拜腾最快2019年见 很为特斯拉和蔚来担心
为了不做标题党。简单解读下题目：据官方确认，拜腾的首款量产车型最快可在2019年第四季度上市交付。其次，论颜值，量产车将拥有BYTON M-Byte Concept概念车85%的还原度（少有实车比照片还好看的）。此外车系中最低售价30万元人民币（当然新兴车企都以互联网思维卖车，那就是拥有门槛低，但想过得了自己的拥有预期，还是加钱加配置吧）。就价格而言，如果对标蔚来，那是相当有消费说服力的。如果对标特斯拉，除了品牌弱势，科技未来感似乎并不逊色，最关键还是这悬殊的售价。
此外，从营销策略方面，无论特斯拉还是蔚来，似乎进入车行业都是高举低入，先推旗舰车型，让市场看到产品后再推上量车型。拜腾似乎反其道。据悉，在接下来拜腾的三款后续车型里，还有一款D级轿车和E级SUV。似乎拜腾对自己的产品很有信心，当然目前的市场情况，逢逼格智能新能源车，必火！
本次拜腾的分享是源于成都车展期间，拜腾将BYTON M-Byte Concept中国路演之旅的首站也放在了成都。不过由于更注重品宣，所以并未到车展现场，而是选择了成都某大型购物中心内。从现场来看，那的确是人山人海。
啰嗦那么久，我们来看看实车，见证下笔者的担心有无道理。
BYTON M-Byte Concept是一款定位与D级的SUV车型。其车三围为：长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米。单从车辆外形尺寸来看，似乎更像一台MPV。
至于外形整体设计方面，总觉得有些眼熟？本田？但实话实说，可是比本田好看太多了。车身整体修长，正脸宽厚。
大灯位置的三个LED灯源很醒目，不过他们只是日渐行车灯，真正的大灯被神奇的安排在传统汽车的雾灯位置。对于这个设计，想必都会问为什么？为什么？因为它可以符合国家道路安全行驶法规的要求，好吧！
在三颗日间行车的下沿，有一些灯线设置，这似乎和宝马VISION NEXT 100概念车有相似处。其作用是借用不同线条颜色亮度的组合灯光来反馈指令。
此外，该车只有外延后摄像头没有后视镜（当然这个设计在量产车型时一定会改，不然上不了路的）。
尾部是我比较喜欢的，饱满而简洁。车尾贯穿式的尾灯，非常漂亮，细长而精致。侧面的看点在于车辆两侧的B柱上嵌有的三颗高敏感度摄像头。据介绍，这三颗高敏感度摄像头将会对驾驶员面部进行数据分析，开门只需“刷脸”就可以。
单从外观来看，笔者的确言过其实。但如果你进入BYTON车内……
你一定会对“眼前一亮”这句成语有更深刻的理解。几乎覆盖整个车顶的超大全景天窗的确在购物中心的璀璨灯光下很吸引眼球，但它和驾驶前排的49英寸超大屏幕相比，那就不是事儿，怎么形容啦？那感觉就是Skr，Skr的。
在习惯了车内几寸屏时代后，被特斯拉圈粉的消费者大多是从它的17寸大屏开始的。那么，当坐进拜腾车内，你甚至觉得这个49寸的屏幕太夸张了（长125cm、高25cm）！
回想下这是概念车吧，但从厂家那里得到的信息是全系标配。
然后就是意淫这么大的屏幕是不是很耗电啊，影响巡航里程什么的。
官方的回复是即使这么大的屏幕，其耗电量几乎可以忽略，也就几小时一度电左右吧。
那么，这么大的屏用来干嘛？可以吃鸡玩游戏吗？
在敬佩你一颗永远年轻的心的同时。笔者只能告诉你这块屏不是触摸屏，所有的操作只能通过例如方向盘的触屏和按键完成。当然只要能外接外设，那投影还是完全可以实现的。
在概念车上为我们展示的主要是可通过车机系统进行社交互动，以及很多智联生活相关的信息展示和互动。
新能源车在内部空间的优势是传统内燃机汽车无法比拟的。由于没有传统的动力系统以及传动结构，车内的座椅显得特别宽敞，特别是腿部空间，整车的地板平坦宽阔得像草原，如大海……
在展示中，官方技术人员用VR形式向我们展示了一些设计创意，如自动驾驶时，主驾驶位可以将前排座椅向内偏转12°，更方便和后排乘坐者沟通互动。
这似乎又和奔驰F 015 Luxury in Motion概念车其中的设计有些相似。然后，座椅很舒适，同时很有科技未来感，不过从成本考虑，这样造型和做工的座椅不太可能在量产车上出现。
坐在驾驶前排，笔者总是觉得有些怪怪的，最后找到答案：中央仪表台的下方有一组摄像头，就像眼睛一样盯着你。不过相信智能的未来，我们都要习惯在镜头前生活，因为它们要通过这样采集指令。更多的手势控制成为方便快捷而且国际宇宙化的通用命令方式。
最后，看看动力参数。BYTON M-Byte Concept续航里程最高520km。支持30分钟快充达到80%。官方强调，BYTON M-Byte Concept量产版车型，将支持 L3自动驾驶（如果中国法规容许的化）。
说实话，看完BYTON M-Byte Concept笔者还真有些心动。赶快打听了下购买渠道和相关操作。作为原宝马中国核心营销团队来运营的拜腾汽车，笔者一直保持较高的关注度。也尽可能详细和感兴趣的朋友分享。
