雪天防滑首选座驾 25款四轮驱动SUV推荐
在元宵佳节之际，一场突如其来的大雪不仅净化了首都的空气，而且也将京城装扮的分外妖娆。但与此同时对交通造成了很大的影响，厚厚的积雪让公共汽车和私家车缓慢前行。其中前驱和后驱车由于驱动方式的不同，在这样的天气中频频“漂移”。而四轮驱动SUV车型由于四个轮胎均有驱动力，就像为驾驶员穿上雪地靴一样，提升了整车的抓地力和稳定性。那么时下又有哪些SUV车型具备四驱功能呢？
奔驰GLK
奔驰GLK300轻盈的方向盘会在车速较快的情况下变得有些沉重，这完全是为了驾驶者而考虑。“前松后紧”的刹车调教在城市中尤为舒适，紧急刹车时车辆的制动效果会大大出乎您的意料--它总是会提前的停下来。这便是驾驶GLK时您所能感受到的舒适。其实，除了掌控方向盘之外更多的东西都已经被奔驰的工程师们考虑周全，所以全部的不舒适信号都已经过了“过滤”，轿车化的舒适驾驶感受才是奔驰GLK所追求。
尽管奔驰GLK配备了从3.0到3.5升两款强劲的引擎，以及可以实时分配四轮扭力的全时四驱系统，但我们并没有迫切的将它带到那些杳无人烟的地方，毕竟都市才是它的最佳选择。如果您有机会参与冰雪路面驾驶或是越野穿越，奔驰GLK300绝对可以成为您兼顾通过性和舒适性的备选车型之一。
奥迪Q5
奥迪Q5圆润小巧的车身及舒适的操控，再配合LED灯组及Quattro全时四驱系统，让你感觉这既是一款轿车又是一款都市SUV车型。奥迪Q5 2.0T采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。
奥迪Q5 2.0T采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。全新设计的后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，明显提高行车舒适性。
宝马X5
宝马全新X5的底盘表现的十分扎实，公路行驶更像是一辆宝马轿车，主动转向系统在高速公路的试驾过程中为我们带来了充足的信心。此外，宝马全新X5配备的电子换挡杆，不仅具备运动模式而且还有手动模式。在运动模式下，油门踏板反应非常灵敏，同时转速表迅速攀升，直至引擎的动力全面爆发，与之伴随的只有低沉悦耳排气声。而在手动模式下，可以感觉到这款变速箱的加减挡反应时间有了明显的提高，加档与减挡后变速箱的延滞也明显缩短，增加了X5的驾驶乐趣的同时，大大降低了油耗。
宝马全新X5在继承了老款X5全部性能的同时，又增加了诸多舒适与豪华配置，在提升整车通过性与安全性的同时，更提高了宝马全新X5的高科技含量。当你驾驶着宝马全新X5驰骋在繁华都市时，路人会觉得你在驾驶一辆越野车。然而如此彪悍的越野车，其操控却如同轿车一样轻盈，这样的感觉似乎只有驾驶过它的人才能真正体会到。
大众Tiguan
大众Tiguan舒适版和豪华版车型搭载2.0T涡轮增压燃油直喷引擎，最大功率和扭矩分别高达125Kw和280Nm，而与之相匹配是6速手自一体变速器。虽然没有搭载DSG双离合变速器，但完全可以满足日常使用。除此之外，全是四轮驱动系统和随速助力转向也均成为两款车的标配。
在安全配置方面，除大众Tiguan舒适版较豪华版车型多配备了泊车摄像头外，两款车型没有本质区别。前排双气囊、前后排侧气囊、侧气帘、ESP电子稳定程序、胎压监测系统及越野模式均是两款车的标准配置。
JEEP牧马人
牧马人撒哈拉配备的是常规差速器前后桥，这种四驱系统可以实现单侧车轮失去动力，无论是两个前轮、后轮或是左右两侧的一侧车轮失去动力时，仍然拥有驱动力的车轮可以将引擎动力持续输出，保证车辆继续向前。但对于撒哈拉来说不能够实现的便是“交叉轴”失去附着力，这只有配备了Rock-Trac机械式四驱系统的Jeep 牧马人Rubicon（罗宾汉）才能做到。
