快抢车汽车销售模式遇“年轻化”挑战

随着“80后”“90后”成为市场消费的主力人群，汽车消费作为商品市场上的“大件儿”，其目标人群也开始转向“80后”的年轻人。据了解：首次购车的群体当中，“80后”的比例在2011年是38.7%，到2014年已达到47.2%。

  随着消费人群的更迭，人们购车的需求也与以往不同，年轻消费者对购车体验求新求变，使传统销售模式面临极大的挑战。在汽车业进入“消费年轻化”的市场大背景下，传统汽车销售模式开始暴露出其弊端和缺陷，这意味着，重新定义汽车销售的时代已经来临。而以厂商直供为切入点的汽车电商平台或为低迷的车市带来新的契机。

   车市的消费主力日趋年轻化

  今年，车市遭遇增速放缓的困境愈演愈烈。截止6月份，中国汽车整体销量已经第四次出现月度同比下滑，其中乘用车月度销量持续走低。数据显示，在上半年1,185.03万辆的汽车销量中，乘用车虽然以1,009.56万辆的销量实现4.80%的增长，但增幅较去年同期回落6.38个百分点。如此低迷的增速可能会导致今年汽车销量负增长，这意味着，自上世纪90年代开始，汽车行业未出现过负增长的纪录可能被打破。

   车市如此低迷的背后，是汽车主流消费群体的日益年轻化。当80后逐渐进入而立之年，其消费能力也突飞猛进。同时他们也是汽车消费者的主力军，以北京为例，据汽车之家研究中心数据显示，北京地区乘用车消费人群中，80后群体占到了50.9%的份额，90后群体占了8.9%。业内人士指出，中国豪华车主的平均年龄不到37岁，而超过60%的用户集中于30~39岁。面对如此庞大的消费市场，传统销售模式的表现并不尽如人意，不少业内人士认为，传统的销售模式已经难以适应未来市场发展的需求，重新定义汽车销售的时代已经来临。

   传统销售模式挑战日益增多

  一方面，经销商与日俱增的豪华店面和巨额投入成为其盈利水平大幅下降的重要原因。所谓羊毛出在羊身上，这些高昂的费用都在经销商的成本之内，成本居高不下，最后只能由消费者承担。而经过互联网思维洗礼的年轻消费者，已经不愿为本不应他们承担的费用买单。消费者的承载力和经销商的投入难成正比，是车市疲软低迷的重要原因之一。

  另一方面，中国汽车销售采用特许经营模式。通常是按照统一要求，经营单一品牌，这种经营方式难免较为粗放和被动。而伴随消费者习惯的改变，年轻消费者越来越看重消费体验，希望获得灵活多样，快捷便利的服务。经销商在卖车利润越来越微薄的当下，只好采取加装加配等促销手段，带给消费者较差的用户体验。并且，越来越多的消费者通过互联网交流心得和反馈信息，传统销售模式的信息收集功能正逐渐被削弱。

   厂商直供销售模式或带来新契机

  80后已经成为汽车消费的主力军，作为这个时代的新势力，他们的观念和思潮深刻影响着时代变革，他们注重自我、个性独特、追求高品质和更具活力的生活方式，他们对汽车产品的设计和技术应用提出了更高的要求，同时也对现有的汽车销售模式提出挑战。

要解决当前的困境，互联网的作用日渐凸显，而汽车电商的最大价值，在于去除中间环节，让厂商与消费者直接对接，从而让成本降低，减轻现金流的压力和库存压力。这也就意味着，汽车直销平台的销售模式亟待出现。

  当然越来越多的人注意到，汽车领域年轻消费者4亿的市场。随着国家取消经销商备案政策和汽车专修专售权，除了为用户提供信息交流的汽车门户网站，也开始出现着眼于汽车车源和销售模式的真正意义上的汽车电商。

   其中，以厂商直供车源为切入点的电商平台--快抢车，抓住了赢得先机的关键所在。平台通过与各汽车品牌厂商进行战略合作，直接从主机厂采购车源，过滤掉中间商和层层加价，车源成本降低的同时，也避免了建立豪华门店所需要的高昂费用。这种模式的优点显而易见，没有了经销商这一中间环节，消费者可以拿到最优惠的价格。

  另外，在购车方式上，也更符合现代年轻人的消费习惯。消费者在官网挑选好车之后，在网上下单，支付订金，然后由线下物流直接送车上门，快速便捷。线下有专业购车顾问，一对一服务，消费者可以自由选择汽修店进行维修保养，还可提供量身定制汽车金融服务。体贴优质的服务，人性化的用户体验，足以赢得消费者的口碑。

   快抢车这种厂商直供模式，对消费者来说是利好的，业内人士评论这种“厂商直接面对消费者的经销模式”，是给消费者自由选择的权利，不仅仅是选择买哪个品牌的车，也要能选择买车的方式。

  虽然这种模式目前只是一种尝试，但不排除未来3-5年之后会成为主流。解决了传统特许经营模式的诸多购车痛点，无疑是赢得消费者的关键，而80后消费者是否真的买账，让我们拭目以待。

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