2020年12月狭义皮卡终端销量
前几日，皮卡车市公布了2020年12月以及全年的广义皮卡终端销量，12月为47636辆，全年为415540辆。广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的是企业在皮卡领域中的综合实力，狭义市场销量将更能直观的反应皮卡市场的需求。（本篇为2020年12月狭义皮卡终端销量解读，涉及数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等）
2020年12月狭义皮卡终端销量45131辆，同比增长19.88%，2020年全年397444辆，同比增长6.41%。
核心看点：
一、2020年全年狭义终端销量39.7万辆，同比增长6.41%
二、长城、江西五十铃和福田是行业仅有的三家跑赢行业增长的品牌，成为行业内的“常青藤”联盟。
三、长城皮卡全年狭义终端销量近20万辆，累计市占率突破50%
四、江西五十铃取得行业第三的亮眼成绩，并坐实合资市场老大的位置
五、上汽大通12月以81.47%，行业第一的增速领跑行业
六、长城炮、风骏5、风骏7再度包揽车型销量前三名
七、12月保持同比增长的有13款车型，受众喜好向乘用化产品倾斜
八、12月全国31个省市地区除北京、福建外均保持同比增长的态势
从数字来看，虽然不及广义销量或工业销量那样唬人，但是这样的数据却真实反映了疫情大背景下的真实消费需求。可以说，取得这样出色的成绩证明了在党的领导和全社会的齐心协力下，充分发挥国内市场优势，繁荣了国内经济、带动皮卡市场稳中上升。不过，与工业销量的较大差距以及去年12月不少国五车型的集中上牌，或许会稀释今年年初的销量。
品牌
车型
无论从广义销量还是狭义销量来看，今年的皮卡市场既是“马太效应”，也是“领头羊效应”为主旋律的一年。一方面，诸如长城、江西五十铃和福田这样的品牌在全年都保持稳定增长，并且是行业仅有的三家跑赢行业增长的品牌，带动整个行业在复杂多变的2020仍然向上迸发。另一方面，在行业内不断进步的品牌，在产品、声量和口碑方面持续革新，继续蚕食弱势品牌的市场份额。
从具体数据来看，长城依旧是榜单上不折不扣的霸主，12月终端销量21744辆，同比大增29.17%，全年狭义终端销量近20万辆，累计市占率突破50%，每卖出两辆皮卡就有一辆是长城的宣传口号所言非虚。在具体车型上，长城炮、风骏5和风骏7领衔车型榜单，长城炮总销量高达90855辆，以22.86%的市占率遥遥领先，长城炮在市场上的供不应求状态或将延续。风骏系列在去年年底得到改款，并在今年有针对用户需求的平底货箱产品推出，都将助推长城皮卡在2021年消费端的增长。
江西五十铃同样是皮卡市场内逆势而上的品牌，12月销量3867辆，同比增长17.68%，全年累计销售36060辆，同比增长7.3%，取得2020年合资品牌第一，行业第三的亮眼成绩，坐实合资市场老大的位置。旗下瑞迈、铃拓和D-MAX均表现突出，12月均保持同比增长，并且铃拓在2020年推出了自动挡的车型，进一步提升在合资市场的竞争力，今年和海外同款的全新D-MAX也将正式上市，又将引领合资高端产品力的又一次进阶。
福田皮卡在2020年动作不断，是国内推出定制版车型最多的品牌之一，海运版、清风版、平箱版等都在市场上取得了不错的反响，“以客户为中心，以市场为导向”的全场景解决方案初心未变，也正是如此，以12月同比大增59.29%、全年同比大增10.25%、和行业第五的完美答卷收关。自2020年初开始，福田就已经和长城和江西五十铃一起组成“常青藤”联盟，以持续增长带动行业发展。
在增速方面，我们很难忽视一家品牌，那就是上汽大通，12月以81.47%行业第一的增速和第五的销量成绩，后发制人，成为12月最具亮点的品牌。旗下的新品上汽大通T70也以全年7858辆的成绩，成为行业最畅销的皮卡“TOP10”之一。2020年上汽皮卡推出了T60柴油国六版、T70纪念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅车型，2021年上汽皮卡还将推出根据上汽NEW概念车衍生而来的T90皮卡，搭载2.0T上汽π双涡轮柴油发动机，带给消费者更好的体验。
在单车型方面，12月保持同比增长的有13款车型，从车型“TOP10”中我们也能看出目前市场上受欢迎的车型开始向着长城炮、铃拓、上汽大通T70这样的乘用化产品倾斜，随着乘用化时代的到来，更高端的产品将会越来越被大众所接受。
省市地区
省市地区层面，从全年来看，四川、云南、河北、山东和内蒙古是2020年市场的前五名，销量喜人。同时，上海、天津、吉林、山西、重庆、黑龙江、内蒙古的同比增长都在30%以上，其中像上海、重庆等地都已经颁布了皮卡解禁或解除上牌限制等利好政策。12月，全国31个省市地区除北京、福建外均保持同比增长的态势，北京的市场严重下滑与突然颁发的禁行措施有关。与北京不同的是，全国多地已经相继放开皮卡禁限行，近日商务部更是进一步鼓励开展皮卡等汽车下乡，皮卡市场未来前景一片看好。
