捷豹重返赛场——Formula E香港站

专访捷豹车队赛事总监James Barclay、车手董荷斌

时隔12年后，捷豹宣布重新回归汽车赛事，而这一项赛事则是特殊的电动方程式——Formula E，至于为什么捷豹选择这项面向未来的汽车赛事，那么就听听捷豹自己是怎么说的吧。

从左至右：捷豹车队赛事总监James Barclay、车手Adam Carroll、车手Mitch Evans、车手董荷斌 

网上车市：捷豹为什么会选择参加Formula E？

James Barclay：我们看到虽然Formula E只有短短的三年，但是已经有了快速的发展，不断有新的车队加入进来，这也说明Formula E在技术应用方面也是一个领先的赛事，引领未来的趋势，这也可以帮助我们将赛事技术应用到今后的电动产品中。其实捷豹有着非常悠久的赛车运动历史，从早期的C-Type、D-Type到勒芒再到F1，捷豹都有深度参与其中。现在，我们怀着高度的热情回归汽车赛事。

网上车市：现在Formula E对于捷豹来说，有何特殊意义？

James Barclay：参加Formula E赛事能够展示捷豹对于未来产品的方向，我们有非常出色的技术团队。工程师团队对于Formula E技术的应用，今后也会扩展到英国生产的其他产品中，总部的电气化部门也会转化相应的技术到未来的新车型当中，而同威廉姆斯的合作，也能帮助我们积累丰富的赛车技术，帮助我们在今后的赛车比赛中获得宝贵经验。捷豹目前专注于Formula E赛事，我们也会尽全力保障赛事的顺利进行。

网上车市：因为Formula E提供相同的底盘和电池组给车队，那么对于比赛来说，电动方程式有哪些重要因素需要面对？

James Barclay：Formula E的确对所有车队都提供相同底盘和电池组，所以传动系统的控制就显得至关重要。能量的转换也是完全不同于传统的内燃机汽车，所以对于捷豹来讲，最大的挑战是如何将车辆更加轻量化，更加的坚固，有更高效的动能转化。三届赛事之后，Formula E在这一方面有了很大的进步，这也是让我们欣喜的地方。

车队对于车辆能量管理的方法也很讲究，比如有的车队选用1台电机，有的选用两台，选用传动能效更高的序列式变速器，每个车队都在使用自己的策略如何让能量得到最大的转化。

网上车市：电动方程式赛车和传统的方程式赛车，在驾驶时有什么不一样吗？

董荷斌：其实电动方程式和传统的F1或者WRC并没有什么可比性。最大的不同是轮胎，Formula E使用1种18英寸的轮胎，干湿两用。另外一个不同就是比赛的场地是在城市的中心，这可以让更多喜欢赛车的人前来观看，城市的赛道更加困难，也更有刺激性。

作为车手来讲，获胜是天性，但是Formula E有两台赛车，而且必须全部使用，这样在整个比赛当中，你不仅要驾驶，还要时刻关注电能的消耗。对于F1来讲，车手的任务就是超车，而对于Formula E来说，你有时候需要尾随，或者通过刹车来回收能量，所以对于车手来说，要判断何时需要刹车并且储存更多能量。

传统F1车手来说，可能需要更多的由车手来决定什么时候换胎，什么时候进站等等，但是Formula E则花费了很大精力在能耗管理上，车手需要更多的注意力来分散关注能量等信息，需要同工程师紧密配合。另外，天气对于电池也会有很大影响，比如过热和过冷，这是非常复杂的技术问题。

James Barclay：我们每一个车手都有四个工程师紧密监控比赛中的所有细节，分析数据来告诉车手何时该加速，何时该节省能量，车手需要学会配合并节省能量。另外，何时更换第二辆车，是决定比赛的关键，所以这些细节都决定了比赛的成败。

总而言之，电动车是未来的一个方向，捷豹也在时刻关注，投入Formula E的比赛，也能让我们积累相应的技术经验，这会让我们能够更快的将前沿技术转化到民用电动车当中。