SUV，不知不觉中已经在我们的生活中占据了很大比重，之所以能够在短时间内迅速崛起，与其较为硬朗的外形设计和更加全面的使用功能有着很大联系。2011年是很多SUV崛起的一年，尽管伴随着加价之类的不愉快情况，但是SUV车型在国内的比重和分量已经有了质的飞跃。
当然，以上为您列举出的10款SUV车型并非全部，只是它们在某个方面都具有一定代表意义。通过这10款车，你可以看到自主SUV的逐渐成熟化，也可以看到新生代SUV的前瞻设计风格。SUV车型已经不再简单单调，更多华丽的设计和功能性的设计，也让这个种族的竞争力日益提升。
比亚迪S6
厂商指导价：8.98-12.98万
点击进入详尽评测-与国际接轨之作 试驾比亚迪城市SUV-S6
在城市SUV风盛行的今天，无论合资品牌还是自主品牌都在大力研发旗下SUV车型。就实用性而言，城市SUV的确在很多方面都有着与天俱来的优势，更宽敞的驾乘空间、更好的通过性、更全面的储物能力，都是城市SUV的优势所在。尽管可能在燃油经济性方面可能会比轿车高一些，但是更高的性价比似乎已经慢慢将这个劣势弥补。在城市SUV市场不断扩充的同时，比亚迪汽车同样没有放下前进的脚步，一款足以震撼自主品牌SUV的车型诞生了，它就是比亚迪S6。
初见比亚迪S6，它的确给我们带来了不少惊喜，无论是外观方面的精雕细琢，还是内饰设计的动感前卫，都让足以让我们另眼相看。大气的设计完全抛开了比亚迪之前给我们的印象，不过在S6身上，仍旧还是可以看到一些借鉴的痕迹，不过这些借鉴我们觉得是成功的。
比亚迪S6的尾部设计与雷克萨斯RX非常相似，主要是尾部的线条和造型，但比亚迪S6的尾灯看上去与雷克萨斯RX350还是有很大区别的。比亚迪S6尾部配备了扰流板、后雨刷、后雾灯、倒车雷达和扰流唇等配置，相对而言是比较丰富的。而正是这样的大气沉稳的造型，给比亚迪S6带来了不错的回头率和关注度。再加上它8.98万元起步的诱惑力价格，在这个市场很强势。
比亚迪S6的内饰风格与雷克萨斯RX非常相似，相信这一点也有很多消费者都看的出来。但比亚迪S6在中央控制面板和一些细节方面都进行了改变，但个人认为内饰的材料一般，显得塑料感很强，不过中控台的功能性配置却十分丰富。
比亚迪S6全车座椅都采用真皮材质包裹，质地非常柔软、舒适，后排座椅配备了中央扶手，配有杯托功能，而且座椅靠背的倾斜角度很大，乘客会感觉更加舒服。但这款新车的后排座椅坐垫比较短，对腿部的支撑略有不足。前排驾乘空间均很宽敞，可以应付正常身高人员使用。
2.4L版本车型配备的是来自三菱的发动机，但就数据来讲，它的能力看似比较强悍。但实际驾驶当中，这台2.4L发动机表现的并没有想象中那么给力，或许这与4速变速器有着直接的关系，之前试驾的2.0L手动版都要比它强的多。尽管转速拉升至4000转以上，S6的表现依旧没有什么爆发力，引擎虽然爆发出很大的声响，但并没有见到多大的雨。
自动挡车型在便利性方面自然要比手动挡表现的出色，不过对于S6来说，我们还要注意油耗这个问题。2.4L引擎与4速变速器的搭配让我们感觉有点费油，如果以平和心态驾驶的话，燃油的消耗或许还在可以接受的范围之内，不过对于S6来说，如果自动车型的油耗可以基本与手动挡持平的话，也算是比较成功了。
长城哈弗H6
厂商指导价：9.58-14.18万
可能由于工作分工的不同，我接触自主品牌的机会微乎其微。而在我之前对自主车范范的了解中，似乎抄袭与效仿占据了我对它们主要的看法。但这次却完全不同，哈弗H6，一个来自自主品牌的中坚力量，以全新自主研发的设计，更好的做工水准，使我的看法一度得以改观。
外型的设计使我驻足观察了许久，没有激进的线条，也没有硬朗的切线，一切都是那么的平和友善。双进气格栅与雾灯均加入了镀铬元素，与前脸相得益彰，让人视觉性上很舒服，这一次长城的进步的确不小。
尾部的设计同样张弛有度，无论从正后方还是侧后方审视，H6看上去没有丝毫的不协调元素，平静与舒缓的线条依然历历在目，也许这才更加符合大多人的审美观。
按照我写作的惯例，一般都会将内饰中控台的设计思路传递给大家，但这次对于H6，给我印象最深的则是它的工艺，车门中采用了真皮包裹，而中控台副驾部分也采用了隐藏式激光切割技术的气囊面板，这种无痕的工艺甚至超过了不少合资车。
