BMW为旗下的“越野车”或是“SUV”取了独特的名字——SAV，意为Sport Activity Vehicle的简写为“高性能运动型多功能车”。从BMW已经推出的X5、X3、X6、X1来看他们的每一款车型都充分的融入了高性能、运动、多功能的特性。但是在中国还是有很多人会把宝马的SAV车型叫做越野车和SUV，由此可见人们至少在直观上会认为BMW X车系是能够越野、能够穿山越岭的。那么它们真的可以做到吗？近日记者就参加了由北京燕宝举办的X车系试驾会，从理论到实践掌握到了BMW X车系“野性”的一面。

第一部分：BMW X车系的基础常识

1.BMW X车系都包括什么

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BMW最早推出的X车系是大家最为熟知的X5，随后依次推出了中型SAV X3、兼具跑车风范的X6还有BMWSAV家族中的新贵X1。

2.BMW X车系的最大特点是什么

首先，BMW X车系都有着一目了然的“越野车”外形，其次是在这些SAV上都配备了BMW集团的四驱系统：XDrive，也就是说他们具备越野车的外表和越野车的驱动形式。

3.XDrive系统的基本原理和特性  

在SUV以及越野车领域多种多样的四驱系统会出现在我们面前，BMW的XDrive系统与众不同之处在于它将发动机的动力传递到四只车轮的过程中，会始终动态的分配引擎的动力。而不是固定的前轮获得一定比例的动力和后轮获得一定比例的动力。如果有需要，XDrive系统可以将发动机的全部动力传输至两只前轮或是两只后轮，也就是0%-100%的动态动力分配。

4.别把它们说的那么神 BMW X车系有什么不足吗？ 

公正的说，BMW X车系的设计并非为了越野和挑战极端路况。所以我们会观察到X车系的外形更加的时尚、乘坐舒适性更加占优。那么这样的设计会伴随着车辆悬架行程较短、接近角、离去角以及纵向通过角不够大的不足。所以BMW X车系具备一定的越野通过性，但与原本就因越野而生的一些车型是有明显区别的。

二 BMW X车系的试驾体验 

来自BMW中国的培训师为此次试驾带来了特制的“器材”，包括很多能够展现BMW XDrive系统特性的器材。上图中展示的器材高1.7米，分为上坡和下坡两种路况。同时为了增加难度以体现BMW XDrive的特性在上坡的位置两条铁桥的中央还增加了一排近1米的滚筒，旋转的滚筒对于人来说都是完全没有摩擦力的(上图中可以看到人是很难爬上去的)，而对于车辆来说同样如此。  

【上图为后轮通过滚轮的情景 】

那么对于BMW的X车系来说它的XDrive系统在车辆上坡的时候，能够侦测到前轮的打滑那么此时引擎动力就会传递至两只没有打滑(拥有附着力)的后轮，此时引擎的动力被完完全全的由后轮输出，车辆因此能够顺利的通过这样的障碍。那么反之当车辆的前轮通过滚轮而后轮接触到滚轮从而出现打滑时，XDrive系统也会侦测到这种情况从而将发动机的动力传递给两只拥有驱动力的前轮，从而顺利通过障碍。 

更为极端的情况还会包括车辆的三只车轮都有可能失去附着力(抓地力)，那么上图中演示的就是在三只车轮都失去附着力的情况下。BMW的XDrive系统能够以单独一只驱动轮的动力输出让车辆顺利通过障碍。在实际的驾驶过程中，这样的障碍可以被理解为您驾驶车辆的爬坡或是爬山过程中，两只前轮或是两只后轮遇到结冰、泥泞的路面。那么可以想象驾驶BMW X车系的情况下车辆完全可以自行顺利的通过路面。

极端的情况还包括车辆在通过异常崎岖的路面时，某一只车轮可能因为坑洼或是路面突起而完全离开地面。那么此时考验车辆的就不仅仅是四驱系统的通过性了。由于车轮离开地面，车辆原本四轮着地的平稳结构被打乱、车辆自身承受的应力将会变得更大和更为复杂。此时车辆自身的结构强度就非常重要，像是上图中车辆如此的情形后排的乘员仍然可以顺利的打开车门并且车辆没有任何“吱吱”异响，就能够证明BMW X车系在四驱系统之外车身强度以及结构上的优势。

在之前的“爬坡”性能测试之外水平路面有时也会变得凹凸坑洼不平，上图中X3正在匀速通过这样的障碍。车辆的四只车轮都会出现“离开地面、悬空”的情况，那么与之前的测试相同的是XDrive系统都会将动力传递给拥有附着力的车轮，保证车辆持续前行。 

如果您有过雨、雪天驾驶车辆的经验，您会发现在地面的摩擦力较低的时候，车辆会显得有些不听话、难以操控。那么上图中车辆所通过的沙坑也是在模仿地附着力的地面情况。在这里除了XDrive四驱系统的动力动态分配之外，BMW的DSC动态稳定程序也会让介入参与车辆的控制，让引擎的扭力完完全全的转化成车辆的前行动力。

这样凹凸不平的路面您是否敢用自己的爱车去挑战一下？至少我认为一般的轿车是完全不可能顺利的或是舒舒服服的通过的。而大部分SUV通过这样的路面都是没有问题的，那么X车系的优势则在于车辆的悬架调教更多的是趋向于舒适化，坐在车内的感觉也会好很多。

看了刚才那么多具有野性的介绍，我们还是回到BMW SAV车系的“Sport Activity Vehicle的简写为‘高性能运动型多功能车’”上面。毕竟现在大部分城市以及城市间的连接高速公路都完完全全的柏油化了，凭证的路面让人毫无顾忌的去驾驶。而BMW X车系的运动、高性能在凭证的路面上也会拥有极好的发挥。 

BMW X6汽油直喷双增压引擎与交叉车型的外观，绝对会让任何一个体验者留下深刻印象。油门到底，整部车瞬间弹了出去，根本没有以往涡轮增压引擎动力输出滞后的现象。动力输出都显得极为顺畅，几乎没感受到任何的迟滞现象。若不是增压引擎泄压阀传来的泄压声音，你真的不会相信这是一款涡轮增压引擎。

一套Xdrive系统为X1提供四轮的动力输出，正常情况下前后车轮动力输出比例为40：60。当急加速、转弯时后轮和会获得最大80%的动力分配，以增强动力或者说是BMW车主所热衷的那种后轮驱动的感觉。而当您驾驶过BMW X1之后，您会发现，虽然这是一款看上去有些“越野”范儿的车子，但是他的操控真的和3系列一样的出色。BMW X1 xDrive28i从静止加速至100公里/小时仅用6.8秒，最大输出功率达到190千瓦/258马力/6,600转每分。而这款3.0升发动机可在2,600与3,000转每分的转速区间稳定提供310牛顿米的最大扭矩。它采用镁/铝复合材料曲轴箱、全可变Valvetronic电子气门控制与双VANOS凸轮轴无级调整，以重量轻、运转平稳及宝马六缸发动机特有的高速性能及优化的低速性而引人注目。

通过以上的介绍，您是否完全了解到了BMW X车系以及X车系的特点呢？说到底，如果您希望拥有一台舒适并且豪华的“越野车”，而不是太过于粗犷那么BMW的X车系会是非常不错的选择。