据了解，宝马概念车Vision ED作为采用完全混合技术的Plug in车型设计。2011年1月6日，以“悦科技，悦未来”为主题的BMW新款未来概念车媒体日活动在全东亚最大的BMW4S展厅展示。网上车市上海站编辑在上海宝诚实拍到该款车，下面是对他的一一体验。

脸具有典型的宝马家族DNA，双肾形进气格栅和天使眼大灯这些宝马的基因依然存在于ED上，天使眼大灯变成了方形，未来宝马全系会不会也采用这种概念设计。

标志性的双肾格栅中镶嵌了主动式百叶窗，可以根据冷却系统的需要自动敞开或关闭。车头两侧的气坝和经过特别设计的A柱起着倒流作用，可以让空气经过车身表面时产生的阻力达到最小。这款车的风阻系数为0.22。

宝马Vision ED在设置方面，最多搭载四位乘客包括行李厢空间。尾部设计尤其精彩，浮起的绸缎般的车身围绕着薄如蝉翼的尾灯。从车顶俯瞰Vision EfficientDynamics，发动机、座舱和行李箱一览无余。

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宝马Vision ED车身采用轻量化的纤维材料，同时底盘整车部分覆盖件采用了铝合金等轻体材料，车顶及可以鸥形翼式开启的车门则采用了聚碳酸脂玻璃。

由于有意去掉了B 柱，大门开口确保坐到后座时也轻而易举，门上的枢纽采用功能和美学的理想组合，还作为外反光镜的基座。独特的大面积飞翼车门贯穿整个车身侧面，打开之后能够实现前排和后排成员同时上下车。

不过根据只有 1.395公斤标准，一贯轻型策略不会限制汽车的空载重量，同时实现让驾驶舒适感和驾驶动力都从中受益的低重心。宝马Vision ED还在设计方面采用全新方法。

由于“形式服从功能”原则在这种情况不受限于汽车的总体外观和配置，而是更适合每种单独细节，所以宝马Vision ED具有真正独特的美学外观。宝马Vision ED的车门如同鸥形翼一样打开，沿着侧转向灯附近的前车顶柱上的枢轴旋转。

三缸涡轮增压柴油机和前轴上的混合同步电机，外加后轴上的完全混合系统的智能组合，提供了这种优越性。最大功率为353马力，借此Vision从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里/小时。根据欧洲测试标准，油耗预计为3.8升/百公里，二氧化碳排放量仅有99克/公里。

让人特别感兴趣的是这款车为了轻量化而采取的创新手段。底盘大部分由铝制成，车身表面采取了分层技术，即在一层板材上叠加上另一层板材，从而使接缝数量尽可能少、车身表面尽可能平滑。

在车身中间从前到后纵向排列了98个锂聚合物电池，每个电量为30安培时，能以3.7伏的电压输出600安培的电流。在需要额外动力的情况下，如超车时，每个电池的输出电流可以猛增到1200安培。电池组的总重量约为86公斤。车载电脑能使电池保持最佳的工作状态，即在车辆行驶时放电量永远不超过放电总容量（10.6千瓦/时）的80%。

用特殊的有机玻璃制成的前风挡从发动机舱根部一直向后延伸到车尾，构成了真正的全景天窗，两侧则与用类似材料制成的车门和翼子板流畅地连为一体。

 宝马Vision EfficientDynamics是一款插电式涡轮增压柴油混合动力概念车，它体重整备刚刚超过1360公斤，身长4600毫米，宽1900毫米，高1240毫米。采用2+2座椅布局，作为世界上唯一一台展示车，它不允许被碰触。

 ED的内饰也和外形一样充满了梦幻色彩，中控台仿佛浮动在空中，选材方面大多采用天然材料堆叠而成，座椅的设计也让乘客有一种飘浮的感觉。只有座椅的支撑结构采用了凯夫拉纤维。前卫的内饰营造出科幻的气氛，宝马用了大量可回收的材料。
 

车身后部还有一台电动机驱动着后轴，它位于车身中部的涡轮增压柴油机和宝马6档DCT双离合变速器之间，其额定持续功率为33马力（峰值51马力），最大扭矩290牛?米。两台电动机的组合起着双重作用：它们不仅构成了全轮驱动系统，而且可以作为能量再生系统为车上的锂聚合物电池充电。