传承方能永恒 七代凯美瑞黄石到店实拍

本次凯美瑞共有三款车型上市，分别为普通版、运动版（凯美瑞·骏瑞）、混合动力版（尊瑞），一改以往靠一款车型打天下的局面，而这一点是小编非常欣赏的，就好比小编天天幻想着欧版C4与世嘉同步国产。相信三款风格截然不同的车型上市，消费者都能在其中找到适合自己的车型。

普通版凯美瑞与欧洲版凯美瑞其实是一个版本，也许老款凯美瑞最为类似，风格上以大气中庸为主，而凯美瑞·骏瑞则与日版凯美瑞相近，风格继承了雷克萨斯LF车系运动犀利的设计语言，而混合动力版本，则代表了丰田在混合动力领域独步天下的功底，三款车型风格各异，向来人丁凋零的广汽丰田，终于也可以大声的喊出：我不是一个人在战斗了。

全新凯美瑞的长宽高分别为4825mm/1825mm/1480mm，而轴距仍为达2775mm，让人意外的是，在如今加长加大的潮流之中，新凯美瑞的尺寸几乎和老款没有变化，也没有适应中国而做出加长，只有宽度略长了5mm，高度降低了5mm，也许更宽更低的车身也是新凯美瑞比老款更加运动的原因。

今年上市的一些列B级车，车身轴距动辄2800mm，2775的轴距只能算是劣势，不过日系车向来以对空间合理利用著称，其乘客空间也并不简单的用轴距就能衡量，而且，凯美瑞也不是靠某一两项数据来打天下的。

运动版凯美瑞前脸造型与锐志X型前脸有些类似，也与雷克萨斯新GS的设计语言一脉相承，黑色蜂窝状格栅一改B级车镀铬横条满天飞的状况，运动型保险杠与包围的应用大幅增强了动感。

七代凯美瑞头灯相较于老款更加扁长、犀利，不过尺寸更大，这个头灯样式在近日上市的雷克萨斯CT200h上也能见到。普通版标配了氙气大灯，而运动版则只配备了卤素大灯，这一点，厂家的做法小编不敢苟同。

新一代凯美瑞普通版雾灯样式也有变化，造型如锅铲一般，而不是老款的长条椭圆型，这一点，也与新凯美瑞运动化设计风格相呼应，动感前卫的造型是在上代凯美瑞车身上很难找到的。

对市场的准确分析及定位，是丰田集团成长为世界汽车巨擘的法宝之一，短短数年间，丰田的设计语言由中庸大气转变为运动与商务兼顾，丰田能否抓准风云变幻汽车市场的脉搏，一年后的凯美瑞汽车销量，便能见端倪。

普通版凯美瑞镀铬横条由腰线处下移到裙边出，从传统的代表“豪华”的腰线下移到裙边，降低了视觉重心，也让凯美瑞更加动感，这也不难看出凯美瑞将在商务与运动中级车都有所图。

凯美瑞普通版的轮毂采用多幅设计，并加入了螺旋风格，凯美瑞 骏瑞则采用了五幅宽幅轮毂，整体更加运动化。而凯美瑞 尊瑞的多幅轮毂则略显普通。而尺寸则采用了215/55R17寸轮毂，与时下动辄225/18寸的轮毂相比，胎宽稍不入主流。

如同之前所说，更加扁平低矮的车身让新凯美瑞的运动感增强了不少。尾灯的设计也硬朗了许多，增添了商务气息，而双边双处排气管的设计比老款则运动太多了，视觉感受非常赞。

第七代凯美瑞在尾部进行了颠覆性的改变，首当其冲的就是尾灯造型，红白相间非常时尚，镀铬装饰与尾灯透明灯组相连，增加了视觉宽度。

运动版凯美瑞增加了精致的尾翼来诠释动感，而尾部并不显夸张的包围起到了很好的导流作用，也让骏瑞的运动气息从车头延伸至车尾。

 七代凯美瑞在内饰上秉承了老款的布局，其中普通版与老款风格上较为接近，不过也有较大变化，方向盘改为4幅多功能方向盘，老款的哑光黄色桃木装饰改成抛光桃木装饰，提升了档次感，内饰风格也较上代轻快温馨。第七代凯美瑞采用了JBL音响，高配车型还采用了超越同级别的10个扬声器，并合理布置在车内8个不同位置，达到了同级车少有的音效。

 运动版内饰用大量金属拉丝面板营造出于普通版完全不同的风格，而换挡拨片的加入，也能很好的提高凯美瑞的驾驶乐趣。

4辐式方向盘采用了深色桃木+真皮的组合，较老款要好看不少，方向盘上多功能按钮造型也非常别致，而运动版则采用了三幅运动式方向盘。

第七代凯美瑞采用了全新的三圆式交错设计风格，取代了老款的四环式，新凯美瑞自发光式仪表盘刻度清晰明朗，层叠式布局酷劲十足，全汉化信息显示屏也是非常用心，很短的指针腾出的空间别合理的得意应用。

给小编印象深刻的绝对要属这些看似不起眼的中控按钮，小编自认为也拍车无数，其中身价在凯美瑞数倍的车型也有非常多，不过能达到凯美瑞如此精细做工的，还真不多。想跟我比做工，我都懒得和你比，凯美瑞如是说。

6寸多媒体液晶屏也达到了同级别的车型，诸如音响、倒车影像、强大的G-BOOK功能都能在上面轻松操作，不过由于此已经被预定，所以没有进行过多的操作。

换代还是拉皮，归根结底还得看动力系统能否进行相应的升级，七代凯美瑞配备了传统的2.0L发动机，但对功率有所提升，而2.5L车型则采用了全新的直列4缸发动机，最大功率为135千瓦，最大扭矩为235牛米。与之匹配的是4速和6速手自一体变速器。

全新的6挡自动变速器是新凯美瑞的宣传重点，比老款的5AT进步还是明显的，最明显体现在油耗上。老凯美瑞2.4的工信部综合油耗为10.3L/100km，而新款仅为7.8L/100km。向来以节油著称的日系车有了6AT变速箱的加入，相信又能让那些抱怨油耗高的甲乙丙丁车型羡慕嫉妒恨一番了。

第七代凯美瑞的行李箱容积依然表现出色，在同级别车当中绝对处于领先地位，大空间的后备箱完全可以为居家之所用，内部非常平整，大角度的开启让更大尺寸的物品可以放入其中。

车内储物空间一如既往的丰富，这基本是日系车的特色了，小编甚至怀疑，只要不比凯美瑞车身长的东西，动能在车上找到合适的位置来存储，而后排空间这个B级车没有考核的“必考项”，小编没有条件来挑选合适的乘员来比划一番，不过小编要说的是，这丫的，还说没加长，长这多是怎么来的。