丰田逸致作为一款合资紧凑级MPV一直凭借着可靠的品质和人性化的设计在这一市场上占有一席之地，而这款车也一直给人以居家好男人的印象；今天我们实拍的这款跨界版逸致则在原有居家风格的基础上增添了一些跨界的元素，以图赢得更多年轻消费者的关注。

丰田逸致的整体造型在MPV里一直算个另类，此次加装了Cross套件之后，相信很多人看到这款车都不会将它与MPV联系到一起，事实上5座的布局使得它的用途也确实与一辆大两厢车无异。保险杠下部的黑色塑料护板是营造跨界气息的经典手段，而底部的银色护板也可以算是跨界车型们的标准配置；由于脱胎于低配逸致，所以这款车没有配备前雾灯。头灯组全部采用卤素光源，也没有配备透镜；中庸的造型与丰田车常年来给人的印象很相符。

车身侧面看上去比较硬朗，可以看到车门底部也加装了由黑色和银色护板组成的跨界套件，逸致长宽高分别为4485/1802/1680mm，轴距2780mm，相比同级车有一定优势。逸致跨界版没有提供天窗，这点比较遗憾；不过其配备的车顶行李架让这台车有了旅行的感觉，而且行李架也不是摆设，通过加装横杆固定物品。16英寸7辐轮圈造型平实但也不缺乏力量感，这样的设计能兼顾较广的受众人群；逸致使用的轮胎为普利司通的泰然者系列，主打静音和经济性。

尾部的视觉效果比较敦实，D柱部分的样式会让人产生这是一辆SUV的错觉，牌照框上方的镀铬饰条提升了一定的豪华感。尾灯组内部灯腔比较个性，刹车灯由6颗LED光源组成，点亮速度比较快，能更及时的提示后车。两厢车由于受在行驶中尾部气流的作用，后风挡很容易粘上泥沙，而后雨刷的配备则从根本上解决了这一问题。

在动力系统的匹配上，逸致跨界版采用一台1.8L自吸全铝发动机，最大功率103kW，峰值扭矩173N·m，参数方面没什么亮点，可以加92（93）号汽油。丰田逸致跨界版采用了CVT变速箱，运转相当平顺且经济性不错，带有运动和手动模式。

逸致的内饰设计相当个性，居中设置的仪表盘可做到对驾驶者视野的最小干扰且能降低驾驶者目光移开路面的几率；浅色内饰的居家气氛浓郁，亲和力强。三幅式方向盘比较简洁，银色装饰应用的恰到好处，方向盘左侧多功能按键控制多媒体系统，右侧按键负责行车电脑显示切换。此外，实拍车型的方向盘还支持4向位置调节。仪表部分采用了炮筒式设计，看着动感的同时还能降低阳光对仪表显示效果的影响，最右侧的液晶屏可显示时钟、温度和里程等信息。

膝部气囊属于目前这一级别车型中比较少见的配置，能在碰撞时有效保护驾驶者的腿部。驾驶员一侧车窗带有一键升降功能，在车窗控制区前方的是中控锁按键和后排车窗锁止按键。观后镜是很多MPV上常见的配置，方便驾驶者随时观察后排的老人小孩，在逸致的很多细节之处，我们都能一窥这款车面向家庭用户的市场定位。

前排中部的空调出风口设计别具一格，而这种设计也提升了空调的送风角度，兼顾了实用性和美观度。多媒体系统支持CD/AUX/USB接口播放，中间的单色屏幕可显示一些简单的媒体信息，旋钮和按键的阻尼及键程都比较适中，日常用起来很舒服。由于跨界版在整个逸致车系中属于低配车型，所以手动空调的采用也算是意料之中，好在它继承了日系车一贯良好的制冷能力，所以满足日常使用没问题。

后排采用了三个独立座椅的设计，且都配有高度可调头枕，中间座椅的靠背内还有可折叠的手枕；逸致的座椅填充物偏软，乘坐舒适感不错但包裹性不强。后排地板十分平坦，对于中间位置乘客的乘坐舒适性完全没有影响，两侧地板下还带有隐藏储物格，可以放些私密的物品，铺上脚垫后完全看不出来。

作为一辆家用车，逸致的车内储物空间十分丰富，而且各储物空间的容积都不小，实用性很出色。后备箱空间在五座状态下已经很宽敞了，更难得的是后排座椅可以分别完全放平来扩展储物空间；此外，这辆跨界版逸致还拥有一个铝合金轮圈全尺寸备胎。

丰田逸致在紧凑级MPV市场上的表现一直不温不火，究其原因来看，其略显平庸的外形可能让很多购车者与之失之交臂，但如果仔细品味，这款车在设计上还是有很多亮点的，而跨界版车型的推出相信也能吸引一些外观控们的注意。