我们何尝不想用更低的价格购买优质的产品呢，我想大多数人和我的想法一样，担忧虚有其表、苦于售后不便等等这些因素，然而对于大件商品而言，这样的顾虑愈加强烈。汽车算的上是除了房产的第二大商品，随着自主品牌的不断成熟发展，现今的自主品牌更是今非昔比了。就像眼前的这款车，它是江铃的首款SUV，售价16.38万，这个价格似乎对于自主品牌优势并不明显，不过我更愿意相信一分钱一分货的道理。

驭胜给人的第一感觉则是高大强壮，这来自于225mm的离地间隙以及较大的车身尺寸，此外整体线条设计十分舒展，两侧突出的翼子板也使得视觉上有了很好的扩张力。但车头整体的设计有些平庸，总之不太适合年轻人的口味。

4740mm*1895mm*1862mm的车身尺寸在同级别车型中不算小，对于较高的离地间隙来讲，上下车踏板对日常便利性起到了至关的作用。两侧外后视镜的十寸相当大，可以提供给驾驶者更宽泛的视野，进一步提升了行车的安全性。

尾部同样以柔顺的线条为主导设计，流线从C柱部分开始下滑，使得视觉上尾部更加突出，显得十分饱满有力。尾部右侧的TDCi标识意为高压共轨柴油引擎，尾门下方配备有四点式雷达探头，但由于较高的离地间隙，对于较低的障碍物存在着一定的盲区，泊车时应对此点留意一些，以保证安全。

17寸花瓣形铝合金轮毂造型复杂，样式方面见仁见智，不过对于清洗上比较费力。与之搭配的是玛吉斯265/65 R17 BRAVO轮胎，重视越野性能与复杂道路的舒适性，并且令侧车身整体在观感上也更加协调。

与平庸的外观相比，内饰则显得精致了许多，中控面板采用了钢琴烤漆的工艺，旋钮同时也加入了银色镀铬装饰，显著提升了时尚感与档次感，中控台各功能区域划分简洁，接缝处的做工也十分均匀。

豪华版车型配备了中央液晶屏，不过尺寸与分辨率都比较一般，所涵盖的功能比较实用，如GPS导航、DVD影音系统等。液晶屏支持触摸功能，但在导航中使用明显感到延迟现象，希望今后有待提升。

四幅式方向盘谈不上好看与否，不过握感上还算比较扎实。四环仪表在设计上可见下了一番功夫，时速表中央集成的行车电脑与两侧电子指示的水温油温表，都提升了车内的整体档次与现代感。

驭胜在细节上下了很大的功夫，例如在细小环节中的钥匙孔照明灯以及前后车门照明灯，都有效提升了整体档次感，且在做工上也比较细致。

电动天窗不仅是档次上的体现，更是增强舒适性与车内透光性的有利配置。前排座椅设计较高，为驾驶者提供了较好的视野，此外前排座椅内部填充物厚实，舒适性方面表现出色。

身高1.8m的魁梧男性，在前排未做调整下，由前排移至后排乘坐，头部及腿部空间上的表现依然十分充裕。不过后排仅配备有两个头枕，对于中央乘客的舒适性考虑不太周到，日常实用性有所降低。

储物能力向来是SUV车型的一大长处，驭胜通过后排座椅放倒，可实现780-1950L的自由切换，对于储物灵活性方面起到了极大的帮助作用。唯一遗憾的是后排座椅放倒后不能与备厢地板形成平面，放置较长物品时可能会有所滑动。

之所以有层出不穷的新车问世，是因为有着不同偏爱的消费者，就像有人喜欢大排量引擎的低沉声，有些人则钟爱柴油机“哒哒”的清脆声，对于全系只配备了柴油引擎的现状而言，显然制约了许多喜欢这款车型的朋友，例如北京就不允许购买柴油车的事实现状。

柴油引擎有着先天的自身优势，例如强劲的低扭输出以及更早的爆发力，同时与同等排量的汽油引擎相比，更加节省燃油。驭胜所配备的2.4L高压共轨柴油引擎，在动力方面的表现还算不错，中低速阶段动力比较强劲。与之搭配的是5速手动变速箱，虽然还不能与合资品牌的相媲美，但在换挡行程与顺畅感上已有了很大的提升。

在低速下，尤其是2500—3500rpm区间时，油门的响应十分灵敏，随即引擎所带来的推动力十分充足。但随着速度的不断攀升，在车速较高时深踩下油门，加速方面就显得有些匮乏了。

采用五连杆式非独立悬挂，整体调校偏于舒适性方面的考虑，悬挂系统在韧性方面还是很不错的，当通过减速带或不太平整的路面时，可以提供车身很好的支撑。由于车身间隙高达225mm，在保证了良好通过性的同时，也丧失了一定的车身稳定性，在转弯或高速变线时车身晃动会比较明显。

在自主品牌SUV的阵营中，驭胜的价格看上去并没有太大优势，不过其内部做工与设计还是有着一定的亮点，而在配置中，诸如真皮座椅、倒车雷达这些显示豪华与实用性的配置也成为了全系的标配，从此便不难看出江铃对于高品质的追求。眼下，江铃最需要的是创建品牌的影响力与不断的丰富产品线，才能在众多品牌中脱颖而出。