山海炮于去年的广州车展正式上市，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。作为长城炮品牌2.0时代品类创新力作，其以高性能、豪华、中大型三种特质开创了国内皮卡的全新品类，近日笔者试驾了颇为期待的2.4T柴油版的极享版（基础版）车型，与3.0T的V6汽油车型又有什么差别呢？

首先，外观层面山海炮整车尺寸为5440×1991×1924mm、车箱尺寸：1500×1520×500mm、轴距：3350mm，作为主打高端的产品，山海炮并没有长货箱车型。另外，与国际主流比较有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150对比后，我们还注意到山海炮的轴距和长度恰恰处于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之间，所以称其为“中大型”是非常准确的。

其实在笔者看来，国内市场完全没必要刻意追求美式的全尺寸，虽然市面有不少称自己是中国首个全尺寸皮卡的品牌，但没有一个能达到福特F-150的标准。而山海炮另辟蹊径成为了中国首个“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很适合国内消费者，既拥有霸气的外形，也拥有相对灵活的车身，适应性更强。

外观设计层面因为此前已经对汽油版进行过试驾和体验这里也就不赘述了，不过这里需要明确的是，此次笔者试驾的是极享版（基础版）车型并不带有牵引资质，而基础版和牵引版其实通过后保险杠就可以非常明显的区分出来，牵引版的后保险杠为“U”型设计，上车踏步在中间，而基础版的后保险杆为“T”型设计，在两侧有上车踏步设计，在两款的体验过程中，笔者个人认为基础版的更好用一些，登上货箱相对会更方便。

另一方面，对于有牵引拖挂需求的消费者，也需要知道前排预拉紧限力式安全带、二排预拉紧式安全带、全自动融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、AEB 自动紧急制动、倒车雷达6探头、前雷达6探头、NCAP车架这些配置功能会与牵引拖挂资质（自带拖车接口+拖车取电口）互斥，自然要做出取舍。

货箱是山海炮的一大亮点，是国内首创后尾门对开+平开设计。按一下是对开，更加贴近车箱内部，再配合上后保险杠上车踏步，方便拿取货物。而长按则是平开，带有货箱缓解功能，可以实现延展工作台功能，同时均为电子锁的设计更安全。需要一提的是山海炮全系均为流媒体后视镜，通过隐藏在长城炮Logo处的摄像头实现，这样做的好处就是无论你加装货箱高盖、还是货箱帐篷，都不会影响后视镜的视野。

而且山海炮还全系标配了LED 高位刹车灯+ LED货箱照明，经过实测货箱照明的照度远超预期，在极其昏黑的情况下，会将整个货箱照亮，完全不需要担心深夜拿取货物的问题，不过货箱照明功能并没有实体按键，需要在中控屏幕中寻找。另外，山海炮还有可选装的国内首创三开门平盖式防雨棚，电动控制，并可自己拆卸隔断，实现货箱分区。

山海炮的内饰以软质包覆、木纹饰板和镀铬装饰相辅相成，颜色采用双色蓝色和浅白色组合，在笔者看来搭配出了一种美式复古豪华的质感，颇有当年60年代美国经典车型的风格。功能层面应有尽有，配备14.6寸中控屏、12.3寸仪表、皮质方向盘、方向盘电加热、四门车窗一键升降+防夹+自动闭窗、无钥匙进入+一键启动、360°全景影像、后排座舱220V 120W电源接口等功能，而国内首次出现的电动后滑动窗仅在极途版车型上搭载，高配车型因为更好的NVH处理并没有配备这个功能。

说到NVH就需要重点提及一下，NVH可以说是山海炮引以为傲的设计之一，通过三方面提升NVH属性，分别是车身设计层面的双层后围、迷宫出气口、后门门缝后移等多项技术专利；技术创新层面，利用“主动降噪”技术能够对发动机本身的噪声进行阶次对冲；而整车硬件素质层面，则使用高密度吸音棉/空腔隔断、夹层隔音玻璃等。

最后呢，咱们来聊一聊驾驶层面，因为场地有限，笔者仅仅体验了公路和一些简单的非铺装路面，首先我想说的是，如果你驾驶的是3.0T V6汽油版车型，当车辆怠速时，无论你在车内还是车外，噪音的变化并没有太大。但是如果你驾驶的是2.4T柴油版车型，那么车内和车外的噪音差距就会有些大。那么怎么看待这个问题？我觉得有三点：

一、3.0T V6这款动力真的足够优秀，V型6缸发动机天生具备平顺、安静的优势

二、2.4T这款四缸机毕竟是柴油机，柴油机天生的一些物理属性无法避免

三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要关上车门你进入的就是另外一个世界

柴油机和汽油机比安静平顺的确不公平，柴油机的特点就在于大扭矩输出，这款2.4T柴油动力最大功率达到135kW/3600rpm，最大扭矩达到480N•m/1500-2500rpm，成为目前国内市场单涡轮柴油机中的扭矩王者。

技术层面，这款2.4T柴油动力采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。

在驾驶过程中，笔者分别尝试了经济、标准和运动三种模式，经济和标准模式的话，怠速转速在700rpm，而换挡转速经济在1500rpm，标准在1700rpm，在笔者看来，经济和标准两个模式的换挡时机并没有达到这款动力的最大功率输出点，所以在公路驾驶时会觉得车辆不能揣测驾驶者的意图。但是如果你把驾驶模式切换到运动模式后，整车的动力性能才会被进一步释放，即使是柴油车你也能体会到不错的爆发力和加速性能，如果是越野或者脱困时，低速扭矩也能在1500rpm就达到480N•m。

在笔者看来，对于这样一款大排量、强动力的柴油机倍感珍视，因为在排放要求越来越严格的今天，柴油机能够通过国六B2-RDE已经实属不易，在这样的基础上还能保持不错的动力输出和NVH表现更难能可贵，要知道为了应对排放法规而设计的后处理系统有多复杂，而这些后处理系统又会对柴油机的动力响应影响有多大。

不仅如此，山海炮的2.4T柴油机更是实现了整机热效率高达42%，配合传动效率高达97%的自研纵置9AT变速器，从而实现这套动力系统在排放、动力、NVH和油耗之间的平衡。

而在悬挂和四驱系统表现层面也给这辆车加分不少，比如在一些加速或者起步的过程中，你可以明显的感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统赋予日常驾驶的乐趣，因为在经济、标准以及运动这三种模式下，实际都是4A模式，会根据需要给前桥分配扭矩，所以像急加这种情况下就会比较明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。当然这套四驱系统也能够实现4H的前后桥硬连接，再配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，无惧崎岖恶劣路况。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。

此次笔者并没有尝试越野路况，但是在一些非铺装路面情况下，这套前双叉臂+后五连杆的组合会带来极强的舒适属性，如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上的时候，根本不会感觉自己乘坐的是一辆皮卡产品。需要注意的是，山海炮的牵引版车型出厂具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置。

笔者认为，山海炮柴油版车型是一款在当今排放严格时代兼顾动力、NVH和油耗的不错选择，当然萝卜青菜各有所爱，山海炮也是为不同使用场景用户提供多样化选择，才会有汽油柴油可选，如果你想要极致的堪比豪华车的舒适体验，或许汽油版是你更好的选择；如果你可以接受牺牲一些舒适性换取出色的燃油经济性和低速扭矩，柴油版或许更适合你。