开场白：昨晚我输给一辆皮卡，他用惯性转方向盘过弯，他的车很快，我只看到他有个网上车市的招牌，路边还有个人端着相机一顿拍。你知道吗？如果你知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。——头文字P（Pickup Truck）

手动、后驱、大扭矩、发卡弯、排水渠过弯。当我说出这几个关键词的时候，你脑海里一定想到的是头文字D里的场景和画面，不过这次的主角不是AE86，而是全新的江西五十铃铃拓皮卡。

近日，笔者驾驶铃拓来了一次深度体验，分别在公路和山路进行了驾驶。

不过，铃拓却是全新的一款车型，和D-MAX共用平台，搭载的VM 2.5T柴油发动机，最高功率为95kW，最大扭矩为320N•m，与之匹配的是德国格特拉克6MT变速箱。

不过，数据都是生硬的，驾驶起来，这辆车又有什么样的表现呢？如果让我给这辆车用一个词概括的话，我觉得“轻快”可以完美概括这辆车的性格。

首先，是动力“轻快”，笔者刚刚驾驶铃拓就感觉动力响应极快，倒不是油门被调节得比较灵敏，而是发动机本身动力响应就快，再加上油门踏板行程短，轻轻一脚油门下去，瞬间就能感觉到发动机动力的爆发，随着发动机噪音逐渐升高，动力随之而来。

当然，动力响应快还有一个关键原因——离合器的调教，铃拓的离合器行程很长，不过后面行程的五分之三是没有用的。同时，结合点调教得模糊，笔者只能通过动力连接时找到结合点。在驾驶过程中，你只需把离合踩过结合点，就可以进行换挡。这也是让笔者感觉这辆车“轻快”的原因之一。

不过，刹车和离合、油门采用了不一样的调教，刹车整体行程很短，前五分之一偏软，后面五分之四都偏硬，随着车速的上升，刹车力度也会上升，这样的调教结果是牺牲了一定的舒适属性，但对提升驾驶安全性很关键。

另外，挡位方面也是整车开起来“轻快”的原因之一，其挡位行程短，手感顺滑，吸入感强，不过高速时吸入感会明显下降。其采用的是6个前进挡的变速箱，虽没有详细的齿轮比数据，但在驾驶过程中，笔者明显感觉到前5个挡位间齿比排列更密且齿比更大，这样也就提升了车辆加速和起步阶段的能力，让人感觉车辆动力足，很“轻快”。

然而，这也会造成问题，首先是在公路行驶时，需要频繁换挡，每一个挡位能保持的速度范围很低，比如1挡刚起步，马上就需要换二档，通常在公路上，挡位很快就可以加到5挡，而此时速度也就在60km/h左右。如果是畅通的公路还好，如果碰到堵车的话，你要较频繁换挡。还有一个问题就是由于齿比大且排列密，在降档的过程中很容易“嘬档”，（发动机转速忽然上升，车辆突然顿挫一下）。但是，如果你熟悉了铃拓的挡位和每个挡位的速度范围，不用以往的经验去降挡，是可以避开这个问题的。

世上难有完美之事，虽然牺牲了一定的低速舒适度，但是换来的却是极佳的加速体验和更好的高速舒适度。在高速上，铃拓的表现和低速有较大的不同，其6挡作为巡航挡位，能让发动机转速保持在非常节油的范围。不过，笔者更喜欢铃拓的5挡，5挡在高速时可以实现60km/h-100km/h的速度范围，既能有很快的动力响应，还可以实现“一挡到底”的方便，达到开自动挡的感觉。

在细节上，整车的NVH还算不错，噪音主要来自胎噪和发动机噪音，发动机高转速时，车内震动也不大。另外一个小细节就是，车的后视镜和货箱的龙门架匹配的不是很好，龙门架非常大，直接影响了后视镜的视野。

铃拓采用液压转向助力，低速时转向力度较大，高速时则较轻。不过由于采用液压转向助力，铃拓的路感很清晰，转向也精准，能够给予驾驶者很好的路面反馈，并能及时了解到车身的状态。

笔者在山路和公路的实际驾驶后，对车辆悬挂给予了很高的评价。在公路上，碰到坑洼和减速带时，铃拓并没有皮卡该有的大震动，尤其是车尾，你会感觉车辆悬挂很软，很舒适。相比较而言，在过坑洼和减速带时，你反而不会意识到自己开的是皮卡。

在山路驾驶中，有许多的急弯和发卡弯，铃拓的悬挂在过弯时有极强的支撑，而且车辆的侧倾很小，在笔者看来，这与整车的重心较低有很大的关系。每一个弯道，铃拓都给予笔者很强的信心和安全感，让笔者有勇气用更快的速度过下一个弯道。

在试驾当天，北京发布了暴雨蓝色预警，笔者碰巧遇到了几个有一定深度的积水路段，在涉水过程中，车身稳定，高离地间隙完全不让驾驶者担心。

最后，笔者认为，铃拓的出现很好地丰富了江西五十铃的产品线，如果未来能够推出自动挡产品，还将加大其产品力。同时，和D-MAX共用平台和底盘调校，给予了铃拓非常优秀的悬挂基础。

此前，笔者也和不少网友持相同观点，认为买铃拓，不如买瑞迈，因为两者的动力系统是一样的，铃拓还贵了不少。在试驾后，笔者有了新的看法，铃拓沿用D-MAX平台和悬挂设定，让其拥有非常出色的弯道表现和驾乘体验，对于并不需要更高动力，且长期需要跑高速和山地的“宜商宜家”的皮卡用户来说，铃拓真的是个不错的选择。