提起帝豪EC7，相信对吉利汽车比较关注的朋友们对它都很熟悉。自去年上市后，帝豪EC7凭借着超高的性价比，受到广大消费者普遍的关注。唯一让人感到遗憾的，就是帝豪EC7首批面市的车型中并没有推出自动挡车型，这与EC7的市场定位未免有些不符。相隔近一年之后，帝豪品牌终于迎来了旗下首款产品EC7的CVT版产品，它的推出，将为帝豪EC7带来更大的市场空间。

本次试驾我们来到了帝豪EC7的故乡-宁波，这里的秀美风景与帝豪EC7的设计风格不谋而合。帝豪EC7除了是帝豪品牌的首款车型外，EC7-CVT版也是吉利汽车首款搭载CVT无级变速箱的车型。它上市后的市场情况，将直接影响吉利汽车未来在CVT领域的发展方向。

帝豪EC7所搭载的CVT无极变速箱采用比利时PUNCH公司在南京邦奇全资投资的变速箱厂生产，变速箱完全采用比利时PUNCH公司的技术、工艺、设备和生产线。像卡罗拉、飞度等在国内销量可观的合资品牌车型，国内所销售的版本，还停留在自动挡层面，而这些车型在国外均配备了CVT变速器。由此可见，作为自主品牌领军人物之一的吉利汽车，切实的将可以更节油、更舒适、更先进的设备提供给了国人。

帝豪EC7所配备的PUNCH-VT2型无极变速箱，与长城炫丽使用的是同一款产品。这台CVT变速箱的首要优点就是重量轻，仅有55KG的自重，大大减少了车辆重量，从而达到更为节油的效果。VT2型CVT无级变速器，同4AT相比提高了其经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16% 。

帝豪EC7-CVT版依旧使用在售版EC7的吉利公司自主研发的全新 GETEC-γ系列，4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT版本的最大功率依旧为102Kw,而最大扭矩发生了一些变化，由MT版本的172Nm提升为186Nm，CVT变速箱的介入为使用者提供了更舒适的驾驶氛围。

帝豪EC7-CVT版共为使用者提供了三种不同风格的家伙死模式，首先是档位挂入D档进入经济模式，经济模式适合比较看重燃油经济型的使用者，动力输出平稳，CVT变速箱进档平顺稳健。

虽然帝豪EC7的定位是一款偏向商务的轿车，通过稳重大气的外观设计我们就可以看出这一点。但是吉利汽车还是为帝豪EC7-CVT版装备了运动模式，也就是S档和模拟6速手动模式。通过对引擎和悬挂的调校，帝豪EC7-CVT版也与手动版本一样拥有不错的提速能力，转弯的指向性和车身的侧倾程度也都属于可以接受的范围。

当我们在城市道路中驾驶时，遇到需要提速超车并线的情况，对于EC7-CVT来说，与其在D档模式下大脚踩油，不如切换到s档驾驶来的直接。进去S档后发动机开始咆哮，利用高转速提升爆发力，此时可以用手动模式进行加减档，也可以在超车结束后切换至D档继续前进。

帝豪EC7-CVT版与MT版外观设计上基本没有差异，车前部配备了带透镜的卤素前大灯，以及在豪华车上十分常见的主流配置日间行车灯。EC7-CVT全系标配无骨雨刷，整体配置可以用丰富来形容。

帝豪EC7还为使用者配备了雨量感应系统，在自主品牌车型中，这项配置并不常见。车辆侧面依旧是那条我们熟悉的箭鱼腰线，简洁优美而富有动感。EC7比较有特点的设计就是前排车门，主驾副驾两个车门均配备了钥匙插孔，但如果能够配备无钥匙进入系统，将更加完美。

EC7还有一项比较吸引人的配置，就是紧急刹车报警功能，当车辆在正常行驶状况下，遇到因紧急刹车而造成的车速快速下降的情况，车辆全部转向灯将会被激活闪烁，从而警示旁车前方紧急情况。EC7-CVT还为使用者配备了4点式倒车雷达，让驾驶者倒车时可以更从容的掌握后方情况。

车尾部的设计与车头遥相呼应，结实的盾形设计与车标十分吻合。但从尾部就可以看出帝豪EC7的豪华气质。本台试驾车尾部并未标识CVT字样，或许在量产车上会有所体现，以便区别MT版和CVT版。

EC7-CVT版配备了215 55 R16佳通轮胎，轮毂的样式依旧与MT版相同，没有发生变化。六幅涡轮式铝合金轮毂除了造型时尚外，还可以更迅速为刹车片散热，风阻系数也能得到一定程度的降低。

内饰方面，帝豪EC7-CVT也没有做出什么变化，采用上深下浅的设计风格。方向盘和中控台样式均未发生改变。多功能方向盘可以直接控制音频系统，方向盘把手设计的很细，据说是为了方便日后套方向盘套。

EC7的仪表盘设计集现代与时尚于一身，转速表和车速表采用指针式设计，而油量表和水温表则采用了电子式设计。转速表和车速表中央的蓝色光圈为底色，夜间通过白灯照亮，效果很炫目。

EC7-CVT的智能导航系统使用起来十分便利，集成了收音机、SD卡读取、CD、导航灯功能。导航的反应迅速、定位准确。语音系统的导航提醒也十分准确到位。

方向盘左边的功能区为使用者提供了四项实用又常用的便利配置，两侧分别是仪表盘亮度调节和前大灯高度调节。中间则为尾箱盖开启按键和防盗锁开启按键。中控台主功能区为使用者提供了预留的多功能按键空白区，便于自我DIY。

帝豪EC7-CVT配备了shift  lock换挡器的锁止机构，在发动机无法启动的情况下，按下此牛可以将变速杆强制挂到其他档位，装备理由主要是为了在需要拖车或推车的时候可以更加便利。

EC7为使用者提供了全车真皮座椅，座椅的软硬程度比较适中，主驾还配备了腰部支撑调节，调节旋钮略微靠后。头部靠枕可以前后调节，使用者可以根据自己的需要调节腰部支撑以及头部靠枕的角度。八向电动调节在此级别车上也实属难见，EC7在配置方面表现的还是很厚道的。

前排有大量的储物空间用于储物，手套箱、手扶箱、以及车门储物槽的空间都比较大，可以满足日常储物只用。司机位置的个人储物空间略小，仅能放入手机。

EC7的后排提供了中央扶手，里面配备了两个杯托。模具的口径做的比较大，导致放矿泉水瓶大小的瓶子会发生摇晃的现象。放大一点的杯子之类的物品比较合适。

通过对帝豪EC7-CVT版的试驾，我们首先要肯定的就是吉利汽车在为国人谋福利这一方面所作的功课。CVT变速器较普通自动挡更节油、更环保、也更舒适，EC7能够配备CVT变速器可谓是众望所归。EC7在各方面的表现都很出色，如果在一些细节方面能够更加注意，它的前景是十分可观的。