既然文章之初我们就提到了H6的车身尺寸与轴距都优于同级车，那么现在我们就来看看实测中的表现吧。身高为1.82m左右的男性乘客依然不会感到任何的压抑感，头部的空间可以保证大多数乘坐者的需求。此外座椅的软硬度适中，还配备座椅高度调节（座椅侧方）、电加热系统（手刹后方）以及主副驾独立的扶手。
哈弗H6共分为两款排量车型，其一搭载的是绿静2.0L涡轮增压柴油发动机，与其相结合的是六速手动变速箱。其二搭载的是三菱4G63四缸2.0L自然吸气式汽油发动机，与它搭配的是五速手动变速箱。这两套动力总成配置我们已经非常熟悉，因为二者已分别出现在H3和H5两款车型之上了，而在动力调校上也没有任何偏差，前者更为注重动力性，后者则适用于对动力需求没有那么大的朋友。
哈弗H6颠覆性在于全新的底盘设计，承载式车身、四轮独立悬挂(前麦弗逊/后双叉臂)、后轮随动转向显然不是从以前的车款中改变而来的，而在对于城市道路的行驶中，这样的搭配才更符合城市SUV的身份，同时在舒适性以及高速过弯可控性上都有了长足的进步。
东风悦达起亚智跑
厂商指导价：16.48-24.98万
点击进入详尽评测-配置提升/引擎锐变 试驾起亚2012款智跑
SUV顾名思义以轿车底盘结合高通过性的设计，拥有更大的空间以及更好的道路适应性，所以它的成功是必然的。然而在芸芸众生的SUV领域，想拔得头筹并不简单，外型设计、丰富的配置、宽敞的空间这些都是最基本的先决条件，怎样来平衡油耗与性能，才是SUV这些大身驱家伙们的重要课题，不过我想起亚已经想好了应对的办法，这便是我们今天的主角——2012款智跑。
除了我们已熟悉的虎啸式家族前脸、棱线丰富的车身以外，也许你会认为这只是一次升级小改款车型，但我想说的是并非如此。2012款智跑的最大亮点是搭载了全新研制的Nu发动机以及六速手自一体变速器，带来更为经济的油耗表现与行驶平顺性。此外，外观方面增设了车顶镀铬行李架、无骨雨刷，内饰采用了时尚感更强的镀铬饰条与棕色真皮座椅，亦提升了整体的尊贵感与品质感。
尾部的设计十分饱满，厚重感颇为强烈，圆润的尾部与前脸丰富的棱线形成了鲜明的对比，大面积红色的尾灯中加入了少许白色线条，简约又不失时尚感，不过新智跑依然没有采用LED光源的尾灯，这点上有些许遗憾。
内饰方面继承了起亚新一代家族特征，中控台整体层次感丰富，垂直排布的空调出风口使你一眼便可以得知它具有的韩系血统。中控台部分加入了镀铬饰条，以增强豪华感，不过中控台上部的材质偏硬的问题依然没有得到解决。
一款车的舒适性不仅是配置上的体现，更需要充裕的车内空间。SUV相比轿车本就有着先天上的优势，智跑与同级车型相比，前排头部空间表现相当。得益于较高的坐姿，驾驶者的视线良好，除此之外，座椅整体的舒适性也算不错，而两侧的支撑力绝对是优于大多数SUV的设计。
也许在之前的叙述中你未感觉到2012款智跑的明显变化，不过亮点却在于“芯”。更为轻量化的Nu 2.0L引擎为智跑带来了更低油耗表现，同时这款引擎也是首次搭载到东风悦达起亚的车型中，而这款引擎在今年5月则以出口的方式销往欧洲地区，在短期时间内引入到国内车型中，也可以看到起亚对于国内市场的重视程度。
不过这样令你心动的现象并不持久，随着速度的攀升，智跑变得稳重起来。也许激进的驾驶感并不适合它，因为智跑的定位并非在与速度相称，舒适、平顺、智能才是它的重要核心。虽然试驾过程仅为短暂的一天，但智跑传递给我轻盈的驾驶感与车内静溢感尤为突出，其次底盘与悬挂的设定也趋于完美，使我感受到车体与底盘的衔接十分紧密，整体感很强。
东风裕隆纳智捷大7
厂商指导价：18.80-26.80万
点击进入详尽评测-不止配置高 试驾东风裕隆纳智捷大7 2.2T
在纳智捷大7 SUV未发布前，在台湾试车场简单体验了一下这款新自主车，当时留下的印象就非常深刻，因此这次受邀来到美丽的浙江磐安深度试驾它，更是充满了期待。应该说目前市场中城市型SUV竞争非常激烈，那么纳智捷大7 SUV实力如何，就让我们一起来看看。
