都说极星2对人的保护媲美沃尔沃，没想到对电池的保护也这么牛！

要说道“汽车安全”四个字，相信大部分消费者第一个想到的就是沃尔沃。极星作为沃尔沃集团旗下的纯电高性能汽车品牌，自然也传承了沃尔沃一贯的“安全第一”的造车理念，我们在极星2上就能看到很多源于沃尔沃的安全技术和高规格。例如，Pilot Assist领航辅助系统、自动紧急制动 AEB和标配8个安全气囊等等。毫无疑问，有了沃尔沃的技术做支撑，极星2势必会成为同级的安全标杆。

不过，以上这些技术还是以一个燃油车的标准去考量的，如果以电动车的标准来看，就必须得另加一个维度进行考量，那就是“电池保护”。要知道绝大多数的电动车自燃事故都是电池热管理失控造成的，“电池保护”是如今汽车厂家最头痛的问题。光是在今年就先后经历了特斯拉Model3、理想one和前不久的威马自燃事件，事故发生频率居高不下。国家更是出台了相关的强制性标准，前几天正式实施的《动力电池热管理系统性能（台架）试验方法》将“电池保护”的热度提到了一个新的高度。对此，极星2的电池方面的安全性自热而然也成为了消费者关注的热点。

值得庆幸的是极星2不仅有着沃尔沃的安全技术，更有着沃尔沃的安全理念。早在“电池保护”成为热点之前，极星就充分为消费者考虑到了这方面的安全因素，极星2上市之初就有一整套电池相关的安全技术。如果我们把这套安全技术从外到内挖掘的话，第一个自然是极星2的笼式车身。因为该车身仍然是基于沃尔沃CMA平台架构的，车身钢材的选用得十分厚道，车身的抗拉强度高达1300Mpa，给予电池最坚固的保护。

整个车身架构也经过了特别优化，由于极星2不需要庞大的发动机了，车头被做成了个较大的储物空间。好处是车主不用在特意走到后备箱了，一些杂物放在车头更加方便拿取。而坏处是没了发动机之后，也少了相应的吸能作用。因此，极星2采用了独特的车头下方载荷路径设计，车头前的特殊结构能够在正面碰撞下吸收能量，以达到原本发动机的吸能作用，能大幅降低自燃的风险，防止后方电池组的变形。

即便发生了很严重的碰撞事故，电池组受到了一定的入侵，极星2首创的“SPOC”模块也会起到保护作用。在车身两侧防火墙的边缘配备了特殊设计的实心铝块，能够在正面碰撞中抵挡前方轮胎、避震的入侵，同时还能抵挡侧方碰撞时的车身变形。这种设计结构与超跑的碳纤维一体式车身的思路十分类似，能为电池提供全方位的保护。

极星2的电池本身也是通过铝合金托盘和钢制护板完全封闭了起来，27个锂离子动力电池模组以H型的分布方式与底盘进行无缝结合，以提升整体的抗扭强度。哪怕事故真的发生了，高压电系统也会在零点几秒之内自动与车载系统断开连接，防止二次自燃事故的发生。其电池本身也是经过了一番考验的，极星早在出厂之前就在瑞典北部的阿尔耶普卢格(Arjeplog)进行过极寒测试。

极星2的安全理念并不是简单的“拿来主义”，而是切切实实站在消费者所关心的角度、自身电动车的角度，经过“独立思考”后所打造的安全理念。得益于源自沃尔沃的安全基因，极星2对人的安全已经相当出色了。作为一款电动车，极星2又有着一套自己独创的对“电”安全保护技术。两套技术双管齐下，极星2将会是同级别电动车中安全榜样。