2010年BMW通过X1的上市力图打造一个全新的理念：JOY。在中国的汽车消费群体已经明显向年轻化发展，即便是很多已经拥有了豪华、商务定位爱车的车主，也会考虑再去购置一台年轻化、运动化的车型。在BMW X1的上市现场，一群年轻人用滑板、单排滑轮、自行车、摩托车诠释了BMW 眼中的JOY。还有：年轻的白领、作家、驴友们，他们正是BMW X1所要面对的市场。

试驾感受：轿车化的操控名不虚传

 

毫无疑问没有人回去驾驶一台X1去进行什么越野，因为BMW旗下目前还没有一台车能够抗衡那些纯正的越野车。但是您不可能指望开着一台织布座椅、全部机械操作的纯正越野车会给您带来舒适的城市生活。所以BMW的SAV理念仅限于为车主提供更好的城市驾驶舒适性、通过性和更高的性价比。

 

一套Xdrive系统为X1提供四轮的动力输出，正常情况下前后车轮动力输出比例为40：60。当急加速、转弯时后轮和会获得最大80%的动力分配，以增强动力或者说是BMW车主所热衷的那种后轮驱动的感觉。而当您驾驶过BMW X1之后，您会发现，虽然这是一款看上去有些“越野”范儿的车子，但是他的操控真的和3系列一样的出色。

 

BMW X1 xDrive28i从静止加速至100公里/小时仅用6.8秒，最大输出功率达到190千瓦/258马力/6,600转每分。而这款3.0升发动机可在2,600与3,000转每分的转速区间稳定提供310牛顿米的最大扭矩。它采用镁/铝复合材料曲轴箱、全可变Valvetronic电子气门控制与双VANOS凸轮轴无级调整，以重量轻、运转平稳及宝马六缸发动机特有的高速性能及优化的低速性而引人注目。

 

 BMW X1 xDrive28i标配6档手自动一体式变速箱，在驾驶过程中可以通过位于方向盘后方的拨片随时切换到手动模式。行驶中，车轮上的传感器可以立即察觉车辆的滑转倾向，通过动态稳定系统修正车辆行驶轨迹避免错误驾驶的危险后果。

可以说，BMW X1对于喜爱驾驶的朋友来说具有更大的吸引力，而对于想要获得更多车内空间和更豪华内饰的朋友来说会有些不足。我认为BMW X1 28i中国市场55.25万元的售价当中，3.0升直列6缸引擎、Xdrive四驱系统、全新的设计是它最大的价值所在。而相同价位内符合BMW 对于潜在车主“JOY”理念定位的竞争车型也是绝无仅有的。

 

   

1月20日宝马X1正式上市，首批引进中国市场的X1型号为XDrive 28i，搭载了一台直列6缸3.0升引擎。中国市场售价为55.25万元。其开创的紧凑型豪华SAV理念，就像BMW X车系的另外三款车型一样开创着市场的先河。如果您曾经对BMW的任何一款车型有过“一见倾心”，那么不妨再来看看X1的设计相信它很有可能是您的下一个选择。

 

 

宝马X1的长度为4.45米、轴距为2.76米，这只比宝马X3的长度短了10厘米和3.5厘米。对于如此大的车身尺寸，宝马方面也考虑到了X1的推出有可能会阻碍较大型SUV(如X3)的销售。不过更大的尺寸却意味着X1可能装下更强劲的引擎、变速器和4驱系统。

 

 

宝马X1量产版车型将拥有动态的车身外观，其整体设计借鉴了宝马X3、X5、X6车型的风格元素，车身前脸设计十分大胆。新车型的车厢内部采用了一系列的豪华配置，其还配置了iDrive系统，驾驶舱内应用了Z4风格的设计，主要操纵设备均设在驾驶员触手可及的位置。 

 

 

BMW X1的前端、两侧和后端有力的线条在不同的车身要素之间形成一种圆滑和时尚的连接。这款独特的5门型长度为4.45米，尽管车身尺寸不及BMW X6、BMW X5和BMW X3，但从各个角度看去，仍是一付十分装备齐全的样子。

 

 

如果从某些角度去看，BMW X1在肩线以下的部分更像是已经上市的新3系轿车。而宽大的轮眉、更高的离地间隙、下部细长的护罩和垂直的宝马双肾型进气格栅明显体现了新车型的强悍。2.76米的长轴距与与舒展的比例则证实了BMW X1的运动定位。

 

 

