奥迪在华拥左膀右臂，强大产品计划开启下一个“黄金十年”

2021上海国际车展热闹非凡、看点众多。许多品牌都推出了重磅新品，令人目不暇接。

但看罢媒体日的喧嚣，给人印象最深刻，对后续车市发展影响最深远的事件仍来自于奥迪展台。展台中央，奥迪与中国一汽、上汽集团两个在华合作伙伴首度并肩站在了一起，开启了四环品牌在华下一个“黄金十年”战略的序幕。

这一幕的历史意义不亚于33年前，奥迪同中国的首次握手。

33年前，适逢中国汽车工业踏入现代化进程大门，奥迪同一汽集团达成合作，成为了中国豪华车市场的开创者和引路人。如今，汽车产业进入数字化新能源时代，奥迪又一举同上汽集团达成合作，在华结成强力伙伴矩阵，共同描绘品牌在华的电动数字化发展蓝图。

我们惊人地发现，每逢历史重大变革窗口，奥迪总能提前做出应变，洞察全球最大单一市场的先机和趋势，可谓慧眼如炬。

本届车展，奥迪敲定了未来在华新产品的投放计划。计划主线是燃油和电气化产品并举，国产和进口产品并行。与此同时，奥迪特别针对中国市场完成了管理结构的强化，这将让奥迪在两位中国伙伴的协同支持下，更从容地迈向在华发展的新阶段，收获更多瞩目成就。

正如奥迪中国总裁安世豪所说：“我们相信，这些举措会让奥迪品牌重回豪华车市场第一的位置。”

中国豪华车市场展现新机遇，奥迪促成两个合作伙伴精诚合作

与上汽集团达成合作，奥迪在华历史翻开崭新一页。在此之前，从没有豪华品牌在中国拥有两家合资伙伴，奥迪再度成为了第一个“吃螃蟹”的人。

背后原因是奥迪已洞察到了中国豪华车市正在展现出的超强活力。安世豪说：“奥迪判断，至2030年，中国豪华车市场规模将从2020年的310万辆增长至450-500万辆。届时，新能源汽车市场份额将达到40-45%。”

另一个趋势是中国豪华车买家正在快速年轻化。相对于欧洲客户平均年龄高达54岁，中国则仅有35岁。

快速增长的市场，更年轻的买家，对于奥迪意味着更多机遇。而奥迪也有丰富、多元的产品阵容去回应这一趋势。但受限于现有产销规模，让奥迪无法在短时间内引入太多产品。

另一方面，一汽集团和上汽集团在中国举足轻重，无论在行业还是消费市场，影响力和口碑均名列前茅。同时，两家车企同大众集团都有多年良好的合作关系。所以，选择上汽集团成为新合作伙伴势在必行、水到渠成。

对于上汽奥迪和一汽-大众奥迪，舆论场的另一个关注点在于奥迪如何协调两者的渠道关系。毕竟以奥迪在华高效可持续发展为前提，需要设身处地站在所有利益相关方的角度去思考。

在这件事上，奥迪的大胆突破精神再次得到体现。去年12月23日，奥迪宣布上汽奥迪的产品将进入奥迪现有投资人网络进行销售，上汽奥迪的客户将得到统一标准的奥迪服务。

这再度开创了中国合资车企销售服务模式的先河。

如今，当我们再度复盘奥迪这一动作，且看着展台上一同列队的上汽奥迪A7L和即将于奥迪一汽新能源汽车公司的A6 e-tron，才能体会到为了实现如今的合作，奥迪中国在背后进行了怎样不易的工作。这为“黄金十年”战略的执行奠定了基石。

此次合作更凸显了奥迪中国的智慧。面对迎来巨变的汽车市场，奥迪中国的角色也正在发生变化。

组织架构强化变革，在中国打造“一个奥迪”

奥迪展台的布置很值得玩味。

虽然携手两大合作伙伴同场亮相，但奥迪是以“一个奥迪”的姿态亮相的。一个巨大的LED屏幕位于展台中央，屏幕上最显著的信息是四环品牌的LOGO，而位于屏幕左侧和右侧是一汽奥迪和上汽奥迪的标识。

