湖南1-7月汽车销量增速创四年来同期最低

今年1至7月，湖南汽车销售增速大幅下滑，为2007年以来同期最低水平。全省限额以上汽车零售额297.68亿元，同比增长18.2%，与2010年同期相比，回落19.7个百分点。

分月度看，1至7月份，全省汽车销售分别增长26.2%、9.3%、14.6%、15.5%、17.1%、22.4%、20.4%，与上年同期对比，增幅分别下滑22、38.6、24、22.3、12.4、13.5、13.6个百分点。

前日，省统计局发布的这组数据，无疑发出这样一个信号：湖南汽车消费正遭遇入市“顶刹车”。新晋购车者增速减缓的背后，在消费者、生产者和经济发展预期之间发生了微妙变化。

政策取消，1.6排量销量大减

全省各市州限额以上汽车零售增长减速呈“橄榄形”，一线城市和欠发达地区增速明显降低，二三线城市保持较快增长。统计显示，1至7月，长沙限额以上汽车零售额增长10.5%，比上年同期回落25.8个百分点。

分车型的销售情况显示，1.6及以下排量销售量为6.78万台，比上年同期减少5.7%，1.6以上排量销售量为4.04万台，增长5.8%。1.6及以下排量的汽车是我省增速大幅回落的主要车型。专家分析认为，回落的原因主要是受购置税优惠、汽车下乡等政策取消的影响。

消费意愿下滑制约车市增长

居民消费意愿不强是我省汽车消费的制约因素之一。调查显示，2010年，城乡居民平均消费倾向分别比上年有不同程度下降。物价持续上扬；股市、房市波动，财产性收入减少；居民对预期收入不确定等，导致消费意愿不强。

制约的另一个因素是用车成本。据专家测算：家庭养车费用控制在居民家庭收入的30%以内时，居民家庭才有可能轻松购车。按目前私家车一年养车费用1.5万～2.5万元折算，一个家庭养一部车年收入需达5万～8.3万元。而2010年，湖南城镇居民年人均可支配收入为16566元，以每户三人计算，家庭户均可支配收入为49698元，离轻松购车条件有一定差距。

此外，信贷消费滞后、停车难等，也成为影响我省城镇居民购车的瓶颈。

二手车市“油门”亟待开启

市场不独钟情新车，二手车提速的“油门”也亟待开启。据统计，在市场成熟的汽车消费先导国，一般新车与二手车的交易量比为1∶3.5，湖南目前的水平仅是5∶1。二手车市不旺，一定程度上拖累车市。

与二手车同样亟待启动的还有汽车后市场，后者占据汽车产业链利润的70%，是汽车产业的“第二桶金”。目前，一些著名外资汽车服务商已开始筹划进驻中国的战略，湖南本土企业亟待跟进，甚至力争后来居上。

专家观点

年内或再迎高速增长期

本报讯（记者 李杜）尽管全省限额以上汽车零售额增速同比回落，专家在数据分析的基础上得出的结论却比较乐观，即：支撑汽车消费快速发展的基本面没有改变，湖南汽车消费处于快速进入家庭的阶段，消费空间和潜力仍然很大。

潜力仍然巨大

首先，从车价与人均GDP的比值（简称R值）看，根据汽车先导国的发展经验，当R值达到2～3时，汽车开始大规模进入家庭。据测算，2010年湖南汽车消费的R值为4.05，剔除城乡二元结构、市州经济发展不平衡和产业结构不同的影响，调整后的R值逼近3。

其次，根据世界银行的研究，人均GDP超过1000美元，汽车消费进入增长时期；人均GDP达到3000美元时，汽车消费进入高速增长期。2010年，全省人均GDP为24719元，按名义汇率换算为3652美元，表明湖南车市处于高速增长期。

再者，从潜在需求看，目前，全省机动车驾驶员持证人数已达460万人，远远超过现有汽车保有量，一旦购车条件成熟，“本本族”将迅速变身为“有车族”。

潜在增长率25%左右

湖南车市何时再入“春天里”，持续时间有多久？

根据汽车消费先导国的发展经验，汽车消费都有2个高速增长的时期。第一个高速增长期是汽车保有量由每千人5辆发展到20辆；第二个高速增长期是汽车保有量从千人20辆发展到100辆。

从湖南实际情况看，2000年到2009年，汽车千人保有量由3.96辆发展到20.04辆，完成第一个高速增长期。2010年私人汽车拥有量增长29.9%，没有出现增速明显降低的迹象，表明第一个高速增长期延长；但从今年以来的汽车销售情况看，湖南车市或将在2011年进入第二高速增长期，预计此阶段持续时间将延长到15年左右，潜在增长率在25%左右。

[稿源：长沙晚报]