Rubicon的售价要比撒哈拉贵上数万元，而在外观的直观区别就是在发动机罩上方两侧的“RUBICON”标志。不过对于驾驶它的的车主来说虽然Rubicon可以带你走得更远，但是在国内的大部分野外道路中很少有什么障碍能够挡住撒哈拉，而Rubicon强大的低扭能力和Rock-Trac机械式四驱系统就更加无敌了！
路虎发现4
相比发现3，整体来看发现4的变化并非翻天覆地的，只是众多细节的改变、提升，让新车更具时代感，并契合路虎家族整体的发展趋势，更具金属质感的外观，给人的整体印象更加深刻。发现4的格栅由原有的条状造型变成了镂空设计，除了美观动感之外，对于发动机的进气系统来说也是改变之一。前大灯加入了目前比较流行的Led的灯组，而前杠上的双摄像头更好地保障驾驶安全。
全地形反馈适应系统™ 现已成为全系列车型上的标准配置。您只需轻轻一按，即可享受路虎60年的专业四驱技术，以及当今最高水平的动力技术。无论是在柏油马路上驰骋，还是在深深的车辙、草地、雪地、泥地或沙地中跋涉，只需轻轻一按，发现4的发动机，传动系统，悬挂系统和牵引力设置即可自动重新配置，以保证在任何情况下均能发挥最佳驾驶性能。
保时捷卡宴
保时捷卡宴Turbo S的前大灯霸气十足，宽大的进气格栅和侧面进气口突显整车彪悍的另一面。先进的投射氙气大灯，配备了随动转向照明功能，提升了日常行驶的安全性。而车灯没有采用LED元素，略显遗憾。
21英寸SportPlus合金车轮毂及由四个铸铝尾管构成的运动型排气系统，成为保时捷卡宴Turbo S的标志性装备。此外，其前桥陶瓷制动盘直径为410 mm，后桥制动盘直径为370 mm，制动作用力通过前桥的六活塞卡钳和后桥的四活塞卡钳实现。
别克昂科雷
电动助力齿轮齿条转向系统和前后轮独立悬架系统的应用，让别克昂科雷的驾控更加舒适与精准。急加速及变线超车，别克昂科雷给你充足的信心。前悬架主要有一个麦弗逊式滑杆组成，配备直接操纵式稳定横拉杆和铝质转向节，独立的支撑点有效的减小了噪音和颤动。与此同时，后轮悬架应用了非常紧凑的H型设计，车行使在路面上时高效的降低了传到车厢内的噪声和震动。
别克昂科雷配备了倒车影像辅助系统，让拥有3020mm超长轴距的大型SUV在泊车时游刃有余。但不足的是在内后视镜上的显示屏内没有参考标线，所以使用起来还需一定时间来适应。此外，别克昂科雷配备6个标准气囊，配合气囊工作的是通用的翻滚感应系统，当传感器测定到即将发生的翻滚时，它能够激活顶部气帘。
凯迪拉克新SRX
凯迪拉克新SRX运用了一款3.0升直喷燃油引擎，最大功率达到了198千瓦最大扭矩超过300牛米，尽管基本整备质量已经达到了1986公斤但是在8.7秒的时间内还能够将车辆从静止推向每小时100/KM的时速。
新一代SRX的“脚下功夫”绝对不一般，这不仅仅是因为其电子阻尼系统更是因为其配备的e-AWD，5模式智能全驱系统。例如：1.加速过程中动力会更多的分配给后轮；2.4驱模式为四轮提供动态的动力分配；3.高速巡航状态下的前驱模式将动力更多的分配给前轮以节省燃油；4.过弯过程中将动力动态分配给四只车轮以保障车辆的稳定，和精准的转向；5.即使在三只车轮都失去动力的情况下，也能将动力传给有驱动力的一只车轮。除此之外，新凯迪拉克SRX标配的动态稳定系统也是您驾车出游过程中最为重要的安全保障。
欧宝安德拉
欧宝-安德拉作为一款都市SUV，其24度的接近角、23度的离去角以及18.2度的纵向通过角，让都市和郊外中行驶游刃有余。而在空载状态下欧宝-安德拉的离地间隙达到200毫米，可以毫不费力的涉过深至450毫米的水域。此外，欧宝-安德拉配备了智能四驱系统，在正常行驶时前轮驱动模式既省油又能轻松灵活的进行操控，一旦遇上打滑路面等特殊情况时通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器迅速变身为四驱模式，其澎湃动力将按50：50比例被分配至前、后轮，均衡强大的牵引力能有效防止车轮空转。
