战略眼光超前，长城汽车王凤英聚焦氢能产业

随着今年4月首次被列入我国能源体系，氢能的能源地位得到正式肯定。而氢能作为清洁能源载体，在绿色、低碳、循环、可持续的发展道路上起到重要作用。国际氢能委员会预计，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色。

今年全国“两会”，代表委员们根据对行业以及自身企业的精准研判，也提出了众多关于氢燃料电池推广应用的建议。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就围绕氢能产业持续健康发展提出了多项建议。

目前，我国氢燃料电池汽车累计销量约为6100辆，投入运营的加氢站不到50座。同时，基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等技术低于国际先进水平，氢能产业集群、供应链、相关标准法规等都制约了氢能产业的发展。

基于氢能产业链中存在的问题，王凤英从政策、科研投入、供应体系建设、标准法规等层面提出建议。

一是加大氢能和氢燃料电池基础科研投入、突破核心材料和关键部件的技术瓶颈、促进产品国产化，为实现商业化奠定基础。二是地方因地制宜开展氢能示范应用、制定创新激励的政策推动大规模产业集群落地。三是通过政策引导社会资本投入、鼓励能源企业牵头建立稳定、便利和低成本的氢能供应体系。四是完善标准法规、加快推进氢能纳入能源管理体系后的管理细则制定。五是制定国家级氢能规划目标和长期稳定的方针政策。

针对氢能产业持续健康发展的建议的研究基础不仅包含国际和国内形势的剖析，也有企业对氢能产业发展的迫切需求。一直以来，长城汽车给外界的印象是专注于SUV领域。其实长城汽车另一个身份是国内率先投身氢能产业且成果显著的车企。

作为国际氢能委员会成员，长城汽车早在2006年就已吹响进军新能源研究领域的号角。在插电混动、纯电动领域拥有强大技术储备的同时，大力投入燃料电池汽车的研发与应用。长城汽车认为，燃料电池汽车在长续驶里程和燃料浇筑便捷性方面与插电混动汽车相当，但拥有100%无排放的优势，到2025年，燃料电池汽车将成为重要的乘用车类型。

而截至到目前，长城汽车在氢能技术领域的投入令人叹服，不仅建成投入使用了全国首个氢能技术中心，收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司、入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY，还申请了90余项相关专利，拥有清晰的产业链布局和技术储备。

当前，国家相关部委已经出台各类政策推动氢能产业的发展。不论是《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，还是《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>（征求意见稿）意见的函》的下发，都在释放大力发展氢能产业的重要信号。乘势而上的长城汽车和国内车企以及供应商，也将在能源和动力转型升级的风口取得不俗的成绩。