雷克萨斯，一个豪华轿车市场的后起之秀，22年来，一直以精致优雅的面目示人。这个品牌在创始之初瞄准的对手就是奔驰、宝马，在丰田团队坚持不懈的重金打造下，最终获得了世界各地尤其是北美市场的认可，甚至在豪华品牌云集的欧洲也占有一席之地。不论是气派的四门三厢座驾，或是帅劲十足的双门硬顶精悍跑车，都在品质和设计以及技术上赢得一定口碑。丰田公司从来就不是一个保守的耕种者，他们拥有一份野心，是丛林里敢想敢做，主动出击的狩猎者，正因为如此，才会在丰田品牌日益成熟的时候又向另一个高峰攀登，雷克萨斯由此而来。而今，这个团队的进取精神又一次让我们感到惊愕——他们带来了世界顶级的超级跑车LFA。这辆超跑前后耗费了丰田技术人员近十年的时间，在05年的东京国际车展上首度以概念车身份亮相，后在09年的东京国际车展上正式推出这一款量产超跑，并以订单式限量生产，全球共500辆，中国地区仅订了2辆。日前，车内编号044的国内第一辆LFA已经抵达杭州广通雷克萨斯，编者赶往4S店一睹其风采。

 走进展厅扫视了一遍，没有发现超跑的踪迹，在工作人员的指引下，才在东侧的玻璃隔间里找到了这头怪兽隐匿其中。之所以称它为怪兽，是因其外形完全不同于一般意义上的车子，酷炫的外形带来的科技感和未来感带给你一种震撼的感觉。它被“困”在此地不是因为雷克萨斯展厅不够用了，而是它实在太贵了，加价后高达750万的售价让它如此高高在上，为了避免任何的刮擦和损坏，不得已关它进了“小房间”。对于大多数人来说，此车只可远观。

FLA的车身尺寸为4505mm/1895mm/1220mm，轴距2,605mm，大红色加上跑车锐利的车身线条带来强烈的视觉冲击。压低的车身和跑车特有的前后比例带来了宽大延展的前脸，富有肌肉感的翼子板前方，三角大灯目光犀利有神。黑色网状大嘴两侧的三角形网格与大灯一起丰富和平衡着视觉效果。梯形引擎盖上的散热网在隐隐昭示着它体内蕴含的强大动力。

车子的侧面以饱满流畅的腰身为基底，加以别致妖娆的雕塑其上，再配上20寸的双五福轮毂，大气不失细节的雕琢，奢华和动感浑然一体。20英寸的锻造铝合金BBS轮毂相匹配的为普利司通265/35ZR20前轮胎，后轮胎的规格则为305/20ZR20。刹车盘采用了碳陶复合材料的大尺寸通风式刹车盘。碳陶复合材料CCM(Carbon Ceramic Material)是目前最为先进的刹车盘材料，具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、基本没有热衰退等优点。刹车盘直径390mm，后刹车盘直径360mm。前6活塞后4活塞铝制刹车卡钳。确保一流的刹车效果同时减轻了重量。由于车子超低的重心设计，最小离地间隙仅为115mm。

在车子的尾部，尾灯与黑色的网格同样组合成三角形，镶嵌在刚毅的长方形切面上。三筒式排气管采用黑色隔热涂层，配合碳纤维扩散器，动感而帅气。在车辆加速过程中，(80km/h以上)车尾暗藏的尾翼会自动升起，并随着风速调整高度和角度，可惜它是静止的，我们未能看到。

 坐进驾驶舱，豪华、舒适和宽敞的感觉会将你围绕，你可以体会到制作这件纯手工内饰的工人是如何一丝不苟的。在风格上显得有些过时的中控台在操作方面无可挑剔，雷克萨斯的G-BOOK智能副驾是其操作系统中的优秀产品，FLA也将其纳入其中，还包括了类似鼠标的Remote Touch信息操作系统，操作直观简洁，高科技感十足。

