新势代本色SUV奇骏，专业级越野能力解读

当越来越多的SUV在城市化道路上渐行渐远时，新奇骏依旧坚持其越野本色不动摇，凭借专业级的越野能力在紧凑级SUV市场中独树一帜。攀上险峰、驰骋雪原、邂逅沙漠中的残阳、征服老掌沟好汉坡，这些附着在新奇骏身上的光辉事迹，也在彰显着它区别于普通城市SUV的专业级越野能力。

高强度车身

新奇骏拥有基于CMF平台打造的车身构架，50%的车身材质属于高强度钢，A/B柱、底板侧梁等地方还采用了980 MPa超高强度钢材，整个车身的扭转刚度较高。在进行高强度越野的时候，车身的抗扭能力越强，车身变形越小，安全性更高，这对于越野性能来说是非常重要的。

智能全模式四驱系统

作为四驱车的核心，先进的四驱系统是衡量一款SUV越野能力的标志之一。新奇骏配备了智能全模式四驱系统，它可以根据舵角传感器、偏航率传感器、加速度传感器获得的信息，向前后轮自动分配扭矩。

而且，新奇骏还可以通过ALL MODE旋钮切换两驱、四驱以及中央差速器锁止模式 : 在平整高速公路或城市道路行驶时，车辆以前驱为主；开启AUTO智能动力分配模式后，车辆能够智能检测到车轮的打滑情况，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，一旦前轮打滑，四驱系统扭矩分配的响应时间只需0.3秒；LOCK模式锁止前后桥动力，此时的前后桥动力分配趋近于50：50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性，但是在时速超过40km/h之后，便会自动切换回两驱模式，以节省燃油。

对比目前主流合资紧凑级SUV的四驱来说，昂科威、翼虎、CR-V和途观均无模式选择功能，RAV4的四驱系统也不具备两驱模式锁定功能。所以说，新奇骏适应全路况行驶的智能全模式四驱系统在同级中是颇为强悍的。

越野电子辅助装备

作为一款拥有专业级越野能力的SUV，新奇骏身上的越野辅助装备当然一样不少。B-LSD电子制动差速锁调节轮间动力分配，对于通过交叉轴路况有很大帮助；同级少有的HDC陡坡缓降控制系统，必须是在Lock模式使用，下陡坡时，能够将车速控制在个位数以内从容驶下。HSA上坡起步辅助系统也为户外撒野做出不少贡献，当车辆位于坡度超过10度或车辆上坡发生溜车时，这套系统就会自动锁止车辆防止溜坡，直到驾驶员加油前行。

畅快动力输出

越野当然需要推崇那些自然吸气的大排量发动机，底气十足，动力输出线性且平顺，没有涡轮增压发动机涡轮介入时的那种突兀感，动力随叫随到。新奇骏拥有2.0L自吸发动机和2.5L自吸发动机可供选择，代号为MR20DD的2.0L自吸发动机最大功率110 kw /6000 rpm，最大扭矩200牛•米/4400 rpm；而代号为QR25DE的自吸发动机，最大功率137 kw /6000 rpm，最大扭矩233牛•米/4000 rpm。毫无疑问，对那些有越野需求的消费者来说，新奇骏如此充沛的动力也是必备的要素。

而且新奇骏匹配的新一代XTRONIC CVT无级变速器，能够模拟出7 挡手动模式，由于采用钢链传动，这款CVT变速箱无论是在高速路段，还是在攀越障碍的时候，都鲜有拖泥带水的情况发生。

车身通过性参数

越野性能是否优良的评价标准不仅限于四驱系统和越野电子辅助设备，车身的通过性参数也是重要因素，最小离地间隙、接近角、离去角越大的车辆在复杂路况下的表现会更加的从容。新奇骏17°的接近角及22°的离去角，再加上210mm的离地间隙，意味着它能够轻松征服那些凹凸不平的极限路况。

就最小离地间隙而言，对比上述列表中的主流合资紧凑级城市SUV，只有新奇骏的离地间隙超过了200mm，高达210mm，明显超过了其它车型，托底的风险更小。

小结

虽然新奇骏的外观设计向主流的城市SUV靠拢了一步，更符合现今消费者的审美取向，但整车看起来依然带有硬朗的风格。而在越野性能方面，新奇骏也并没有向普通城市SUV的进化方向妥协，保留了足够的通过性。或许，当市场上到处是活泼张扬的都市SUV时，新奇骏这样外在主流、内心依旧硬汉的本色风格正好独成一派。对于消费者而言，常住都市，偶尔又想撒点野，新奇骏当然更具竞争力。