多面能手——综合路况测试三菱劲炫ASX四驱版
近年来城市SUV受到的强热追捧，使得许多车商纷纷推出相应车型想挤到这一区间分一杯羹。于是越来越多有着SUV外形，但却是只有纯粹轿车性能的“跨界”车型应运而生。对于三菱劲炫的ASX，虽然知道它有着欧蓝德同平台的底盘和技术，但其精致细腻的做工，还是使我一度认为它与其它城市SUV一样，只是一个美丽的“花瓶”。所以这次拿到车子进行试驾，我选择了比较恶劣的路况，想狠狠的对它进行一番羞辱，还好，它证明了我的想法是错误的。
这次试驾主要测试三个部分，高速公路行车表现，复杂路况行车表现和综合油耗表现。三菱劲炫在这几个方面有良好的表现，由于到外都对得起“跨界”车型称号，是一个称职的多面能手。
先来说说驾驶感受，劲炫的方向盘和油门都十分的灵敏，操作起来感觉很顺心。发动机采用的是2.0L MIVEC DOHC 24VALVE发动机(4B11型发动机)。为了实现高动力输出和降低油耗，采用了可变气门正时及升程电子控制系统(MIVEC *)。变速器则采用了INVECS－Ⅲ带速运动模式的CVT无级变速器，可根据行车条件(加速器开度、车速)调节发动机转速，使档位分配更合理，油耗更低。
我的起步采用了比较温和的方式，劲炫很顺畅就滑了出去，随着脚底不断的给力，发动机的轰鸣声慢慢加大，劲炫的速度越来越快，2000转，3000转，4000转，劲炫的速度直奔100码，但是发动机没有丝毫吃力的感觉，以往我们十分关注的第一个换档顿挫点也直到时速达到110的时候才出现；换种方式起步，脚板油到底，劲炫的发动机轰的发出低沉的咆哮，速度刹时狂升，但是动力仍然是源源不断，过了5000转出现了第一个顿点，但速度已经是冲过了100码。一路上我都非常享受这种状态，这么舒适平稳的SUV，在城市道路上，还是比较讨人喜欢的。
在上了高速路段以后，劲炫配备的定速巡航给了驾驶者很大的方便，而车子的隔音系统也做得很好，坐在里面的人感觉还是比较安静。
当时行车是晚上，对于后排人士来说，晚上看不到两边的东西很容易让人沉闷入睡，而劲炫的全景天空在这个时候也发挥了功用，后排可以透过天窗看到天空，感觉十分开阔和舒适。前照灯采用超宽HID氙气大灯，超白色光源放射光亮能达到一般HID前大灯的1.4倍，大幅提高了光亮的同时，增加了夜间的可视性，有助于安全驾驶。不过，劲炫在过了120码之后，还是有点日系车过轻的小毛病，以致车身在“超速”行驶时，并不是十分的稳定。
至于ASX的四轮驱动系统，则采用了“欧蓝德EX劲界”车型中使用的电子控制四轮驱动系统，可以对驱动方式进行切换：「2WD」模式节约油耗，对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制「4WD」模式能对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制，「4WD锁定」模式比「4WD」模式更注重后轮驱动力分配，从而能发挥对雪地、路况差的路面高通过性。这一电子控制四轮驱动系统能够有效地进行后轮轴距分配，以提高车辆的稳定性。
实际上，在应对一般的乡村道路时，「2WD」模式已经是基本够用的，开着三菱劲炫的人，不会常常跑去找个山坡来爬一爬，但是当你在家村泥路遇上大雨的时候，这套系统就会显示出来它的功能。
历尽泥泞的三菱劲炫
■ 外部设计
ASX劲炫的造型设计“紧凑有力”，他拥有卓越的安全性能和出色的操控性能以及长轴距所带来的舒适驾乘空间和充足的行李空间。空气动力学的车身线条设计充满跃动感，展现了自然与都市相结合的设计理念。
ASX劲炫的前脸采用了与LANCER EVOLUTION、欧蓝德 EX劲界相同的鲨鱼嘴造型，体现了精悍中带有质感的活力表情。发动机盖的二段式构造设计既确保了冲撞时保护行人的缓冲区又为司机提供了更开阔的视野。
侧面设计上，为了保证车身整体的轻快感，缩短了轮胎与前后保险杠的距离，形成了具有起伏形状的动感线条。楔形线条强调了车体前进时蓄势待发的动感，使视觉效果更加立体生动。另一方面，后方平缓的车顶弧线充分利用了空气动力学，充满活力的侧身线条亦能给人以过目不忘的深刻印象。
尾部设计上，通过调整尾灯形状及车牌位置，延续了整体的轻快感。并采用了可视性更好的LED刹车灯，体现了ASX劲炫更高的品质感。
■ 内部设计
ASX劲炫的内部设计在追求动感和质感的同时，也不忘兼具实用性。充满活力的仪表面板以及可自由伸展的空间布局等，都是ASX劲炫的亮点，内饰材质选择上也注重了手感的舒适性。
为了提高乘坐舒适性，ASX劲炫前座的后背进行了独创性的改良。座位的材质首次采用了凹纹织法布料，不仅使外观更加醒目立体，同时确保了乘坐时的支撑感。后排可调式座椅采用6：4分割，可根据乘客起身的速度分成两段倾斜的位置，只需一个动作即可设定。
此外，车内设置了多个实用收纳空间：可容纳4瓶500ml饮料瓶的大容量杂物箱，可放置手机钱包的的箱子，可收纳塑料瓶和利乐包的杯架等。虽然属于紧凑型车，但舒适的乘坐空间和丰富的收纳空间也是ASX劲炫的一大亮点。
操控系统中，三菱汽车首次采用柱型驱动式的动力方向盘，与油压动力方向盘相比除了可以有效降低油耗，同时电机辅助控制能灵活适应车速，提高驾驶者的车辆操控感。
安全性方面，ASX劲炫采用了“主动稳定控制系统ASC（Active Stability Control）”，能够防止在湿滑路面或紧急手动操作时产生的侧滑，及湿滑路面发动、加速时轮胎打滑的情况，确保车辆稳定性和有效制动。另外，ASX劲炫还搭载了智能的“上坡启动辅助系统”，有效避免车辆在较陡坡道上发动时的下滑。
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