三幅式的方向盘并不是标准的圆形，超跑标志的“F”字样标于其上。方向盘上没有过多的功能集成，仅将引擎启动按钮和仪表盘操作按钮置于两侧，换挡拨片则紧贴其后。

FLA的仪表盘为LCD显示屏，这一显示屏为彩色薄膜晶体管液晶显示器。该车的仪表盘为单一的圆度盘设计，带LCD指针的转速表放置在中间，通过方向盘上的按钮操作，仪表盘会左右滑动而在下一层显示更多车辆信息。这里不只是增加车子的科技感，其实也是技术需要，因为普通的指针式转速表根本跟不上它加速时转速变化的速度。

在方向盘的右后方有个旋钮，控制4种驾驶模式:自动/运动/常规/湿滑。4种模式下对发动机、变速箱及刹车采用不用控制方式，满足不同路况的驾驶需求。不同驾驶模式下，仪表盘也会采用不同的显示方式。

当启动车子后，LFA如同一头埋伏猎物的猛兽突然发出强大威慑力的怒吼，巨大的声浪一下子将我们淹没了，强烈得震撼着听觉感官，瞬间爆发出了最原始、最直接的狂野和激情。据介绍，加速过程中，随着转速表的爬升，它的咆哮会更猛烈，可以想象那几乎会挑战你的听觉极限。这样的感觉，F1赛车手们应该非常熟悉。车子采用了Mark Levinson 环绕立体声音响，12扬声器，12路功放，5.1声道。猜想这音响估计也只能在熄火后享受了。

被动安全上，车子共配备了5个SRS气囊，包括两座前部气囊、安全带SRS气囊和驾驶席膝部气囊。车身车采用碳纤维材质，强度达到钢材强度的6倍/铝合金强度的4倍,质量比全铝车身轻100公斤。

这款超跑搭载的是一款V型10缸4.8升带双VVT-i的引擎，拥有10个电控节气门设计，最大功率:412kW(560马力)/8700rpm，最大扭矩:480Nm/6800rpm，升功率高达:85.7kW/L。0-100km/h加速时间仅为3.7s，最高时速:325km/h。发动机多个部件采用钛合金、锻造钛合金、碳硅金刚石涂层等运用于飞机、F1赛车上的尖端材料，其排放达到欧5标准。

和V10发动机搭档的是一款6速序列式变速箱，带7挡换挡时间调节模式。换挡速度从0.2s到1s分七挡个性化设定。后轴中央布置托森限滑差速器Torsen LSD(Limited Slip Differential)，快速合理分配左右轮的扭矩，确保最稳定的行驶表现。悬架方面，FLA采用的是前双叉臂，后多连杆运动型悬架。

简单的从发动机马力或者汽缸数目来看，雷克萨斯LFA仅仅达到了兰博基尼盖拉多Superleggera、法拉利458 Italia或者保时捷911 GT2 RS的水平，但如果从前所未有的限量500台以及高达700万人民币的价格来看，LFA几乎已经达到了奔驰-迈凯轮SLR或者是保时捷卡雷拉GT的高度了。而且大量采用人工的装配工艺和轻量化的碳纤维车身也是寻常的量产系列车型所不具备的。

车神舒马赫说过一句话——“世界上最好的汽车就出产在阿尔卑斯山方圆三百哩的地方”。在顶级跑车领域，法拉利、保时捷、兰博基尼、奔驰、帕格尼、布加迪等品牌犹如夜空中群星闪耀在阿尔卑斯山的怀抱。而远在印度洋东岸的岛国日本，一个年仅22岁，从未涉足超跑的豪华汽车品牌，将脚步大胆得迈入了这一新的领域。它带着全球500台，中国地区仅2台的稀缺性和加价至750万的高昂价格翩然而至，或许它的价值不仅仅是它作为超跑优异的性能，而更多的是一份收藏价值。

 雷克萨斯LF-A车型图片