天使眼造型的前灯也是宝马的典型特征，营造出一种特别强劲而引人注目的外观。三维大灯边框进一步突出了大灯的轮廓。这副大灯组的整体造型，在刚刚上市的5系GT、和新7系轿车上都能够看得到，当然那两款百万元级别车型的大灯功能要比这台X1更为丰富。

 

 

全景天窗对于如今很多车型来说已经不是什么新鲜事物，就算是早于X1上市多年的X3就早已全系标配全景天窗。不过X1的全景天窗面积并不是很大，后排的乘客能够享受到全景天窗的机会不是很多。

 

 

 

前部的大灯和后部侧窗形线一样，后组合灯也采用了一种特殊的外框圈，给灯的轮廓增色不少。而后部的银色车底护板也确证了BMW X车型典型的坚固性。

 

正如上图所说， “中心臂式车桥带纵臂与双双横向摆臂”是BMW给X1后悬架的定义。在任何汽车教科书上都难以找到这套悬架的准确定义，不过可以肯定的是这套悬架系统相比一些多连杆式悬架的结构更为复杂。没有人在选择爱车的时候只去在乎外观的花俏，如果您认为BMW X1做的已经够好了，那么我们不妨再来体验一下它的内饰部分。

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我认为我给予BMW X1内饰部分的评价有些高，虽然作为媒体需要尽可能的客观公正，但是X1在BMW X车系中空间最小、功能性和实用性却是最为全面的，所以尽管它还有一些不足那么我认为BMW也已经做出了很多的改进和取得了值得肯定的进步。

 

 

说实话2.76米的轴距绝对不太适合一款售价高达55.25万元的“交叉车型”。因为就算是年迈的X3也要比X1内部空间上更为宽敞。所以，如果您不是篮球队员一般的出众身材，那么BMW X1在空间上确实是够用了。

 

 

拉开车门首先映入眼帘的是一个极为熟悉的内饰设计，也许您的家里已经有了一台BMW 3系。那么这样一台X1的加入应该不会另您感觉到太多的不适应，如果想要在车里找到任何需要的操作按钮或是功能，相信任何车主在第一时间都能够准确的找到。不过，这也引发了我对BMW的一些不满：如果一定要潜在车主等到未来新X3上市的时候才能看到BMW的全新内饰设计，那么这款X1的内饰也许很快会显得不那么时尚。

 

 

因此，在写过了很多BMW试驾报告之后的我，不得不对这个非常熟悉的内饰再来做一番熟悉的汇报：BMW X1的仪表板被水平线条划分，通过强调汽车的宽度突显空间的宽裕感。iDrive控制系统的控制显示屏也采用了创新风格的装饰，平滑、协调地融入仪表板。

BMW X车型典型的高位座椅确保了任何时间都能舒适与便捷地进出。而对车辆周围交通情况优化的全向视野使驾驶者具有更加自信的掌控感。从略为前倾的仪表板上方往下看，进一步增强了这种感觉。

 

 

中央控制台将驾驶者与前座乘客区域明显分隔开。空调与音响系统的操纵装置略微向驾驶者倾斜，从仪表板下部引出的对比色装饰条环绕着上面包括表盘的组合仪表形成一个完整的单元，将驾驶者的目光安全可靠地引向前方的路面。

BMW X1可选7种车身颜色。而内饰则可采用有力与自然的颜色装饰，有一系列颜色可选，使客户能够自由地按自己的独特风格进行车辆的个性化。作为标准的Elektra布料座椅蒙面的一种替代，可选采用运动条纹设计的Median布料以及Nevada真皮，客户还可选不少于7种内饰颜色与5种装饰条。

 

 

中央控制台上一系列储存格槽及车门上带有杯托的大储存槽强调了BMW X1的实用性。另一个便利设施是行李箱地板下的单独储物箱。选装的运输包可以为仅放平后座椅靠背中部提供的直通装载功能提供很好的配合。最后但也同样重要的是，除车顶行李架外，还提供了后行李架预留设施组件供选装。

 

 

后排靠背角度可进行多级调节，最大达到31°当靠背处于垂直位置（装货位置）时，行李箱容量可从420增加到490升。后座靠背还可按40/20/40的比例分别调整，并提供了多种其它选项和可变装载配置：比如只放倒靠背中部，驾驶者与乘客可享受直通装载的便利，轻松放置两个46英寸的高尔夫袋、四付滑雪板或两个单板滑板。而将后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1,350升。

 

中央显示屏集成的泊车显示功能能够让驾驶者更加从容和安全的停靠车辆。包括障碍提示、车轮轨迹和车辆宽度在内的三大提示确实能够让新手在倒车入库的时候不在手忙脚乱。