它能给你想要的一切 奥迪Q7冰雪试驾之旅

【网上车市兰州站讯 】对于多数人来说，中国大部分地区已进入寒冷的冬季，但是对于土生土长的北方人，冬天才刚刚开始。

记得一个出生在云南的朋友说过，他一生中最大的心愿就是想在昆明看下雪，但是至今还没有实现。而他第一次见到雪却还是来北京的时候，我带他去南山滑雪场滑雪，羽绒服还是我借给他的。

2014年就要过去了，但是截至目前，北京地区依旧滴雪未下，对于一个对雪有着特殊情怀的人来说，我已等不及。

有这样的一个机会，让我逃离了北京的风、远离了北京的霾，驾着奥迪Q7去往极北的地区，感受那久违的冰雪和冻彻心扉的寒流。Q7就像是个大朋友，你如果懂它，他可以给你想要的一切。

旅程是从206号门开始，对于长春当地人这个数字并不陌生，它代表着长春人对美好生活的诉求，也是汽车工业史上不可或缺的一道门，那就是：一汽-大众汽车有限公司206号门，当然还有208、210等等，它们的意义是相同的，见证着一汽-大众的过往和未来。

在一汽-大众完成1000万辆整车下线的时刻，数字已经不能代表一切，唯有消费者手中的代步工具能够诠释一次次的行走、一次次的旅程，驾着奥迪Q7从这里出发一路向北，我们挑战的不仅仅是冰雪、更是对品质的一种追求。

我们会先后经过齐齐哈尔、海拉尔、满洲里，最后返回长春，这样一条北上的行程，有着极强的挑战性，无论是面对越来越低的温度，还是复杂多变的路况，以及无处不在的冰雪，都预示着奥迪Q7作为超豪华SUV的一次历练和一次检阅。Q7已整装待发、信心满满。

此次旅程的伙伴是一汽-大众奥迪Q7豪华SUV，Q7的车身尺寸分别是长5089mm、宽1983mm、高1737mm，轴距3013mm，整备质量2315Kg，个头不小，标配的是275/45 R20的轮胎，也算是一双大脚了，不过为了此次行程的安全，我们全部换成了同样规格的雪地胎，抓地力更强。

其中有两个款型，一款为2015款35TFSI运动版，一款为2015款40TFSI典藏版，两款车型都为3.0T机械增压发动机，在最大马力和最大扭矩上有所区别，35TFSI的最大马力为200KW，扭矩为400N•m;而340TFSI的最大马力为245KW，扭矩为4440N•m，但35TFSI的扭矩区间更加宽泛，从2150转速就能到达到最大扭矩，比40TFSI的2900要提前近800转，但是考虑到两者的马力差距，在起步和低速加速时的表现几乎无差，3.0T机械增压的发动机能够给与驾驶着足够的信心，只要你敢给油，推背感会不间断的传递到你身体的每一处神经。两款车型最大的区别在于高速上的表现，40TFSI由于马力及扭矩上的优势，在超过100公里后的再加速性要好于35TFSI，发动机内蕴藏的动力储备释放的更加彻底，可以从8档瞬间降到4档，让超车变得易如反掌。当然Q7的本领不仅如此，这个放在后面再表。

车队由三辆Q7一辆Q5组成，从长春出发已是傍晚，匆匆赶路只为能更早迎来冰雪的世界，一路高速从长春-齐齐哈尔-海拉尔，接近1000公里的行程，虽然是高速路段偏多，但夜路及冰雪路段很长，既考验驾驶者的技术，也考验车辆的应急能力和操控性，不时经过的大货车和单向被积雪覆盖的路段都让冰雪路段驾驶经验不足的我们有些担忧。好在奥迪的独门绝技quattro全时四轮驱动系统被标配在Q7上，并且全系装配了托森式差速器，让冰雪路面如履平地。这套结构轻巧精密的中央差速器具有很高的灵敏度和可靠性，实际的驾驶当中，我们也可以感受到这套四驱系统的反应速度与它的性能，极为灵敏和优异，不会过多受到电子系统的干预，更加直接的分配前后轮的动力，使冰雪高速驾驶变的流畅起来。

有了强劲的动力和四驱系统的保障，让我们顺利抵达海拉尔，不过更大的挑战才刚刚开始，明天我们将去到真正的冰雪路面，测试Q7的各项性能，从Comfort到Dynamic的变化等等，让我们一起期待。

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