当红旗邂逅赛道 见证豪华不止豪华
红旗品牌是中国汽车工业发展的见证者与参与者，自2018年新红旗品牌发布后，用户对红旗的认识逐渐从情怀、理念拓展到了新的产品。红旗品牌2020年底销量实现了3年42倍的增长，2021年截止目前单月销量突破了3.5万台，它正在以强劲发展的速度冲刺世界一流汽车品牌这一目标。
当这样一个有活力的民族品牌与激情的赛道相遇，是否会再次刷新我对豪华的认知呢？
11月20日，红旗品牌联合网上车市在海滨城市厦门举办了“旗遇一城 赛道燃情”首场赛道体验活动。将红旗旗舰车型红旗H9开上了厦门国际赛车场，用专业的赛道试驾催动肾上腺素飙升。这也让我很期待，让红旗旗舰轿车驰骋赛道，豪华轿车有着怎样的赛道基因，或许通过这一次，我们也能解锁国车在豪华属性中，隐藏的另一面。
试驾之前，场外已经摆放好了红旗H9，我已经有点迫不及待的想要驾驶它了。作为一款豪华旗舰车型，即便是静态的摆放在那，也自带强大气场。
高山飞瀑，中流砥柱，这是对红旗H9前脸最写意但却又最真实的描述。方正厚重的车头与直瀑式进气格栅传承了历代红旗车型们稳重大气的一贯风格，中间一道红韵我认为，它不仅仅是抽象化的红旗立标，更以一气呵成之感点缀出红旗H9特有的中式豪华韵味。对称两侧的矩阵式LED头灯组像是一条纽带散发着科技感，将现代与经典一并呈现，红旗也给它起了个很好听的名字，叫“梦想之翼”。
红旗H9采用了溜背造型，优雅的车顶线条与修长的腰线汇于车尾，却不显得臃肿，这尤其考验设计师的功底。同时红旗H9还采用了隐藏式门把手这样科技、时尚的设计元素，瞬间拉近了红旗品牌与用户之间的距离。
红旗H9的车尾配备的贯穿式尾灯组融合了“天安门”元素，据说这两侧各4根的横幅式灯带不仅象征着天安门城楼两侧的红旗，还秉承了“四平八稳”的寓意。端庄与大方在这辆车上体现地“彻头彻尾”。
红旗品牌自诞生以来一直服务于国家及重大国事活动，确保乘客的绝对安全是首要任务。这种理念也沿袭至红旗H9，红旗H9的车身采用了同级独有的“9H”笼式车身设计，高强钢比例高达67.7%，最高强度达到了2000Mpa。
10月26日，红旗H9与HS5在C-NCAP十五周年系列活动上进行了一场双车高速追尾碰撞测试。红旗H9在遭遇前后两车双重挤压的情况下，乘员舱结构保持完好，安全气囊全部爆开，对车内乘员起到了全方位的保护效果，展现了红旗H9强大的安全性能。
并且，红旗H9还配备了”双80”倍耐力防爆轮胎，可保证在爆胎后仍能以80km/h的速度继续行驶80km，便于快速脱险。
此外，红旗H9在主被动安全配置方面也做到了极致。它配备了同级最多12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个摄像头，拥有车道偏离预警、车道保持、后方盲区警示、后方碰撞预警、车门开启预警等19项主动安全功能，可对变道、开门、超车等几十种场景进行危险预判，细致全面地保障乘客生命安全。
打开车门，红旗H9整体内饰采用了传统的对称式布局，大面积的皮革包裹和软性材质为这台旗舰级轿车赋予了厚重的豪华感。同时，各种金属饰板与精致装饰件的点缀又为这种档次感平添了一味细腻的质感。
作为新时代下诞生的红旗车，H9的内饰并不刻板。中控台上的两块12.3英寸液晶屏与副驾驶前方的亮黑色饰板连为一体，立体的曲线像一面迎风飘扬的旗帜，灵动又不乏层次感。所以，这辆车的内饰氛围不同于同级别德系豪华车所追求的科技与西方美学视角下的奢华。它在中式经典元素与现代审美之间找到了一个绝佳的平衡点，带给我们的是一种年轻又稳重的中式豪华。
此外，三幅式多功能真皮打孔方向盘不仅触感细腻，还配备了四向电动调节、位置记忆和加热功能。并且红旗H9的前后排座椅均支持多向电动调节，后排还增加了腿托调节，在保证充裕空间的同时也带来更加舒适的体验。而前后排座椅都提供的通风、加热、按摩三件套，也将豪华驾乘体验进一步放大。当然，红旗H9的豪华并只停留在表面，品牌赋予的使命让它必须做到与时俱进。
