王晓麟、赛麟汽车和不认命的《哪吒》

成年人的世界,都活在成见里。

哪吒的出生就注定了他不是一个普通人,而他投胎的家庭,是陈塘关总兵李靖家里,怀胎三年终于产下一个肉球。

这个肉球,刚一出生,就闹的所有来看热闹的人仰马翻。

这一切不寻常的预兆,让所有陈塘关的百姓都认定,哪吒是个不祥之物,会给世间带来灾难。哪吒想和当地的小孩一起玩,小孩对他没有偏见,可是小孩的父母却骂他是一个妖怪。哪吒去抓妖怪,想要替天行道,可是他们却诬陷所有的坏事都是哪吒干的,在沙滩上他们不分青红皂白就把木棒全部打到他的身上。你和别人不一样,你太优秀,太另类,成年人的世界就会给你身上堆积无数的偏见和诋毁。人心中的成见是一座大山,任你怎么努力都休想搬动。

对于目前饱受争议造车新势力,王晓麟表示,不管是造车新势力也好,互联网造车也好,都不应该有任何偏见。”王晓麟认为,如今的造车新势力公司吸收了大量传统车企的精英,同时有创新的互联网思维,也更贴近消费者。

一般而言，做超跑的人身上都有着一股大爷做派。具体表现为“我就是不把产业做大，我就年产量低，我就小作坊，我不惜的和你们这些商业大厂为伍，但爷就是贵！”。即便现实情况是不论法拉利还是兰博基尼都委身于大型汽车集团，但骨子里那种傲人的劲头可一点都没变。

不过赛麟在超跑这圈子里算是个另类的顽主。不仅另辟蹊径创造了不同于欧洲超跑的美国超跑，还特别热衷扩张产业。在欧洲超跑车企眼里，好像大规模量产就会破坏超跑的“珍贵性”，而扩大细分产品线则会拉低品牌B格。但赛麟肯定不这么认为，他们不仅要大批量生产纯粹跑车，还要把定位家用的经济性纯电动小车列入产品清单。

如果翻开赛麟家谱，就不难理解这个“自成体系”的美国超跑品牌，为什么这么“放飞自我”了…

1999年，赛麟创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）赢得格兰达姆公路系列赛（Grand-Am Road Racing）后意识到，野马已经被开发到极限了，需要自己开发一部纯正美国味儿超跑。这就是赛麟S7的起源。

后来的故事很传奇，从1999年12月开始，史蒂夫·赛麟和他的团队只用了9个月，就完成了这部“上帝座驾”的设计、制造一些列工作。因为搭载了7.0升V8发动机，最后被赋予了“S7”这个名字。

接下来的事儿就简单了，S7一路刷新了各种媒体的速度榜，不断收割赛道荣誉，甚至在2004年9月的FIA GT大奖赛上击败了“披着三叉戟外衣的Enzo”玛莎拉蒂MC12。

如果从“汽车主机厂”这一角度来看的话，赛麟属于扫地僧式的角色。平时不言不语，一出山就能吓到所有人。

赛麟S7被一惊一乍的国内主流汽车媒体过度渲染成了“超跑之王”，我估计史蒂夫·赛麟老爷爷知道这称号得哭笑不得。

可以说，从2004年到2007年，量产的4000余辆福特GT全部是赛麟公司的产品。

其实早在1995年，赛麟公司就和巴斯夫建立了战略合作关系，开发出了一系列油漆配方及产品，其中包括变色效果的“Mystic“、以赛麟妻子Liz命名的“Liztick Red Metallic”红色金属漆等专利油漆产品。

2014年，赛麟公司和巴斯夫再次签署协议，使巴斯夫成为赛麟的独家油漆涂料供应商。

虽然福特的订单使赛麟制造S5的计划流产，但这个美国老头并没有放弃生产更入门跑车的念头。在2007年S7结束生产的10年后，赛麟终于拿出了新产品S1。

相对于S7让很多人望而却步的“天价”，S1海外版10万美元起的售价“实惠”了不少。更轻量化、更紧凑，但S1依然是辆充满美式风格的纯粹跑车。

中置后驱、2.5T发动机最大功率336Kw、最大扭矩577Nm、0-60mph（0-97km/h）加速3.5秒。最硬核的是海外版倔强地标配6速手动变速箱，6速双离合作为选装出现。不敢祈求中国市场也照方抓药，只是期待进国内以后别把手动挡全砍了就好。

既然说到了S1在中国，就多唠叨两句关于赛麟的中国生产基地。目前赛麟已经在江苏基本建设完成了产能15万辆（包含内燃机、混动及新能源）的一期工厂。等会儿，一个超跑怎么玩儿转新能源？

赛麟汽车董事长王晓麟从2007年就开始从事新能源汽车制造。所以，现在的赛麟做新能源一点儿也不奇怪。

哪吒长大了,我们也长大了。这部电影不只是一部给孩子看的动画,更是给我们成年人的启示录。“如果你问我,人能否改变自己的命运,我也不晓得。但我晓得,不认命,就是我们这一代人的命。”很喜欢这样一段话:有些东西是看不见的,你必须要和很强、很有力量的东西去碰撞,你才会知道什么叫真正的自我,什么叫命!我们或许早已失去了当年的热血,开始接受自己不过是普通人的现实。一如知道自己是魔丸的哪吒。但是我们心中仍有一团火,在某个节点,它会为了某个信念而熊熊燃烧。不认命是哪吒的命,

不放弃心中的火焰是王晓麟和赛麟汽车。若天压你,劈开那天!若地拘你,踏碎那地!只要你自己知道想去哪里,没有人可以阻挡你!献给每一个追梦人。