纳智捷大7 SUV外观设计大气十足，应该说是符合国人的需求，整体造型难寻外国厂商车型的影子，没有任何模仿的痕迹。其造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。
侧面还设计有类似X5的镀铬登车踏板，不过这只出现在高配车型上，另外还有一个相当特别的设计，借助位于外后视镜上的摄像头，在准备向右并线时拨动转向拨杆，中控液晶屏会显示右侧盲区的实时影像。而向左并线时亦会同样显示左侧的实时图像，这都由转向拨杆来控制，对于车身较高的SUV来说比较实用。
在内饰设计上，试驾车采用的是全黑颜色搭配，10.2寸的超大中控液晶屏目前相当罕见。自发光立体式仪表盘读数比较清晰。四辐式方向比较宽大，手握感不是特别好，在两侧集成了音响、巡航、蓝牙电话等快捷键。
前排座椅除了可多向电动调节之外，还带有加热、通风及按摩功能，另外一个特别设计就是座椅防盗锁止，在驾驶员离开车辆前按下方向盘左侧的按键，在离开车辆锁车后，驾驶席座椅就会向前翻折，起到防盗的功能。
纳智捷大7 SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett所开发调校，拥有129千瓦与274牛米的扭力输出，变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器。这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎，从参数来看优势并不明显，但驱动这台超过1.8吨的大家伙并不费力。
进入多弯的山路，大7 SUV的表现令人印象深刻，虽然悬挂系统是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂，从技术上来看并不先进，但在山路过弯时对于侧倾的抑制非常出色，较大的车身循迹性很强，丝毫没有感觉到开的是一款轴距达到2910的大SUV。在手动模式下，在2-3挡切换顺畅，加速感也非常的不错。
上海大众途观
厂商指导价：18.98-30.98万
点击进入详尽评测-通过性较出色 体验大众途观2.0T-四驱版
上海大众途观SUV销售的火爆让很多喜欢它的朋友暂时只能“望车兴叹”，这款大众汽车首款紧凑型城市SUV在设计与配置方面已经空间方面得到了国内想购买合资品牌紧凑型SUV消费者广泛的认可。那么，既然是一款SUV上海大众途观的通过性如何呢？多次与途观接触后，我们与它再次相遇。此次与途观“约会”的目的只有一个，就是看看它“越野”的本领如何，欢迎大家围观，可以不必担心自己成为我和途观的“电灯泡”。
途观的前脸延续了大众窄状双条式的新家族前脸设计，前引擎盖上的两条棱线经过进气格栅一直延续到保险杠上沿，前进气格栅与前引擎盖衔接的更加完美，并且使前脸看起来更阳刚，更加的有型。
途观的尾部设计与高尔夫6非常相似，高位刹车灯镶嵌在后车顶的小型尾翼中央，贯穿车身侧面的立体腰线使途观分体式车尾灯更加动感，后备箱盖下延的棱线增加了车尾的层次感。上海大众、车型名称以及排量铭牌分布在车尾两侧，4MOTION则代表了其四驱的身份。镀铬的双炮筒排气管安装在车尾左侧，动感十足。下面再看看内饰。
进入车内，米色作为基色的内饰穿插其中的哑光色装饰条给车内增添了一丝运动气息。途观中控台的布局与进口途欢保持一致，上部为音响操作区下部为全自动恒温空调控制区，只是在个别功能键的安放位置稍有变化。在途观7款车型当中，只有顶配的2.0TSI旗舰版为前排乘客提供了座椅加热功能。
途观2.0TSI旗舰版车型采用了Alcantara豪华真皮座椅，Alcantara是一项真皮材料的制作工艺的名称，起源于1970年的日本，具备延长皮革制品使用寿命、更易于打理、长久保新等特点。中间的反皮不仅让座椅更动感更加美观，在一定程度上还起到了防滑的作用。前排座椅均采用了带腰部调节功能的12向电动调节键，主驾座椅还带有3档座椅记忆功能。
“炮弹坑”测试事实上是针对一些专业越野车的，这项测试能够考验车辆的引擎低速扭矩、4驱系统的动力分配，以及在某一侧或是某几只车轮失去附着力条件下，车辆能否自行驶出困境的能力。例如JEEP车系、奔驰的G系和路虎车系，这些以越野见长的车系通过类似“炮弹坑”的项目测试都会轻而易举。
