车身尺寸显示，昊锐的宽度和高度稍有缩小，但在车长和轴距方面都比迈腾加长不少，昊锐车身长度4838毫米，比迈腾长73毫米，2761毫米的轴距也比迈腾长52毫米。更长的轴距再加上车顶B柱之后缓倾式的斜背，这样设计的好处自然是造就了充裕的后排腿部和头部空间，但从侧面观察个人总觉得C柱有些过于肥厚。不过当我看到身材魁梧的刘大师和随车工作人员一前一后舒坦地入座车内时，我个人对于外观的小抱怨也就此打住。

 以前曾听一位设计师说过，汽车也有面相之分。有些汽车慈眉善目，有些汽车稳重敦厚，有些汽车活泼可爱，有些汽车杀气腾腾……不同种类的车型也有各自常用的面相，而对于传统的B级车来说，设计师可发挥的余地并不大，因为长相个性过于张扬的车型在这一细分市场尤其是在中国车市一般都与大卖热卖无缘。这听起来很有些道理，我觉得若以面相来分，昊锐应该属于慈眉＋稳重型。

 它的前脸为双U型微笑曲线设计，配合斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，看起来比同胞兄弟迈腾的一脸正气要更有亲和力。关于外形的评价向来是仁者见仁，智者见智，很难有统一的观点和意见，因为每个人的审美观点不尽相同。如果一定要我从外观上找出一个亮点，我会选择它的双氙气前大灯，首先其锋刃式造型个人认为是外形上最灵动的细节设计，更重要的是它具备AFS随速自调功能，也就说它能够根据车速和方向盘的转向自动调节照明区域和照明角度，这项功能对于提高夜间行车安全性具有很实际的意义。

 作为PQ46平台上的产品，昊锐的内饰设计虽然仍能看到大众车型的一些影子，虽然同样采用了主流的上深下浅的配色方案，但相比先前的明锐和晶锐，我们在昊锐身上更容易看到斯柯达意欲树立自己品牌风格的努力。无论是环舱一体式设计，还是炮筒式仪表盘和四辐条方向盘，整体风格方面我认为比老成的迈腾现代感更强一些，车厢氛围也更加温馨。在内饰的材质和做工方面，昊锐还是遵循了我们期待当中的大众传统的标准，无论观感还是质感，包括各个按钮的操作手感都明显好于同厂出品的领驭。根据车型不同，昊锐的座椅面料有织物、真皮和真皮+Alcantara三种。我们试驾的这台车即采用真皮+Alcantara座椅，它的防滑性、耐磨性都优于一般的真皮，看上去也更显档次，唯一的担心就是不知道它耐不耐脏。

昊锐的多媒体系统功能十分全面，导航、收音、CD、DVD、AUX IN外接音频输入、卫星电视接收功能等等，基本上涵盖了目前市面上有的所有功能，操作起来也很直观，通过触摸屏和分布两边的8个按钮，不用多琢磨即可上手。有一处人性化设计的小亮点值得一提，昊锐在左后门处有一个雨伞盒，其内部的排水系统可以排出雨伞上残留的雨水，保持车厢环境的整洁，而当车门关闭时，雨伞的储藏空间就会自动隐蔽起来，这项构思巧妙的小设计既美观又实用。

昊锐全系采用6档Tiptronic变速箱，尽管期待中的DSG变速箱没有出现让我有些遗憾，不过6档Tiptronic变速箱在换档速度和平顺性方面与大多数同级竞争对手相比依然有一定的优势。我开的这台试驾车搭载1.8TSI发动机，对于1.8TSI＋6档Tiptronic 的动力传动组合我们并不陌生，因此它的充沛动力和优秀的加速能力都在意料之中。

PLA停车辅助系统可以说是停车菜鸟的福音，它在同级车上绝对算是稀罕的配置。有了它，驾驶员在靠边停车时无需操纵方向盘，只要控制加速和制动即可，电脑会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向。在自动泊车完成之后，驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。