首先，在多媒体系统方面，这块12.3英寸的中控屏显示效果细腻，操作流畅，并且内置了语音控制功能，支持声纹识别，可以实现200多项本地控制功能以及20多项在线内容语音交互功能。真的很难想到，红旗这样一个肩负着历史与传统的品牌，竟然做出了如此有互联网思维的产品。
值得一提的是，红旗H9是全球唯一按中国人气味习惯、全部采用健康环保材料打造内饰的车型，并荣获国家“CN95智慧健康座舱9A级认证”。同时，红旗H9还配备了PM 2.5过滤功能和负离子发生器，内外双向祛除杂质和异味，为用户提供了一个天然氧吧般的健康驾乘环境。
其次，红旗H9全系车型还标配了BOSE音响系统，并且配备主动降噪和音源修复等技术，“高音亮中音稳低音沉”就是对它最准确的描述。如果前面所说描述的内饰质感带来的是体感上对于豪华的直接体验。那么，关上车门，打开音乐，在车厢内展开的就是一场听觉盛宴，带来的是精神上的愉悦。
11月30日，整车舒适座舱A级认证结果发布会在中汽中心正式召开，经过整车静谧性、空气清新度、热舒适性、整车平顺性、整车人机功效五项认证，红旗H9荣获“舒适座舱（A级）”证书，其出色的座舱表现也得到了社会的肯定。
接下来让我们进入赛道试驾正题。作为一场专业的赛道试驾，红旗特别邀请了2020年中国短道拉力锦标赛年度冠军郭永刚担任总教练，在他的指导下，我们将解锁这台车在赛道上的实力。
在此之前，我梳理了体验者们也可能是广大用户们最关心的几个问题：红旗H9在赛道里的动力表现怎么样？操控如何？以及舒适性好不好？
我们试驾的这台红旗H9搭载的是一台一汽自主研发的3.0T V6机械增压发动机。它配备了高压汽油缸内直喷技术和可变滚流燃烧技术，前者在气缸内设置喷油嘴，将精确的油雾均匀地喷射到气缸内，提升了燃烧效率，后者可以根据发动机工况改变进气道导流板的角度来增强进气的滚流强度，从而加快油气混合速度与燃烧速度，兼顾动力性与燃油经济性。最终这台发动机的最大功率达到了208kW，峰值扭矩来到了400N·m，并且符合国六b的排放标准。
作为一台机械增压发动机，结构上的优势让它拥有比涡轮增压发动机更线性、更持久的动力输出。而承接它动力的是一台一汽自研的7速湿式双离合变速箱，同样因为结构上的优势，它拥有比AT变速箱更迅捷的换挡速度。
起步深踩油门踏板，发动机在1挡状态下就会将转速提升至4000转以上，此时纵置后驱的布局，会通过变速箱将400N·m的扭矩直接传递到后轴上，推动这台近2吨的车在7.1秒内加速到100km/h。
清晰的变速箱逻辑在赛道中的加减档动作毫不拖泥带水，澎湃的动力随着脚下的幅度收放自如。当再度进入500m左右的大直道，这套动力系统在不知不觉中便将车速提升到了200km/h，后段动力输出也非常充沛。
再来说操控。红旗H9采用了前双叉臂后梯形控制臂多连杆式独立悬架，看到双叉臂，我们立马就能联想到法拉利、玛莎拉蒂等超跑车型也在使用。是的，双叉臂悬架具有横向刚度大，抗侧倾性能优异的特点，是征服赛道的一大利器。同时，红旗H9还配备了空气悬架，软硬、高低均可调节，这也为攻弯提供了良好的先决条件。
在攻弯的过程中，红旗H9确实也没让我失望。方向盘清晰的指向性让车身精确地切入弯道，这与其他同级别车型像开船一样模糊的转向有着明显的区别。当车头指向弯心，车尾良好的跟随性给人的感觉不像是在开一台长度达到5.1m的中大型轿车。
即便是此时的入弯速度已经达到了90km/h，但车身姿态依旧稳健，厚实的座椅将身体紧紧抱住，进一步激发了我的驾驶欲望，如果不是身旁坐着教练，我可能会继续深踩油门，让这台大后驱车蠢蠢欲动的车尾摆动起来，轮胎突破抓地力的极限，完成一个漂亮的漂移。
厦门国际赛车场赛道长度为1.8km，却有11个弯道，这对于一般的中大型轿车而言简直就是魔鬼试炼场，而对于这台红旗H9来说就像是个游乐园，徜徉在每一个弯道中，体验优良操稳性带来的极限驾驶乐趣。
再来说舒适性。在赛道中驾驶，首先考验的就是悬架。红旗H9配备的这套空气悬架在压到路肩时，化解颠簸迅速彻底，传递到身体上的感觉是很有质感的韧性且不松散。同时红旗H9的座椅也提供了良好的包裹性和支撑性，在保证舒适的同时，也为赛道的驾驶带来了别样的乐趣。而放置日常的用车场景，这样的配置也让长时间驾驶不会感到疲惫。