途观的4motion四驱系统通过对四只车轮的实时监控，会及时发现车轮的打滑倾向，并通过类似“差速器锁”的功能(实际上这部分功能是集成在ESP里面的，限制车轮的打滑时通过制动来实现的。)对打滑的车轮进行限制，组织引擎动力的白白流失。将动力输出至有附着力的一侧车轮。
雷诺新科雷傲
厂商指导价：22.98-29.68万
科雷傲可以说是雷诺汽车在华的当家车型，尽管级别上并称不上是旗舰，但是作为唯一一款在售的进口SUV，科雷傲凭借着出色的性价比，在国内30万以下SUV车型当中处于领先地位。经过雷诺设计师的精心雕琢，中期改款科雷傲与我们见面了，这次改款仅在外观内饰局部进行了改进，并且对配置进行了部分提升。
作为一款小改款车型，科雷傲很好的拿捏了变化的尺度与方向，就像纬度与风朗一样，新科雷傲也将自己打扮的非常大众化。在尺寸上新款与现款变化很小，基本保持了原有的体型。前脸的大变赋予了这款车更丰富的特征，时尚从此与新科雷傲挂上了钩。
新科雷傲的尾部设计没有发生任何变化，其时尚的造型非常耐看，并不张扬的风格中流露出十足的魅力，或许这也是很多人选择科雷傲的原因之一。动感的小型扰流尾翼无疑对它来说是画龙点睛的一笔，尾部标配的四探头倒车雷达，不过无倒车影像这一事实仍旧感觉不太厚道。
新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。不仅是仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝十分的均匀，而且车内材料的整体材质手感也很适中。
一款SUV，在驾乘空间方面的表现自然不应该是其薄弱的环节。新科雷傲的前排驾乘空间十分宽敞，配以舒适的真皮座椅，舒适感受得到很大提升。后排的乘坐空间表现一般，乘坐1米8以下的乘客比较合适，如果身材过高的话可能会略有局促感。
新科雷傲全系车型均配备2.5L直列四缸发动机，这样的动力系统对于这款跨界SUV来说完全够用，不过仅限于城市使用。CVT变速器不但可以让车辆在行驶过程中得到更好的平顺性，也可以在节油表现上有更加突出的表现。
如果你是一个苛求SUV车型动力表现的人，那么新科雷傲可能无法满足你的需求，CVT变速器能够带来更好的平顺性和节油性，但是会让你丧失驾驶乐趣，当你需要新科雷傲为你提供强劲爆发力的时候，它并不会听话的带你驶入超速禁区。
福特锐界
厂商指导价：36.98-42.98万
福特汽车在美国一直致力于打造迎合美国人口味的硬派车型，很多SUV以及皮卡车型的推出，一度让福特成为美系硬派车型的代表品牌。对于国人来说，福特车型可能还局限于福克斯、嘉年华等更加适合国人使用的轿车，对于新晋引入国内的这款SUV来说，锐界将会是国人深度接触福特品牌纯正美式SUV的起点。
不敢说福特锐界的造型设计是SUV车型中最硬的，但也基本上可以完全表现美式SUV那种粗犷张扬的性格了。对于很多男性消费者来说，能够拥有这样一款可以彻底诠释男性刚硬一面的SUV，绝对是一件梦寐以求的事。但就是这样一款以硬著称的SUV，其实还拥有着极富内涵的内心世界。
锐界的尾部设计延续了此类SUV车型惯用的设计手法，饱满的尾部造型为整车提升了不少敦实感。而就是这种敦实感，也让车尾看起来防御性很强，生人勿近这个词用在锐界身上同样恰当。
当我们鉴赏完锐界粗犷的外形之后，我们不能急于进入车内，我们要做的是调整心情，因为接下来你将见到的将会是一种截然不同的柔美之感。锐界的内饰设计动感之中流露着华丽，最为明显的特征还是那完全背道而驰的科技感。
熟悉美系车型的朋友都知道一点特性，就是舒适性。没错，美国人对于乘坐舒适性是十分看重的，不信你可以悉数一下来自林肯、克莱斯勒、通用等品牌旗下的北美版车型，甚至有些车型的舒适性可与真皮沙发相媲美，面对眼前锐界的舒适性，想必你也没有任何疑问了。
就当锐界的外表展露在众人面前时，就早已吸引住了数人的目光，在测试的一周时间里，我已数不清有多少过往的路人向我打探它的信息了，从此你也便可以肯定，锐界的设计绝对可以算得上是颠覆性的，至少我认为这是福特引入国内最好看的一款SUV。