通过这样的展台布置，奥迪向外界传递了一个信息：从现在开始，奥迪在华业务将由奥迪中国来主导，一汽-大众奥迪和上汽奥迪则是左膀右臂。

背后则始于奥迪对管理架构的强化变革。

这样的变化自安世豪到任后开始显现。但实际上，奥迪CEO杜思曼和安世豪几乎同一时间履新，所以，在两人共同推动下，奥迪管理架构的变革是在德国和中国同步发生的。

变革的主因是基于中国市场的特殊性。安世豪说：“中国是奥迪全球最重要的市场，2020年，中国销量约占全球40%以上。”同时，中国市场的变化也是全球最快的，不断有新对手涌现和新消费观冲击市场。

为此，从去年4月开始，奥迪针对中国市场，对管理架构进行了根本性变革。首先，奥迪在华业务的汇报对象由财务董事调整为杜思曼本人。

第二，杜思曼已经是两家合资公司董事会成员，这加强了他和中国伙伴之间的联系，也提升了奥迪中国的掌控力。

第三，奥迪中国的业务模块完全复制了奥迪德国总部的体系架构。包括设有专门的业务部门负责奥迪在华的产品战略。

这一系列变革体现了奥迪的目标：将两家合资伙伴统一置于“一个奥迪”的战略大框架下，来提升彼此的协同效率，强化共同目标意识。

安世豪还透露了一个细节：“虽然疫情让杜思曼暂时不能来到中国，但他一直与一汽集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东和上汽集团有限公司总裁王晓秋保持着紧密联系。”

身在中国的安世豪更主导了奥迪中国业务经营管理委员会的拓展工作，打造出一个经验丰富的管理团队。团队成员共计拥有超过200年的汽车行业经验，以及超过100年的中国业务管理经验。

任何事业的开展最终都要着落在人的身上，奥迪深知这一至理。所以，如今的奥迪中国拥有了更为清晰的角色和责任划分，成为了链接德国总部和合资车企之间的纽带。

掀强大产品攻势，与消费者实现价值观彼此认同

支撑奥迪“黄金十年”战略的核心仍是产品，产品也一直是奥迪的传统优势。而有了上汽奥迪之后，奥迪庞大丰富的产品线不仅有了新的投放载体，且可与一汽-大众奥迪形成互补，构建差异化、针对性强的产品矩阵。

上汽大众的首款产品A7L便定位于“中大型性能行政座驾”，填补了这一市场空白。而即将在今年下半年发布的Audi concept Shanghai量产版，也将有力支撑起奥迪在华的电动化战略。

当然，这只是奥迪今年产品投放计划的冰山一角。据安世豪介绍，仅在2021年，奥迪就将在中国市场投放30款全新或改款车型，包括6款新能源车型；至今年年底，一汽-大众奥迪的国产车型将增加至12款。

其中，便有在本届车展亮相的全新Q5L，该车搭载了同级罕有的安卓开放车机系统，可让中国用户更方便地安装本地化应用。

同时，为了应对中国豪华车买家日益增长的个性化需求，奥迪还宣布将扩大进口车业务。至2022年底，奥迪计划为中国用户带来超过20款运动化车型，其中不乏S、RS高性能序列产品。值得一提的是，本届车展，奥迪便带来了S8L，以及有着“纽北最速SUV”称号的RS Q8两款高性能旗舰产品。

这证明奥迪对中国市场具有充足信心。

当然，奥迪在华的电动化战略也是重点之一，只是相比很多品牌，奥迪并不激进。按照计划，至2025年，奥迪在华将投放6款电动化产品。但相比于产品数量，奥迪更注重产品带给用户的价值。譬如Audi concept Shanghai不仅续航达到700公里，还支持270 千瓦的超高功率充电，可在充电10分钟内获得300公里的续航里程。

安世豪还提到了奥迪的数字化服务：“我们现在围绕 e-tron 产品也在打造一个聚焦客户的全方位的生态系统，我们希望这些客户能够成为零排放交通的参与者，一起参与进可持续发展的计划中。”

从产品到品牌，再到价值观，奥迪希望通过这些维度循序渐进地同消费者建立连接，最终实现价值观彼此认同。

在未来“黄金十年”，这便是奥迪的终极目标。

写在最后：

“奥迪始终是奥迪。”

安世豪的这句话令人印象深刻，透露着百年豪门的笃定和自信。奥迪已引领中国豪华车市场33年，累计销量近700万辆。即便未来世界充满着诸多不确定性，但奥迪在华携手两个强大合作伙伴、拥有多座先进高效的生产基地和遍布全国、广受好评的销售网络。

在强大体系的支撑下，奥迪可从容应对时代巨变，并按照自己的节奏，挑战2025年年销100万辆目标，为“黄金十年”战略写下鼓舞人心的注脚。