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新奔腾“冲锋号”已吹响 一汽全面助力回归主流

杨益春 2019-10-22 10:31

10月17日晚,黄河之畔,一场特别的“生日宴”在壶口瀑布的激流声中隆重举行,其主角——新奔腾品牌在‘黄河精神’的感召下,再次焕发出蓬勃的生命力。这一天,新奔腾用同比上涨29%的销量成绩(今年1-9月)向中国一汽交出了一张满意的答卷。在红旗的“复兴”计划取得阶段性胜利之后,奔腾的“腾飞”之路也即将起航。

新奔腾冲锋号已吹响 一汽全面助力回归主流-图1

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图2

一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示:“在红旗品牌取得阶段性复兴之后,一汽集团下一步会将更多精力、资源向奔腾倾斜,在资金、品牌塑造、研发支撑上给予奔腾品牌更多的助力。”一年的成绩已经说明新奔腾战略方向的正确性,随着一汽母体的大力投入,意味着奔腾距离回归主流乘用车市场已经不远了。

自徐留平董事长执掌一汽以来,一汽集团便进行了“大刀阔斧”彻底的改革,尤其对豪华阵营的红旗品牌绝对称得上倾尽全力,乃至让徐董事长发出“不把红旗做好,我就引咎辞职”的豪言壮语。一年多过去了,红旗的“复兴”步入正轨,奔腾的“崛起”之幕也悄然拉开,一次冲击主流乘用车市场的“战役”已经打响

新奔腾“小试牛刀” 名副其实的“潜力股”

一年前的10月17日,在云南腾冲举行的全新奔腾品牌战略发布会上,奔腾明确了“物联网汽车创领者”的目标,开启新奔腾品牌“与时代共奔腾”的征程。首发车型T77成为新奔腾的首位“代言人”,时尚的设计、智能的科技让消费者充分感知到新奔腾的与众不同。此后,新奔腾又于今年8月在网红城市——成都推出第二款力作——T33,新奔腾品牌的重塑渐入佳境。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图1

今年1-9月,奔腾品牌累计销量达到77,994辆,同比增长26%。其中9月份奔腾批售销量延续8月破万辆的势头,环比增长15.5%至11,599辆,较去年同期增长75%。在当下的市场环境下,这样的成绩其实已经很能表现新奔腾的“潜力”。但在柳长庆看来,这没有什么值得自豪的,只能说明目前奔腾走在正确的道路上,奔腾的基数还不够大,未来需要更加倍的努力。

毫无疑问,新奔腾在战略层面是成功的,物联网汽车创领者的品牌定位为其指明了方向,4月份所发布了“天马星途”战略,更清楚地梳理了未来奔腾物联网汽车发展的路径。当然正确的发展道路也需要强有力的底部支持,站在物联网汽车的科技风口,新奔腾成立了专门的工作室,并储存了大量的黑科技。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图4

另外,在与消费者产生直接接触的渠道布局上,一汽奔腾的经销店以全新的统一形象,全面转型为“物联网汽车体验馆”,从视觉体验、功能区划分到服务模式进行全面升级。最后,也是最重要的一个因素,就是新产品的快速投放。除了已经上市的T77、T33,T99也将于11月1日正式推向市场,轴距表现远超同级标杆车型汉兰达,预售15.99万起。明年奔腾还规划了3款全新产品,为新奔腾更快地回归主流市场打下坚实的基础。

技术拼“硬实力” 了解用户要“软实力”

随着汽车消费市场的升级,用户对于技术的诉求越来越高,一定程度上也决定了市场对于某汽车品牌的接受程度。在过去很长一段时间内,自主品牌的车型一直被消费者所诟病,“没技术”、“质量差”等字眼层出不穷。但近两年发展的情况显示,消费者对于自主品牌技术的认可度正在逐步攀升。尤其是平台化、架构化概念的不断涌现,例如吉利的CMA架构、东风的CMP架构等已经在消费者心中成为一种技术的标签。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图5