对于SUV车型，很多人最重视的一点则是它的易用性，不过你却无需太过担心。锐界的前方驾驶视野设计的十分出色，而我们担心的后部视野也被倒车影像系统所覆盖。其次，两侧后视镜还配备有后方来车警示系统，让你的驾驶安全性得以了最大程度的保障。
东风日产楼兰
厂商指导价：48.88万
古楼兰遗址的雅丹地貌是大自然“风之语”的代表作，之所以引用这句话开头，是因为东风日产MURANO在上周也正式定名了中文名同为楼兰，而该车就是借鉴了自然雕塑印象的设计，将“风之语”用现代工业文明完美的呈现了出来。
至于楼兰的外型设计，我只能说是见仁见智。也许原汁原味的设计更加适合北美人群的眼光，但对于国内消费者来说就不一定了。前脸部位十分突出，中网以及包围则急剧向后拉紧，彰显跑车动感的造型理念。其次，前脸设计与东风日产旗下的SUV车型几乎看不出有何关联，绝对属于独树一帜的风格。
尾部的设计使我们更容易接受，并且可以找到与家族成员骐达、逍客的共通之处。整体线条透露着圆润感，显得尾部厚重感十足。左右突显的镀铬排气则预示着我们，这是一款动力强劲的SUV。
就算卸下车内的厂商标识，你可以一眼便能认清这是来自日产的车型。中控台整体设计与天籁相似度达到了90%，最大的不同则是取消了横贯中控台的桃木饰板，车内以浅色调为主，突出豪华与舒适的主题。
宽大的座椅可以提供更为舒适的驾乘体验，同时作为一款豪华SUV而言，舒适的座椅还可以保证颠簸路面上的舒适性。此外，主驾座椅带有8向电动调节、两组记忆以及两档加热功能，配置可谓十分完备。
All Mode 4WD智能全时四驱系统，相比老款增加了车身转向角度、加速度以及方向盘转向角度等感应装置。在Auto模式下，根据不同路况主动分配前轮100-50%、后轮0-50%的扭力输出，保证最佳的抓地力与经济性。当控制4WD Lock模式下，前后轮扭力输出则固定在57：43。
与发动机搭配的是第二代Xtronic CVT无级变速箱，与新阳光、新骐达等不同的是，由于搭载的是大排量引擎，动力输出表现优异，所以变速箱中并未加入日产全新设计的行星齿轮。这款变速箱的最大优势同样是平顺性以及油耗方面均有所兼顾，缺点则是驾驶乐趣的降低，当然这配备在一款SUV车型上总要比轿车更适合的多。
路虎揽胜极光
厂商指导价：62.80-63.80万
点击进入详尽评测-运动/狂野/时尚 全面感受-路虎极光Coupe
在正式开始之前我们先大概的来了解一下这款车型。揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型，是路虎LRX概念车的量产版本。揽胜极光于今年（2011年）11月8日正式上市，共推出五门与Coupe两个版本（三门）总共4款车型，售价区间为62.8-63.8万元人民币。我们所体验的车型就是揽胜极光（Coupe）三门耀致版，售价63.8万元。
了解路虎车型的消费者都会知道，路虎旗下的车型都是“高大威猛”、“绅士气息”的英国男士，但揽胜极光却完全不同。揽胜极光对于路虎而言无疑是一款颠覆和突破之作，我们眼中那个方头方脑但透着成熟稳重的老男人摇身一变成了时尚帅气的未来战士。除那两条格子花纹的进气格栅还依稀存有一些路虎元素外，车辆的其他部位都已经看不到一点“虎”影了。
从揽胜极光的尾部造型中很容易就找到路虎家族的影子，整体设计与揽胜有些相似。造型较为传统的设计通过细节处的优化使极光虽然源于揽胜但是更具有自己的特色，相信这种抽象化得设计会吸引不少年轻消费者的目光。另外，车尾顶部还配备了大尺寸扰流板，更好的体现出了揽胜极光的运动特性。
揽胜极光的驾驶舱延续了路虎内饰一贯的高品质选材与优雅设计，充分显示出了自己的豪华定位。驾驶舱在设计上并不繁复，出色的做工和用料才是它取胜的关键。具有颗粒触感的软性材质包裹着整个中控台，大量金属装饰件的使用也体现着车辆高端的定位。据说路虎极光的设计顾问正是大名鼎鼎的贝嫂—维多利亚•贝克汉姆，这位全球女性最羡慕嫉妒恨的英国时尚一姐确实有着出色的品味。
