聊聊共享这个概念靠谱吗

近几年来，共享经济越来越多，共享单车、共享汽车、共享充电宝等等物品，不断充斥着我们的生活。然而这些模式都有一个非常核心的问题，就是押金。任何经济产物都离不开钱这个字，到目前为止，我们见到的一些共享方式，都有着不少的因为钱引起的纠纷。

 

共享说起来可大可小，我们出门乘坐的公交车、地铁，都可以算作是共享交通，滴滴拼车也属于这种范畴。但是像小黄车、途歌这类的租车平台，由于产权不归用户所有，但是使用的时候用户又拥有所有权，因此其意义更加狭窄，这也是造成目前的困境的一方面原因，如车辆损坏、违反交规、私自上锁等。

 

互联网共享汽车平台“途歌最近遇上了退押金困难的问题，线上退款几乎失效，想要拿回自己的1500元押金，只能去途歌总部北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座。用户的痛点在于途歌的车辆今年总是出现很多小毛病，使用体验非常差，因此打算退掉押金，再也不用了。但是目前途歌全国注册用户已达300万人，每天只能退还15人呢，这样计算的话，退完押金需要超过500年。

 

 

为何途歌不能顺利的一次性退完押金呢，其原因在于穷！按照300万注册用户计算，途歌已获得45亿元的资金池，再加上成立至今已经完成的轮融资，累计融资额超过6000万美元，这样算下来的话，途歌累计拥有资金近50亿人民币。但是在日常的运营中，途歌还是很难找到健康的盈利模式，车辆购置费用，车辆损坏维修，第三方运维，车辆加油、停车、违章费用等等的叠加，并未让途歌实现盈利。如今要偿还45亿的亏空，谈何容易。

 

而知名度更大的小黄车，则更加引人关注。目前小黄车的押金退款已经排队到了1300多万。按照ofo创始人戴威的说法，用户租金完全设计可以盈利的，但是到现在押金如此难退，也开始揭露了他们的模式：要么是自身用押金做投资失败，要么就是押金本身就是他们的利润。

 

 

 

据ofo小黄车官宣，用户数量多达2亿，每位用户的押金按照涨价前的99元（许多用户交的是199元押金），以及累计免押金近3000万人计算，ofo小黄车所收的押金接近200亿元，而ofo小黄车的账户上的资金只剩下35亿元了。

可以看出，共享汽车和共享单车的失败，在用户角度来看，车辆体验太差想退押金放弃，商家角度要么是无法盈利退不了，要么是庞氏骗局无法退。那么共享模式究竟有没有出路呢？

 

其实不止小黄车，之前酷骑单车也是押金难退，但是因为其体量原因并未引起大家重视，但是为何摩拜单车并未曝出押金难退问题呢？其症结应该还是集中在产品本身上，此前大家一致反映摩拜单车骑起来费劲，因为其采用轴传动没有链条，但是损坏率也降低了很多，因此时间久了之后，摩拜反而更加可靠，用户也不会有集中的退款需求。

 

 

再比如共享充电宝和共享雨伞，也可以健康的存活。在诸多的共享模式中有的能成功，有的失败，其实大多数时候就是利益的矛盾之处。如果不让商家动押金，商家可能失去日常的运行来源，让商家随意用，则有可能陷入骗局。

共享经济有存在的必要吗，答案是必然的，利用闲置资源最大利用化，是越来越务实的人们的需求。但是在目前监管制度不完善、准入门槛模糊、共享产品主体是否合格等一系列的问题摆在我们面前。长远看来，共享经济还会继续存在，但是健康的发展之路，还有很长的距离。