比亚迪1-6月卖了180.8万辆，海外占比高达43%
比亚迪交出了6月的销量答卷：403,472辆，同比涨了5.46%。数字本身不算炸裂——毕竟去年同期的基数摆在那里，上半年累计180.85万辆，同比还降了15.72%。但拆开看结构，有两个变化值得聊聊。
先说最亮的那个：海外。6月出口17.53万辆，同比涨了95%，几乎翻了一倍，海外销量占比达到43%。这意味着比亚迪每卖10台车，有4台多是卖给海外消费者的。上半年海外累计卖了78.94万辆，已经不是“顺便做做出口”的概念了。王传福前两天的股东大会上也说了，2026年海外销量有望超预期。目前跟奇瑞的“出海一哥”之争也进入白热化——6月奇瑞海外19.10万辆，比亚迪17.53万辆，差距只剩1.57万辆。
再看国内。6月国内销量大约22.81万辆，同比降了接近22%。整个上半年，比亚迪国内月度销量都在同比下滑，跌幅基本在20%到30%之间。乘联会的数据也印证了这个趋势：上半年全国乘用车零售同比下降19.5%，6月前三周跌幅扩大到23%。蔚来李斌说要做好全年下降15%-20%的心理准备，这个判断放在行业里不算悲观。
国内承压归承压，比亚迪的4品牌矩阵倒是越铺越清晰了：
· 王朝+海洋：34.09万辆，占84.5%，10-20万家用市场的基本盘
· 方程豹：3.56万辆，30万级硬派越野，这个细分赛道目前没什么像样的对手
· 腾势：2.04万辆，月销首次破2万，D9在高端MPV市场站住了
· 仰望：470辆，百万级旗舰，不走量但拉高品牌上限
有意思的一点是，高端品牌（方程豹+腾势+仰望）6月合计5.64万辆，占总销量比重从5月的12.2%提升到了14%。单车均价也在往上走——一季度大约16.4万，二季度随着海外占比提升和高端车型放量，行业预估能到17万左右。低价车少卖一些，高端车多卖一些，营收端的压力会比销量数字表现出来的小得多。
还有个细节容易被忽略：6月是比亚迪近9个月以来首次单月同比正增长。5月之前，月度销量已经连续同比下滑大半年了。当然，这个转正有很大原因是去年下半年基数开始走低，但海外和高端的增量确实在逐步兑现。
眼下比亚迪面对的局面很清晰：国内份额摸到高位，靠价格战再往上挤的空间有限；海外才是接下来的主战场，也是利润增量的关键。奇瑞、吉利都在猛追，吉利6月海外首次突破10万辆，同比涨了157%。下半年的出海竞赛，会比国内的价格战更好看。