新奔腾也不例外,在技术层面上已经具备了强悍的竞争力。在与马自达合作的20多年中,以及自身13年的发展中,新奔腾已经拥有了深厚的技术积淀。在10月17日的奔腾品牌之夜上,新奔腾发布了FMA、FME两大造车平台, 前者面向未来的传统燃油车平台,后者面向全新的纯电动车平台。

基于模块化设计,两大平台可衍生出轴距在2575-2800mm的多种车型,产品可扩展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式,涵盖A0、A、B等多个级别。在此基础上,新奔腾将产品划分为“B、E、S、T”四大产品系列,彻底改变奔腾之前新产品不足、产品更新慢的老奔腾印象。

不过技术的最终归属依然是服务用户,事实证明,一味地堆砌、技术与配置其实并不能为品牌带来更多的增量空间,也无法为用户带来更好的用车体验。对此,新奔腾于今年2月成立了专门的“商品策划部”,其初衷就是更多的了解用户当前的需求以及未来几年的需求,然后将其反馈到工程师处,进行下一步的规划。“商品策划部”由一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇分管,其分量与一汽轿车销售公司处于同一层级。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图6

技术出身的杨大勇曾经也对技术充满了盲目的自信,自认为非常了解用户对于技术的需求,但事实证明,用户有时并不买账。老实说,从工程师的角度来讲,这种情况是很正常的。但对于用户来说,适合的才是最好的。奔腾所成立“商品策划部”起到的就是让技术与用户需求深度融合的功能。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图2

据杨大勇介绍:“商品策划部在对用户进行调研时,会对用户的需求进行深入了解,有时甚至会陪用户7-14天,除了睡觉不跟着他,一直跟着他,细细观察他在各个使用场景中,比如上班、接孩子、去父母家、买菜停车等各种需求。”如此细致的工作大大平衡了主机厂与消费者在用户需求上的信息不对称,对于奔腾今后的发展将起到举足轻重的作用。

以FME平台为基础 重点发力新能源板块

顺应汽车行业未来发展趋势,在新品牌战略下,新能源汽车成为新奔腾发力的重要方向。2019年,奔腾正式获得了工信部纯电动新能源乘用车生产资质,在加上所开发的FME平台,奔腾已经为新能源汽车的发展做足了准备。E系列车型就是专门为新能源产品所打造的,其首款车型C105(内部代号)将于明年北京车展上正式推向市场。

一汽将全力打造新奔腾 回归主流只是时间问题-图7

对于奔腾的新能源战略,柳长庆先生用三个“为”进行了概括:不得不为、顺势而为、主动作为。

不得不为:随着中国新能源汽车产业政策正在经历新一轮转变,2019年补贴再度大幅退坡,国补平均降幅过半,同时取消地补,另外双积分政策的修订也更加突出节能增效,这让传统车企面临着巨大挑战。

顺势而为:奔腾一直在观察整个行业发展的趋势和变化,此前国家在新能源汽车的推广与发展上,可以说给予了从政策到财政的巨大支持。之前可能有人会说这只是中国的特有情况。但 近两年,包括德国大众、日本丰田在内的大部分车企,都把电动化的发展路径作为未来的重中之重。由此可见,新能源汽车发展的必要性。

主动作为:一汽作为央企,一直是践行企业社会责任的典范。奔腾主张推开“绿色之窗”,倡导绿色生活,做低碳环保的践行者。从这些维度上讲,奔腾新能源的发展必须加快速度。

写在最后:走过了一年时间的新奔腾,尽管相比于吉利、长城等品牌在体量上还有一定的差距,但用实际成绩展示了自身的发展潜力。多次发布会的选址,也无疑不在体现着新奔腾品牌的精神与决心,相信在一汽集团的大力支持下,奔腾的成长速度会越来越快,回归主流乘用车品牌近在眼前

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