 如果从技术层面上讲，迈腾和大众CC几乎如出一辙，它们之前的区别更主要的集中在外观方面，显然，迈腾的外观更加稳重，适合家用或者商用。但这与此同时也必将失去一部分年轻的消费者，而对于后排空间方面，也并非迈腾的长项。

2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们， 迈腾换胎也成了顺理成章的事情。

内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

 0-100公里加速成绩：7.3秒

 迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其中1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不 像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。所以从动力的角度，2.0T发动机(最大功率147kW，峰值扭矩280Nm)无论是跑高速还是市区代步都有着充 足的动力储备。

 迈腾2.0Tsi+DSG车型全油门下变速箱会进行自我保护措施，所以起步时轮胎并没有出现打滑，当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现，最终成绩为7.3秒，在同级别车型中算的上是遥遥领先了。

 2010款凯美瑞在外形方面秉承了“动感而尊贵”的设计理念，也沿用了新凯美瑞的外观革新。车头部位的中网经过了重新设计，让人感觉更加厚实稳重。加大尺寸的进气格栅形成了更具视觉冲击的梯形造型，与力量感十足的保险杠组成了更加大气的前脸。简约而不简单的线条、大气中蕴含内敛的气质，构成了这款车的不凡气度。

4825mm×1820mm×1485mm的车身尺寸，让凯美瑞的整体车身看起来大气而均衡，符合中国消费者的审美观念。侧窗周围、车门把手以及防擦条处都加镀铬饰条，点缀出应有的豪华气息。车身侧面还镶有夺目的“G-Book”镀金标志。

 2010款凯美瑞在原有“五大革新”的基础上，首次将G-Book智能副驾这项领先的豪华车载智能通讯系统在主销车型上普及，G-Book智能领航版车型同样提供了话务员服务、G路径检索、信息提供、远程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等便利舒适、安全安心的八大服务项目，实现了汽车和服务中心的双向信息通信，使人车交流和用车体验趋于完美。智能钥匙一键启动也一并进入240G系列的配置清单，打造了中高级车的全新豪华阵容，使本来仅见于顶级车型的多项豪华配置触手可及。

新君威2.0T流畅的车身线条更着年轻人喜欢！犀利的前进气格栅，收腰儿似的尾部造型，性感的后备箱盖，实实在在的18英寸铝合金轮毂与245mm宽胎，新君威看上去绝对符合运动要求！车身的协调感也很不错！

作为中型车中很有运动实力的新君威来说，它并没有像睿翼那样走“小号”路线，或许短轴距与小车身可以增加操控的乐趣，但它并非想这么“守规矩”！在制定了一套很不错的操控方案后，新君威还打算兼顾家用甚至商务市场，为此它特别设计了一个稍稍偏大的中型车身材。

相比较几乎没有区别的外观，内饰分别就相对比较大了。内饰配色终于都彻底地换成全黑内饰，不管是不是运动版，个人觉得全黑的内饰配色才是最能体现出新君威内饰装潢的。

价格较贵的2.0T豪华运动版反而配置上就减少了，电子手刹，手枕位置的E-Touch多媒体控制器，无匙启动以及Harman Kardon音响在2.0T车型上全部被取消了。

当然就有得有失啦，新君威2.0T豪华运动版的真皮座椅都采用了着重包裹性的设计，在原厂座椅中真的算是非常不错的了。各个位置的支撑都很足够，而 且之前的文章也说过新君威的座椅调教幅度之大同级少有，所以即使在参与挑战新君威"天下第一弯"比赛时也不会感到座椅不够支撑力。

后排腿部空间充裕，后排座椅靠背可以按比例放到，在家用时增加了实用性

别克新一代君威2.0T豪华运动版搭载2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，汇聚缸内燃油直喷、双流道涡轮增压器等前沿尖端科技，结合中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷 雾冷却技术、双对旋平衡轴等多项先进功能，占据动力科技制高点。直喷涡轮增压发动机配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令别克新一代君威2.0T车型从启动到每小时100公里加速仅用7.7秒，最高时速可达232公里，等速百公里油耗7.2升，动力性能各项指标领先同类车型。