在越野路段里欧宝-安德拉配备的陡坡缓降系统则让驾驶员解放了双脚。当车辆下坡时，只需松开油门、开启陡坡缓降按钮，车子就会以不超过10公里/小时的速度向下自动滑行并在整个过程中保持稳定状态。而面对倒车下坡的高难度动作，自动设定8.5公里/小时的预设速度，同样让人轻松自如。这个功能还可使用在诸如冬天积雪的极限路面条件。
沃尔沃XC60
XC60外观吸引了众多关注的目光，这从它在街上行驶的回头率就能看出。这款Crossover类型的SUV在柏油路驾驶时感觉更像是一辆轿车，转向轻盈并且灵活。在高速公路上行驶感觉非常安静，18英寸的235宽胎似乎并没带来多少噪音。如果猛踩油门，这时候T6的发动机会以很迅捷的声音作为响应，在它“嗡嗡”作响的同时你会感受到一种持续而有力的推背。
如果觉得还不爽的话，那就将换挡手柄向右一推进入手动模式，这样你的“偏执”个性便可以真正地掌握在你的右手。需要特别说明的是XC60采用了恒时全自动四驱形式，在一般路况，传动系统将会把90%的扭矩输送到前轮，如果路况发生变化或者油门过猛，后轮的扭矩输出最多能够占到65%，这样的话四驱的传动在盘山道上很有信心。为此我们特意往京西灵山跑了一趟，相信很多去过的朋友都知道那边的山路如何。
广丰汉兰达
汉兰达拥有3.5升和2.7升两大排量、七个等级共10款车型。两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术，分别代表着丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。其中，3.5L发动机匹配五速手自一体变速箱，并采用全时四驱模式；2.7L发动机匹配六速手自一体变速箱，并采用前置前驱模式。这两种动力组合各有优点。
汉兰达使用的是轿车底盘，这就注定了这款车在越野能力方面的欠缺，除了多功能以外，多用途以及舒适性才是它最主要的目的。汉兰达出众的静谧性同样带给驾乘者非一般的享受，这主要归功于最新的空气动力学技术和高级隔音材料的使用。汉兰达不仅减少了车身产生的空气阻力，亦严格控制了底盘下方的运动气流，最终带来可媲美豪华轿车的风阻系数。
东本CR-V
全新本田CR-V在外观设计上采用了融合坚固性和运动性的车身。由于配备了后挂式备胎，后门运用了上掀式设计，提高了其使用的便利性。而且，副驾驶席一侧的反光镜下部嵌入了棱镜后视镜，取代了原有的装配在挡泥板上的侧后镜，使车身设计更加简洁；使观察范围超过以往车镜。
动力系统方面，新CR-V 2.0L采用Honda 最新2.0 L i-VTEC发动机，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色，2.0L油耗降低10％（工况测试）。而 2.4引擎发动机则更为强悍，在6000转/分时输出125kW的动力，急加速时引擎的声线也很顺畅。 底盘设计，新CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱， 轻松应对各种城市路况，使路途无忧。
东风日产奇骏
日产X-TRAIL奇骏诞生于2000年，凭借着其俊朗、充满活力的外表，迅速赢得了世界各地众多消费者的关注和喜爱。而东风日产此次生产的奇骏在外形设计上注入了简洁和优雅的元素，并对车辆的舒适度、多用途和便利性进行了相应的改进。从以往奇骏的诉求来看，现在展现在我们面前的这台东风日产奇骏“智能全模式城市SUV”的定位，无疑是是对细分市场、都市化用车需求的妥协，而在妥协的同时它仍可征服大漠。
“X-TRAIL”——中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。无论是在戈壁沙漠还是在冰天雪地的户外，有了“X-TRAIL”一切都不在话下。
现代新胜达
新款2.4L新胜达在外观方面变化最明显的的进气格栅部分，同时采用了全新的前大灯系统，至尊版还配备了HID氙气大灯和大灯自动调节和清洗功能。分体式尾灯组合让整体更加时尚，而且夜间显示的效果也更为醒目，能更好的警示尾随车辆，至尊版车型在尾部配备了倒车影像功能，使停车更加方便。
