说车时间之七——不给力的丰田

在开始这篇文章之前，我们先来看看美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》最新出炉的2010年世界十佳发动机的评选结果。

从这张表我们可以看出，从个表中我们可以看出，有5款发动机采用了缸内直喷的供油方式，有5款发动机采用了涡轮增压器来提高发动机的输出。有4款发动机同时采用了直喷+涡轮增压的工作方式。我坚信在很长的一段时间之内缸内直喷+涡轮增压将是未来引擎的发展趋势。

丰田国宝级GR系列发动机“意外”落选十佳发动机

作为日系车型领头羊的丰田来说，没有一款发动机入选十佳发动机颇让人感到意外。在过去的09年、08年甚至更早我们都可以见到丰田GR系列发动机的身影。可能有很多朋友对GR系列发动机感到陌生，其实GR系列发动机应该算是丰田旗下的“国宝级”发动机。其地位就如同日产的Q系列在其发动机序列中的地位一般。其主要特征是采用60度夹角的V6发动机，采用双顶置凸轮（DOHC）每缸四气门的配气结构。目前在产的GR系列六缸发动机型号与匹配车型如下表：

从上述表中我们的可以看出带有缸内直喷的车型无论是在功率抑或扭矩均远远高于没有配备直喷技术的发动机。这里需要说们的3GR-FE和5GR这款发动机，在多年以前他们的最大功率和扭矩均要稍高于现在这个数值。详情见下表:

通常来说一款发动机的数值只会随着科技含量的提升而增加，很少出现在物理条件未发生任何改变的情况下出现功率和扭矩同时下降的调教方式。在坊间对这两款发动机有数据下降有两种不同的言论。一种言论是说起功率和扭矩下降主要是为了满足我国最新的国四排放标准而进行的微调。另一种则说是因为采用了新的测试发动机功率的标准和方法，这两款发动机功率和扭矩的“水分”被挤掉了。当然，这些都是“坊间”的传说，并不能代表官方言论。

实际上带有直喷的GR系列发动机在发动机参数上丝毫不逊于日产著名的VQ系列发动机，也就是说其实配备了直喷系统的GR-FSE系列发动机在动力输出方面是非常迅猛的，本次2010年十佳发动机日系内燃机全军覆没确实令人很意外。

VVT与直喷不得不说的故事

首先再次不厌其烦的阐述两个概念，首先是VVT，到底VVT是什么呢？
VVT是可变气门正时系统Variable Valve Timing的英文缩写。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。不过其对于整车性能的提升并不太大，其最大的特点就是省油。

而缸内直喷技术的灵感来自于柴油机，将传统发动机进气歧管喷射改为在发动机气缸内直接喷射。这样一来就消除了喷油嘴与燃烧室之间的距离差，同时使得汽油同空气的混合时不受进气气流和气门开关的影响。由于燃油喷射雾化的形成与油气的混合就在汽缸内进行，对供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高，并且可实现精确点火，因而，燃烧更加迅速、充分，动力的爆发就会更为猛烈，动态响应更佳，功率与扭矩同时增加，燃油消耗明显降低，排放也更低。换句话说采用直喷的发动机在性能上与经济性上都会有很大的提高。

从上面描述其实可以看出VVT与直喷是两个完全不同领域的技术。前者属于发动机配气技术，后者属于发动机供油技术，两者并没有什么依存关系。就单纯从技术角度而言，缸内直喷技术的确要比VVT技术更加先进，其结构也更加的复杂。

VVT廉颇老矣 丰田在华发动机技术全面落后竞争对手

就合资厂商而言，大众、通用等丰田的主要竞争对手已经将缸内直喷技术全面的引入中国，并且在自己产品线当中实行量产。最重要的是其直喷技术已经与涡轮增压技术完美的结合，一款2.0排量的发动机在上述技术的帮助下，完全有能力在动力性能方面战胜一款3.0L自然吸气发动机，但在经济性方面则要比3.0L的发动机好了太多、太多。从发动机技术先进性层面来说VVT应该属于最基础的可调节配气系统的发动机在发动机序列中属于第二代，第三代则是带有气门可变正时与气门升程技术的发动机，第四代则是具有缸内直喷技术的发动机，第五代则是将直喷技术与增压技术相结合的发动机。从文章开头那段关于2010年世界世界发动机的描述中也可以看出，直喷与增压技术将是今后内燃机的发展趋势。

从上表中我们可以看出，目前丰田在华发动机技术基本上属于第二代，尽管其具有进气门与排气门双重正式可调的DVVt技术，也掩盖不了其与大众、通用等厂商在发动机技术方面的差距。不过可喜的是丰田在华的高端品牌雷克萨斯在其新车IS250上已经悄然无息的配备了具有直喷技术的4GR-FSE发动机，这应该是丰田在华的一次试水，我们衷心的希望本次试水取得圆满的成功。

据相关报道称，在2012年丰田也将推出具有直喷+增压技术的发动机。虽然其技术升级换代的脚步来的慢了些，不过终究是来了。具体发动机是否给力，我们拭目以待吧。