揽胜极光采用了运动型座椅的设计，这个与它的运动风格比较相符。驾驶员座椅为8向电动调节，并配有三组记忆功能，非常值得称赞的是前排座椅都配有腰部支撑，可以大大缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。座椅两侧的包裹十分到位，除了具备腿部、腰部支撑外，就连肩部也提供了很好的包裹性，对乘客的身体达到了全方位的支撑。
揽胜极光采用全铝打造的2.0T发动机，该引擎具备目前市面上主流的汽油直喷、双独立可变气门等技术。从动力输出的最大数值（240马力；340牛米）可以看出，极光的引擎完全达到了同级车的上流水平。至于变速器方面揽胜极光只配备了6挡手自一体动变速箱，6挡自动变速箱虽和目前主流豪华车的7AT或8AT相比略处于劣势，但车辆启动后自动升起的换挡旋钮以及十分跟手的换挡拨片还是给人留下了不错的印象。
揽胜极光悬挂系统采用了前后多连杆式独立悬架的组合，同时还配备了MagneRide的减震器系统。这套避震系统具有主动悬挂的特点，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。据悉这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用，而极光所采用的是最新产品，侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。
讴歌ZDX
厂商指导价：88.80万
讴歌Acura是本田旗下的豪华品牌，目前在中国地区共有三款车型销售分别是运动轿车TL，豪华轿车RL以及SUV车型MDX。其中SUV车型MDX自从07年进入中国以来，MDX就凭借硬朗的外形和出色的动力性能在豪华SUV市场上占据了一席之地。今年11月4日讴歌正式在中国地区推出了豪华跨界车型ZDX，售价88.8万元。
讴歌ZDX给人的第一感觉就是很有霸气，相信很多人都会与我有着相同的感受。同时又很难让人相信它是一款出自日本厂商的车型。讴歌ZDX“盾牌式”的家族特征，与TL、RL以及MDX的设计理念完全相同。在车型尺寸方面。ZDX的长宽高分别为4905mm、1995mm、1595mm，与宝马的Cross车型X6大小相仿。
ZDX的尾部依然是线条感很强的讴歌风格，整体设计精致又不失活力，看上去挺强壮的样子。讴歌ZDX的后门把手采用了深色设计，并隐藏于后窗的尾端，与窗框融为一体，使其看起来更加整齐简洁。另外为了营造流线动感并且兼顾后方视野和行李舱空间，讴歌ZDX的上掀尾门采用大面积玻璃设计，并且大开口的行李箱设计业有利于方便置物。
与外观设计相同，讴歌ZDX的驾驶舱设计同样具有明显的家族特征。整体都以突出运动为主导思路，车内的棱线并不夸张，顺畅的多层次弧线与集成化相当高的方向盘，都致使ZDX的内饰氛围相当富有未来感。此外，用料与做工方面也表现得相当考究，车内所能触及到地方似乎都是软的，这会使你觉得所花出去的钱足够值得。
讴歌ZDX的前排空间十分宽敞。乘坐时可以感觉到座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。
讴歌ZDX作为一款大型跨界车，车身高度绝对算是够高，同时加上前风挡的设计，确保了驾驶员的良好视线。ZDX所配备的是一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.7升的发动机最大功率300马力，最大扭矩350牛米。虽然与MDX相同的发动机，但在调校上ZDX更偏重于轿跑车化多一些，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。
讴歌ZDX的采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，再加上悬挂调节的比较硬朗，让你完全感觉不到这是一款最小离地间隙达到200mm的大型Cross车型。如果你驾驶过MDX你会清楚的感受到ZDX与它的却别，ZDX回弹的阻尼比较迅速，另外你还会清晰的感受到ZDX扎实的底盘。
展开余下全文
相关车型
全部评论