新款2.4L新胜中控采用了碳黑纹装饰面板和镀铬装饰条，更加清晰的仪表组合给人很强的视觉冲击力，三款车均配备了GPS导航和6.5英寸手触式显示屏，操作起来非常的方便。三款2.4排量车型中，豪华版和至尊版配备了智能钥匙以及一键式启动系统，中控台左边区域集成了大灯调节，仪表盘光线调节和智能实时四驱系统控制。整体的细部的做工也是非常显档次。
起亚新索兰托
全新的起亚新索兰托让我们眼前一亮，由世界知名设计师Peter Schreyer打造的时尚外形在路上赚足了回头率。新索兰托在车身尺寸上与老款车型相比变化并不大，只是在车身长度方面增加了95 mm。进入新索兰托的车内，一种很放松的感觉悠然而生。良好的视线使得在城市中驾驶感觉非常的舒适，释放由左脚控制的“手刹车”将变速器推入D挡，轻踏油门这辆新索兰托轻松驶上了公路。
驾驶着新索兰托行驶在城市的道路上与一般同级的SUV车型的驾驶感受相同，偏重轿车的轻便感加之良好的视线，使得新索兰能轻松的游走在城市拥挤的道路中。6速手/自一体变速器能让你在手动模式下轻松的超车、并线。新索兰托也并不是“样子货”，较高的离地间隙以及电控全时四驱系统以及顶级车型所配备的自动车身高度调节功能完全可以能轻松应付一般的“坏路”。
雷克萨斯RX350
雷克萨斯新RX350叫上一代车型的尺寸有所提高，新RX350俊朗的造型中融合了家族的设计风格，轿车的平滑线条与SUV的狂野巧妙的融合在一起，部富有进取的楔形外形和后部简明而有力的外观拓展了驾驭者对于冒险的渴望。2740mm的轴距和1695mm的车身高度，完全可以满足消费者对头部空间和腿部空间的要求。
雷克萨斯新RX350整个车身设计非常协调，前后跑车化的灯组设计，向后下方倾斜的车顶弧线、以及20英寸的轮胎进一步强化了其运动的特征。
讴歌MDX
MDX配备最大输出功率为223kW（300hp）/6000rpm的V型6缸发动机，以及控制4轮驱动力的“SH-AWD（Super Handling All-Wheel Drive）”。全时四轮传动系统，不仅可依照路况与动态需求，实时分配前后轮最佳扭力输出，亦可进行左右后轮的动力输出协调，让MDX在动力传输、操控反应与弯道动态等项目，有更精进的表现。
动力传动系统方面，排量3.7L的SOHC直喷V6发动机配套使用5速自动变速箱。最大扭矩为373N•m/5000rpm。发动机通过配套使用可变阀门正时机构及吸气阀提升量电子控制机构，采用2级进气歧管和线传油门控制功能，在保持V6发动机的出色燃效的同时，实现了与V型8缸发动机媲美的输出功率。
英菲尼迪FX50
跑车设计理念被英菲尼迪的工程师们巧妙地应用在了FX系列上：超大的车轮被尽量延伸至车身边沿，低弧线的车顶轮廓凸显着对传统性能的继承，细腻光洁的车体，丝毫掩饰不住雄浑而富有张扬个性的结构。从高性能跑车底盘引发灵感，英菲尼迪FX特别采用了前中置(FM)平台，在同级车中独树一帜。配合智能全时四轮驱动系统和英菲尼迪高级安全气囊系统的应用， 使FX无论是在操控性还是在对驾乘人员的保护方面都堪称出色， 更加彰显了英菲尼迪领先的科技和机械制造水平。
FX50的全新5.0升V8自然吸气发动机（VK50）压缩比高达10.9:1，同时287千瓦的最大功率和500牛 米的峰值扭矩令FX50拥有足以傲视同侪的巅峰动力。VVEL系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，在与无级可变进气正时系统（CVTCS）的联合作用下，它能明显提高扭力表现及油门感应，同时进一步减少油耗降低排放。和其他类似技术相比，VVEL由电机直接驱动调节机构的工作方式具有先天优势，其工作转速范围更宽广同时响应速度也更为迅捷，从而让驾驶者随意体验激荡内心的强大震撼力。
三菱欧蓝德
