总结凯迪拉克CT4-V车型的9个关键点 你会考虑它么

国内的凯迪拉克CT4车型已经上市，这款紧凑运动的车型将主要目标定在了年轻消费者上，但对于动力性能的追求人们从来没有停止过，所以不少人都在期待着CT4-V车型可以进入国内市场，但是它的表现如何呢？我们总结了几点国外媒体试驾过海外版CT4-V车型后给出的评论，一起来看看吧。

1.首先就是售价过高

美国市场CT4-V的起售价为44,495美元，这样的售价与梅赛德斯-AMG A35、宝马M235i Gran Coupe以及奥迪S3处于同一个水平了。而CT4-V的高配版车型的售价甚至达到了53000美元，这个价格已经接近梅赛德斯-AMG CLA45和奥迪RS3车型了。

2.发动机来自于雪佛兰Silverado皮卡

当按下CT4-V的启动按键，这台目前市场上排气量最大的四缸发动机暴露了它不安分的性格，过于明显的抖动很难让人相信这是一台豪华品牌轿车，不过鉴于这款2.7升的涡轮增压发动机来自于一台皮卡车型，那么这一点可能就能够接受了。

3.加速时间落后于竞品

CT4-V的首席开发工程师Dave Schmidt表示：这台2.7升双涡轮增压发动机具有出色的低扭表现，1500rpm的转速就可以提供峰值扭矩。

该车最大功率325马力，峰值扭矩510牛·米，0-100km/h的加速时间为4.8秒，而四驱版本的车型0-100km/h加速时间为5秒，这样的成绩相比A35、M235i和S3都要慢。

4.变速箱的表现不错

CT4-V车型搭载了一台10挡手自一体变速箱，它的换挡动作快速、平顺，并且手动模式也足够有趣，急加速时候的动力响应令人满意，并且在运动模式下变速箱非常愿意将发动机保持在高转速情况下，所以CT4-V沸腾的状态给人感觉非常愉快。

5.排气声浪不够悦耳

作为一台性能车，悦耳的排气声浪无疑是不可缺少的，不过CT4-V的声浪可不怎么能够让人满意。而且Bose音响中发出的声浪模拟有些多余，总之这台四缸发动机的声音并没有多大的魅力，所以不要期待CT4-V能够带来令人愉悦的声音了。

6.电磁悬架依旧是同级别中的亮点

CT4-V车型搭载了凯迪拉克知名的电磁悬架，这套自适应阻尼悬架可以随着车辆模式而切换状态。运动模式下悬架硬朗、敏捷；舒适模式下软硬适中，能够过滤大部分的颠簸，就同级别车型中论行驶/操控平衡而言，CT4-V可能是同类产品中最好的。

7.内饰的质感有优势也有不足

座椅的材质方面令人满意，棕褐色的皮革加上缝线的修饰都营造了不错的质感。但是不足是中控台区域的黑色塑料材质运用的过多，包裹的皮质也不如座椅上材料，所以整体的豪华感有些不够，细节方面也是标准的美式粗旷线条设计，相比起同价位的A35要逊色不少。

8.娱乐系统没有亮点

凯迪拉克功能强大的SuperCruise系统是个唯一的亮点，但8英寸的中控屏幕和液晶仪表在尺寸上并没有优势，虽然显示效果和流畅度都没有问题，但也仅此而已了。缺乏了一些现代的完善性和可调整性，所以内容方面并没有什么惊喜。

9.后座的存在没有任何意义

到了CT4-V的内部，首先前排的运动座椅很舒适，包裹和支持性都表现不错，方向盘也是特别加粗处理过，手感方面没有任何问题。

第二排座椅的用处不大，头部空间不足导致想进入后排都不太容易。并且尽管CT4-V的车身长度和轴距都相比竞品有一点优势，但第二排的腿部空间却是最小的。

总结：通过国外媒体给出的评价，可以看出CT4-V存在的问题并不少，价格过高、性能不突出、内饰缺少豪华感是最主要的问题。而优势在于CT4-V的驾驶感受方面，变速箱和悬架表现都得到了好评，对于一款定位运动性能车的CT4-V来说，这两方面的表现还是非常重要的。那么看过了这样的评价，如果CT4-V真的来到国内，你会考虑它么？