小号君越 别克英朗GT细节及低速评测

凯越，曾经被认为是挂别克牌子的韩国车而为车界所不齿，但是自从英朗XT出世后，别克A级车家族就以欧美原型车为基础打造新的高品质产品线。与凯越SRV比凯越后出世不一样，XT在英朗GT之前出世。同时，英朗GT和英朗XT还分别被赋予为别克承担不同的市场任务——前者被定义为家庭舒适高品质，后者被定义为时尚运动。在4S店，英朗GT被冠以绰号为“小君越”。在东莞虎门的别克4S店，我们有幸被邀请到少车路段低速体验英朗GT，看看这款号称“小君越”的精品小车到底有多“君越”。

外观 从整体到细节靠近君越

英朗GT在前脸造型上沿袭了别克时下最新的造型元素，多辐式的前进气格栅中央镶嵌着悬浮式的别克LOGO，饱满的车头线条让它看上去非常大气。位于发动机罩上方两侧设计了两个“通风口”，而事实上它们只是两个装饰而已并不是真的能够实现通风的功能。

英朗GT长、宽、高分别为4671mm、1815mm、1478mm，外形尺寸在如今大多数A级轿车中算是比较大的一个了。英朗GT拥有4.671米的车长同时拥有2.685米的轴距，而主流A级紧凑型车例如大众速腾为2.578米、标致307为2.61米，由此可见这台别克英朗GT也是一款“超尺寸”的A级轿车，这赤裸裸地增加了后排的腿部空间，这是号称“小君越”的首要资本，如果没有足够的腿部空间，怎么可以与行政级的君越相提并论？！

上海通用别克近年来在造车上越来越会讨好国内的消费者了，它们在外形设计上将所有“豪华”的元素都集中在了一起。首先作为通用旗下的别克品牌那个三盾式的LOGO就很能够讨好中国的潜在车主。而在英朗GT的侧面，车窗部分都设计了银色的镀铬亮条进行装饰，令其看上去很有中级车的质感。

顶配的英朗GT配备“免钥匙进入”系统，就是说车主在进出车辆的时候无需按下遥控钥匙上的按钮。当接近车辆的时候车门会自动解锁，而在离开车辆的时候用手指轻触一下门把手上的感应器车门就会锁上了。此外，安吉星OnStar“全时在线助理”服务系统的加入，则大幅提升了英朗GT的科技感。

 动力充裕驾御精准 驾驶激情犹如大排量君越

别克英朗GT三厢搭载的1.6T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米，峰值数据达到了2.4L发动机的水准，可以断定这台发动机的调校水准还是很高的。当然，试驾的1.8L发动机功率、扭矩数值也很不错，配合6速手自一体变速箱可以使动力更好的发挥。怠速溜走力度一般，放开刹车可以保持10km/h的速度前行，但是遇到减速带，就有给驾控人过不了坎的感觉，毕竟车身重量不少。6速变速箱的调教，地板油加速的降档十分明显，以转速换取驱动力，顿挫感尽管平滑但换档的离合恢复时间则偏长，充满传统的驾驶感觉，但在飙车中却会浪费宝贵的时间。

英朗GT前后悬挂采用前麦弗逊式、后扭转梁式，但经过加强后整体操控感会得到大大提升。虽然悬挂类型并不先进，但良好的调校加上撒手锏般的“瓦特连杆”可以使性能有根本的区别。由于较大的车身尺寸，整备质量超过了1.4吨，加速时间比较慢，同时油耗控制方面并不是非常有利。

坐进车里，对别克品牌比较熟悉的朋友找到几分熟悉的感觉，最醒目的依然是中控台上那如此多的按钮，这也是美系车型的特色之一，差不多每项功能都有专门的按钮，这样的设计好处是操作比较直接，上手之后再来操作会非常方便；而缺点则是刚开始上手稍微有点难度。

与XT一样，英朗GT内饰风格体现了一体环抱设计，360度环抱一体式中控台让人有种人车合一的温馨感和安全感。而同时，内饰的线条也与外观设计相得益彰，浑然一体，几个功能区也区分自然清晰。内饰做工及用料尽管比不上某些德国车，但是总体情况，英朗GT在同级车中也能达到上游水平。

试驾的英朗GT的真皮方向盘功能也不错，除了可调节角度，还有音响控制按键，手感也很舒服。安排给我们试驾这款1.8L车型安装了ON STAR安吉星系统。这个系统就是一个类似专人服务的电脑对话系统，功能几乎可以做到让您在车上的任何疑问都可以得到比较满意的专业解答。这套与车辆总线系统直接相连的系统，能直接发现车辆的各种故障和隐患，能提前发现并提醒驾驶者，大大提升安全性。不过，这个系统是第一年免费使用，下一年如何收费，没有进入深入的了解，不过相信价钱与功能是匹配的。

空间方面，作为一款紧凑型轿车，英朗GT的表现当然也不赖，虽然没有什么强调什么空间概念，与其主要竞争对手，例如轩逸、408等比较的话，丝毫不会吃亏。2685mm的轴距赤裸裸地增加了后排的腿部空间，而1815mm的宽度，则保证出色的宽度，后排坐3个人，依然不算太挤。而同时，无论前排还是后排，头部空间都没有来自车顶的压抑感。