在上世纪中后期，欧洲的年轻人非常热衷于长途旅行，并以此来增加阅历，但当时的汽车由于性能差且机械可靠程度低等缘故，并不能胜任长途旅行的任务。所以，在这种供需不平衡的契机之下，诞生了一些高性能高可靠性的豪华大马力跑车，它们被统称为“GT”。随着时代的进步，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华，但这并不意味着“GT”的传统就此丢失，还有一些厂商依旧推出着符合当时标准的GT跑车，就比如今天的主角——全新宾利欧陆GT。

如何界定豪华品牌与奢华品牌之间的差距？我想标准应该有两条，1是设计上是否有明显的传承感，2是用料工艺方面是否做到了穷其极限的地步。而全新欧陆GT在这两方面就做出了非常完美的解答，它们分别是，外观上可以追溯至上世纪的设计，以及每一部分都需要缝制712针的双菱形刺绣图案。

在第一次坐上全新宾利欧陆GT的驾驶席时，我的内心多少有些忐忑，毕竟这是一辆搭载了W12双涡轮发动机的GT跑车，我真的不晓得按下点火开关后，它会不会立刻将凶残的一面展露出来，但预想的画面并没有发生，它给我的第一印象反而是温顺。启动之后并没有想象中的张牙舞爪，反而是以一种静谧且流畅的姿态来运转，这种感觉有些让我不知所措。挂上D挡，松开刹车，整台车在怠速状态下就可以轻松流畅的完成起步，而不需要驾驶者进一步加深油门行程，这恐怕就是大排量发动机所谓的质感。

在驶出P房的这一段路上，我一直保持在50km/h左右的速度，而全新宾利欧陆GT在这个时候给我展现出的性格就像是一位翩翩君子，整个驾驶舱安静至极，我猜想这是因为它12缸的发动机有一半燃烧室处于停工状态所导致的。所以，在正式驶入赛道后，我并没有着急深踩油门体验一把，而是保持一个稳定的油门深度，将速度缓缓攀升至120km/h以上，想看看它的这份“儒雅”会不会只是一时之态。但事实上，就算12个燃烧室全部启动，整个车内依旧安静怡人。后来我才知道，能决定它性格的东西只有转速。

油门踩到底，习惯等待的涡轮迟滞并没有到来，最大动力输出顷刻而至，强烈的推背感足以把人死死的按在座椅靠背之上，微微的头晕炫目感觉随后而来。当这辆车在全力加速的状态下，天津V1赛道中最长的800米直道依旧不够看，那种迷人眩晕感还没让人享受够，就在一阵急刹中消散，取而代之的是突然变化向前的纵向G值，以及车身后部传来的排气管回火声。你看，全新宾利欧陆GT真跑起来还是值得敬畏的。

至于我们在常规车型测评中总爱说的变速箱好坏，在全新宾利欧陆GT身上并没有诉说的意义，因为你在驾驶途中完全感受不到它的存在，无论是平顺性、换挡逻辑、换挡速度都已经做到了无法让驾驶者察觉的层次。当然，你也可以吹毛求疵的说它丧失了部分换挡冲击带来的机械感，但是要记住，这是一台GT跑车，而如果你对它的舒适有所不满，那只能说阅历还不足以沉稳到去当一个“Grand Tourer”。

要知道，全新宾利欧陆GT的自重可不轻，纵使它采用了大量的铝制材料，其车重也达到了2.3吨，这对于在赛道中保持良好的车身姿态是极为不利的，所以它过弯时的侧倾应该不会太小，我在试驾之前如是想到。但实际驾驶中的体验却疯狂打脸，它搭载的48V主动侧倾控制，表现实在太惊人了，这辆车在高速过弯时的感觉就好像是那些贴地飞行的牛马之流，完全不像是一台2吨多重的GT跑车。

尽管全新宾利欧陆GT在赛道激烈上的表现如此优秀，我还是更喜欢开着它去悠哉的巡航。全新三气室自适应空气悬架的表现自不用多说，除了一些必要的路感之外，那些多余恼人的颠簸全都被过滤的一干二净；而充足的动力储备也并不会显示出咄咄逼人的姿态，只要你不主动挑逗它，它就不会带给你一丝一毫的紧张感；最后再加上无与伦比的NVH控制，除了能愉悦听觉的浑厚声浪外，你的所有感官都会处在一种极度舒适的状态下，仿佛这种闲庭信步的感觉才是生活唯一真谛。

很可惜的是，这次的试驾活动紧紧局限于天津V1国际赛车场之中，我们体验更多的是全新宾利欧陆GT关于运动方面的表现。当然，该车在运动方面的表现也足够喜人，但比起那些追求极致运动性的超跑而言，也依旧存在一定差距。不过没关系，全新宾利欧陆GT毕竟是一台以“Grand Tour”作为目标打造的跑车，它也许不能带你疯狂的刷圈速，但却能够让你拥有一段难忘的自驾游。