NVH表现，这是作为豪华车型必备的自我修养。红旗H9在底盘、发动机舱、门板等处都植入了厚实的隔音棉，并且还给配备了双层夹胶玻璃，对胎噪、风噪有着良好的隔绝作用。即便是在大直道上高速冲刺时，传递到车厢里也只有V6发动机与机械增加器相互配合而发出的浑厚吟唱。但这对于喜欢赛道驾驶的人来说又何尝不是一种享受呢。
在我们等待赛道试驾的过程中，红旗将另一台旗舰车型E-HS9也摆到了赛道旁，并给它设置了一项颠簸洒水测试的趣味体验。
具体流程是将装满水的高脚杯固定在E-HS9的引擎盖上，然后驾驶它通过一段颠簸路面，最后观察高脚杯内的剩余水量。这项测试对E-HS9的悬架性能提出了考验。
红旗E-HS9是红旗打造的一款旗舰级大型纯电SUV，外观采用了家族式的设计语言。前脸部分配备标志性的直瀑式中网，中央的红色LED灯带致敬了红旗立标。两侧的头灯组采用时下流行的分体式设计，将科技与经典进行了结合。
来到侧面，红旗E-HS9采用船型车身设计，并且结合了短前悬长后悬的布局，用一个词形容就是“气宇轩昂”。同时，红旗E-HS9还采用了游艇式的C柱设计，在银色饰板的点缀下更显优雅与尊贵。
车尾部分，红旗E-HS9运用了大量的横向线条来增加车尾的层次感和稳重感。贯穿式的尾灯依然是科技与时尚的象征，内部渐变的点阵式灯组呼应了“中国式新高尚精致主义”这一slogan。
红旗E-HS9的内饰部分与红旗H9一脉相承。大面积的Nappa真皮辅以天然直纹胡桃木装饰，营造出奢华的驾乘体验感。同时中控台上三面一体式环绕大屏与液晶触控功能屏很好地将科技融入到了典雅之中。此外，红旗E-HS9提供4座/6座/7座三种座椅布局，给到了我们更丰富的选择。
就在11月19日，2022款红旗E-HS9长续航版正式上市，共推出4款配置的车型，售价区间为58.98-77.98万元。新车相较于2021款车型升级了120kWh容量的电池组，NEDC续航里程提升到了660km和690km。
我们试驾的这台红旗E-HS9前后轴分别搭载了最大功率为160kW和245kW的电动机，系统综合输出扭矩达到了750N·m。它的底盘采用了全铝结构件和空心稳定杆，搭配空气弹簧、CDC减震器和液压衬套，能带来稳定舒适的驾乘体验。
来到测试体验阶段，起步深踩电门，前后轴电机瞬间将300N·m和450N·m的扭矩通过轮胎作用于地面，此时的车头并没有因为巨大的加速度而过度上扬，而是以稳健的姿态进入颠簸路面。
连续的减速带将绵密的冲击传递给车轮，经过CDC减震器化解后残余的小震动在空气弹簧的作用下柔和地传递到车身，但这对于自重2.5吨的红旗E-HS9来说影响甚微。
因此，以旁观者的视角看到的是，红旗E-HS9的车身“风雨不动安如山”，而高脚杯中的水除了起步加速时洒出了一点之外，并没有损失多少。这不仅证明了红旗E-HS9优秀的稳定性与舒适性，也让我体验到了什么才是真正的“魔毯悬架”。
在“碳达峰”和“碳中和”国家战略目标的驱使下，汽车电动化是未来发展的大趋势。如果说红旗H9是红旗品牌对于当今豪华的深刻理解，那么红旗E-HS9就是红旗品牌对于未来豪华的高瞻远瞩。
总结：
这次不一样的赛道体验带给我非常特别又很难能可贵的记忆和认知刷新，同时也让我思考一个命题，到底什么才是豪华？
回归到这次活动，让红旗H9这样一台豪华中大型轿车跑赛道本身就是一道超纲题，但它用实力做出了最优解，即保持豪华感的同时又具备下赛道的运动性能，这就是红旗H9定义的豪华，也是与同级的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级所不同的豪华。
以前，我们对于豪华旗舰的理解，总是停留在豪华所赋予的物性上的“奢”和品牌底蕴的“厚重”之上。这并没有错，但在这个一切充满变化的时代里，豪华也不应该是一成不变的，而是随着趋势的发展，不断的去进阶。换句话说，真正的豪华应该是不设限的，因为不设限，才能体现出身为豪华品牌的底气。
这次红旗的赛道试驾，让我们看了红旗品牌在新时代背景下所蕴含的精气神，也让我们看到了作为中式豪华旗舰，红旗品牌在全力发展之路上的不设限。所以，真正的豪华本应如此。
