“别看我小 我哥是奥迪”这是很多人都知道一句话，这个小弟就是奥拓！而其身世来看，它可是不“小”了。历经30年，前后传承七代车型，全球销售400万台。在海外市场推出新奥拓后很快就被引入了长安铃木国产，那么这款相比老款发生很大变化的新奥拓，是否实现了脱胎换骨呢？下面就从新奥拓的自动挡试驾感受说起，而自动挡老款是没有的。

第一眼看见新奥拓，很难把它与老款奥拓联系起来，外形非常的卡通，两个大眼睛炯炯有神，拉开车门进入驾驶席，试驾体验之旅即将开始。坐在高高的座椅上，视野相当不错，这应该是得到了“师兄”天语SX4的真传，单独设计的转速表让人印象深刻。

转动钥匙着车，新奥拓搭载了一台1.0L三缸发动机，最大输出功率为52kW，峰值转矩为92N/m，车辆启动后并没有任何的震动传递到驾驶室内。这里要特别说一下变速器，新奥拓搭载的是一款4速自动变速器，不是很多小车所用的AMT变速器，阶梯式的档位设计也很人性化。

在北京这样的一个流传“堵车饿死过的人”笑话的城市，开一款自动挡小车上下班无疑是非常幸福的，小巧的车身无论的是停车还是钻空都是游刃有余，4速变速器的提速还是不错，毕竟车身较轻，当然也有不足就是方向盘有些沉。在高速路上，新奥拓表现也还算不错，当然由于较高的车身造型，在110km/h时的噪声有些大，但对于A00级小车不应要求过高。

新奥拓采用麦弗逊式独立前悬架和拖曳臂后悬架，虽然后悬挂没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于象新奥拓这样的小型车来说还是够用的。它在弯道的支撑力与稳定性能还是不错的，没有突然晃动的不安感。

长安铃木新奥拓在车身尺寸方面达到了3500mm×1470mm×1600mm，比老款车型要提升不少，轴距也由老款的2175mm增加到2360mm，使得车内后排腿部空间更加宽敞。长安铃木全新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

全新款奥拓的前脸独特设计，可爱而时尚的造型与老款的古板设计截然不同。另外，全新奥拓采用圆形的前大灯造型，也与老款的设计有着天壤之别。全新款奥拓的尾灯也经过了全新的设计，采用炫丽的红色一体式设计，与尾部整体的线条接轨，看上去非常流畅自然。

为配合车身整体风格，新奥拓车型所采用的轮毂设计也比较硬朗。轮胎采用了韩泰出品的155/65 R14高品质轮胎。作为一款A00级小车，新奥拓的制动系统采用了前碟后鼓式，虽然安全性不如前后盘刹式，但是消费者在日后的维修方面会比较便宜。

新奥拓采用了铃木惯用的麦弗逊式独立前悬架和拖曳臂后悬架。虽然后悬挂没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但对于这款车来说还是足够用的。长安铃木新奥拓搭载1.0发动机，没有装备的底盘护板，使这款车在复杂路面行驶时其底盘少了一重保护。

新奥拓的内饰使用了米色以及黑色的两种色调的搭配，这也是大多数家用车常采用的内饰颜色搭配。营造出一个比较清新的环境，长安铃木新奥拓所使用的单仪表盘令其添了一分运动感，自发光照明灯使得数字信息的读取十分轻松。

方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力自由下落，容积一般的手套箱能够满足车主日常放置常小件物品的需求。

新奥拓的中控台面板采用类金属涂装，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。空调出风口的设计并不都局限于圆形的造型，在中控台中部为了迎合音响系统的造型，空调出风口也采用了方形的造型。

长安铃木新奥拓整车均为真皮+织布座椅，驾驶席座椅前后、高低、倾角与靠背角度为手动调节，各旋钮四周做工细致、缝隙比较均匀。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹一般，但前排座椅坐垫长度适中，对大腿部分的支撑充足。第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计将第二排中间乘客的安全考虑其中。