聊起豪华中型车大家提及最多的肯定当属“BBA”了，如日中天的他们基本占据了市场的半壁江山。但每辆车还是有着属于自己的标签，在BBA中如果说最运动的车型，当属宝马3系，而说到舒适豪华那么奔驰C级自然当仁不让，奥迪A4则是依旧走着简约科技路线，三款车型各具特色独领风骚。随着市场需求的转变，一向以英伦绅士范著称的捷豹如今也全面发展了起来，新款XEL的出现恰恰打破了BBA之间的平衡，注入了新鲜血液的XEL用什么击败对手呢？一起往下看。

新款捷豹XEL作为中期改款车型，无论外观还是内饰都有很多改变，采用“一车两款”的设计风格，给予不同消费人群更多的选择。眼下的市场里无论是宝马3系，还是奔驰C级，它们走量最多的，基本都是带运动套件的版本，捷豹似乎抓住了这一年轻消费心理，直击痛点。

外观方面，捷豹新款XEL延续了家族式的设计语言，运动型的前脸造型更为凶悍，保险杠采用了飞机的设计元素来凸显其丰富的层次感。中期改款的车型在灯组上也有变化，更为狭长的灯组，使其看上去更加犀利，极具攻击性，内部灯源则是全LED形式。车尾在后杠造型上做了调整，配合上双边共两出式排气营造出极为运动的视觉效果。

新款捷豹XEL的内饰布局还是熟悉的样式，但在细节上则发生了翻天覆地的变化，新款捷豹XEL采用全新的方向盘造型，与捷豹I-PACE同样式，传统的分体按压式按键被平面触控式按键所取代，科技感十足。而中控面板原先两排物理按键也被现在的旋钮＋液晶屏幕所取代，显示更为清晰直观同时也让档次感大幅提升。

新款捷豹XEL作为一款运动车型，座椅包裹感和支撑性都十分到位，即便在激烈驾驶时也能起到很好的承托作用。新车既然作为加长车型，在空间方面自然也十分优异，身高173cm的体验者将座椅调至合适位置后依旧有着相当充裕的乘坐空间，不过后排中央地台略高且后备厢储物空间偏窄还是有些许遗憾的。

新款捷豹XEL配备了来自英杰力的2.0T四缸发动机，低功率版本的动力可以输出147kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，而中功率版本可以输出184kW的最大功率，365N·m的峰值扭矩。参数上和老款车型并无差异，传动系统匹配了来自ZF（采埃孚）的8速自动变速箱，带有四种驾驶模式可调并支持手动换挡。

这次试驾的车型为P250中功率版本，光看账面数据着实让我对它充满了期待，而实际开起来后整体的加速感依旧属于沉稳、厚重的类型，缺少了运动车型应有的小躁动，但光从动力储备来说，底气还是很足的，切换至运动模式后，每一脚对于油门的控制，都会有较为直接的回应，虽然并没有过于强烈的推背感，但传递给你的操控感加上排气带来的声浪还是会让人沉醉在驾驶中不能自拔。

新款捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，既然作为运动车型那么悬架的调校势必要更偏向运动定位一些，不过相比起标轴版本，如今的XEL已经向舒适性所妥协了很多，常规模式下对路面细碎颠簸以及路感反馈上过滤的十分到位。而将悬架调整为动态模式后，自适应悬架系统将以每秒100次的频率对阻尼进行调整，为驾驶员带来更为运动的动态体验，同时紧致的底盘也体现出捷豹一如既往地扎实功底。

新款捷豹XEL针对隔音方面进行了强化，但乘坐感受上提升并不明显，不过在时速60km/h-100km/h之间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于上乘，配合上英国之宝音响带来的听觉享受，让车厢内极为舒适。

新款捷豹XEL运动和优雅两个版本车型的推出，为消费者带来了更广泛的选择，也十分符合如今豪华中型车市场的行情，毕竟对于这个级别车型的选择，大多数人还是考虑趋向年轻化及更为运动，同时新车将科技感豪华感大幅提升也让在同级车型中有着不俗的竞争力，如若后期终端优惠力度合适，或许BBA一面独大的日子就要远去了。