新款欧蓝德的前脸除了大灯和进气格栅做了调整外，雾灯的处理也更加细致。为了使得雾灯部分也能做为车头整体造型的一部分，这次欧蓝德EX的雾灯也被重新设计了一下。在雾灯主题和镀铬装饰之间又加上一拳黑色的装饰条，使雾灯看起来立体感更强，也更显档次一些。
新款欧蓝德的车厢内部装饰也采用了一系列的新配置，其车厢内部采用了具有条纹装饰的皮革装饰，并采用了双缝纫线做工，其所采用的铬金属点缀进一步展现了EVO的风格，诸如铝金属的运动踏板和新型三辐方向盘。
铃木超级维特拉
新超级维特拉均采用硬轴式钢板弹簧非独立后悬挂系统，主要侧重于其越野能力的发挥。但这种悬挂系统在高速行驶时的稳定性和舒适性不太理想，并且越来越多的的消费者更愿意选择兼顾舒适的城市型越野车，铃木也意识到这点，因此更能照顾到城市用途的多连杆式独立后悬挂系统便出现在新超级维特拉身上。除此之外，铃木的全时四驱系统内容很丰富，设置了空挡、自动、高速锁定和越野车必备的低速锁定4种模式，能够从容面对很多同级车无法逾越的越野路况。
新超级维特拉的最大的改变来自于动力系统的全面升级。此前的维特拉仅搭载1.6L和2.0L两款发动机，对于自重超过1.5吨的维特拉来说未免有“小马拉大车”之嫌。而且相对于他强悍的越野能力来说，这样的动力单元还不足以发挥车架的极限。新车搭载2.4L和3.2L两款发动机，其中2.4L发动机最大输出功率为122KW/6000rpm，在4000转时便能爆发225NM的最大扭力。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁森林人的前脸设计十分犀利，前进气槽更突出了这款车的出色性能，飞翼式镀铬条金属质感强烈，更显动感时尚,2615mm的轴距完全可以满足消费者的需求。斯巴鲁森林人的尾部设计简洁、优雅大方，尾灯组合提供更好的能见度。4560x1780x1700mm的车身尺寸也高于同级别车型的平均水平。
斯巴鲁森林人的发动机舱盖线条清晰有力，晶钻型大灯与车身两侧相呼应。新森林人作为一款家用都市SUV，全系车辆头部均没用采用倒车雷达。斯巴鲁森林人尾部设计线条动感十足，4泊车雷达的配备让停车入库变得简单而从容。高位LED刹车灯位于车辆尾部，为安全添加了一份保障。另外，这款车在后窗处贴有“温馨提示”。
哈弗H3
新款哈弗的分动箱采用电子控制没有传统的机械手柄，挂入4驱模式之后需要踩下离合器5秒左右以确认前后桥完全接合。新款哈弗配备了TCS牵引力控制系统，该系统可以避免驱动轮在湿滑和低附着路面上的打滑现象，而对于任何一款重心较高的SUV来说，驱动轮的打滑和失控都会酿成严重的后果。
在通过带有泥浆的一段水塘时，哈弗的后轮会有明显的摆动现象，但是驾驶员只需要轻微的介入操控，就可以让这种摆动控制在安心的范围内。因为TCS可以适时的调节发动机的动力输出避免车辆出现失控。
江淮瑞鹰
瑞鹰与大多数城市SUV车型相同，采用了中高级轿车平台的底盘技术。超过2.6米的轴距让车内仅能容纳两排座椅，1.7米的车身高度则让车内头部空间十分宽裕。
车身长度达到了4.5米，宽度接近1.9米，车顶设计有行李架方便装载行李物品以及固定置物箱。全车大面积车窗为驾乘人员提供了清晰的视野，轻便的驾驶感以及助力转向系统可以让狮跑轻松的游走于车流中。
猎豹CS7
作为专业的SUV生产商-长丰在越野车领域的技术自然不用怀疑，让CS7具备一定的越野能力不存在难度，而CS7作为长丰转型的新产品，一款全新的城市型SUV也需要更高的舒适需求，而这是长丰汽车需要提升的地方，实际体验这款新车时也深刻的体会到这点。
在城市路段上，CS7表现如同一般轿车别无二致，高高在上的座椅让驾驶员有了更宽阔的视野，发动机运转平顺，仅仅在急加速时发出阵阵声浪。来到了模拟越野路段上，CS7更像是找到了自己的主场。设计合理的接近角和离去角，保证了猎豹CS7有着良好的通过性。低速四驱模式，让CS7在面对各种复杂路况时都能轻松应对。
