媲美C级轿车——全新换代丰田凯美瑞

全新换代凯美瑞的上市，能否延续第六代产品良好的市场表现，一直是我们关注的焦点。今天，我们就对全新换代凯美瑞进行了一番试驾体验，从产品层面看看这款颇受关注的热门新车是否具有足够的市场潜力。

动力系统上，暂且不论2.0L发动机继续搭配4AT变速箱是否会对其市场竞争力造成一定的影响，至少在高配车型上(包括试驾的这款2.5Q G-book旗舰版)，新凯美瑞是表现出了足够的诚意的。原本的2.4L发动机+5AT变速箱的组合分别升级为了2.5L发动机+6AT变速箱，看上去更加的赏心悦目。

这款代号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机具有双VVT-i进排气双可变气门正时技术，并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，根据不同转速可自动调整最佳进气量，兼顾了动力性能和油耗的表现。这款2.5L发动机的最大功率达到了135kw，最大扭矩为235Nm，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%。

通过实际的体验，2.5L发动机的动力给人的感觉非常充沛，而且新凯美瑞的油门调教也非常灵敏。丰田的不少车型在仪表盘上都有一个“ECO”的指示灯，以表示节能驾驶模式。新凯美瑞在平稳驾驶的过程中，只要稍稍轻点一下油门，“ECO”指示灯就会立刻熄灭，发动机随即进入一种亢奋的工作状态，换挡转速也会由原来的2000转提高到3000转左右，加速超车什么的自然不在话下。

刹车还是一如既往的日式风格，前段很软，踩下去并没有很明显的感觉，后段力量逐渐加大，给你提供足够的信心。这样的设置应该还是为了行驶舒适考虑，不过对于习惯德系车风格的人来说，可能还是需要一段时间的适应。

灵敏的油门对于想要节能的朋友来说，对驾驶技术也提出了一定的要求。出租车司机肯定是不行了，也许是出于职业习惯，为了快速完成一单生意，很多司机往往是眼前路上一有空隙就是一脚油门，而前面一有车挡道就是一脚刹车，坐个出租车就感觉像是坐船一样，一前一后晃晃悠悠。新凯美瑞的全新2.5L发动机和6AT变速箱对于提升燃油经济性固然有帮助，但如果那个“ECO”指示灯始终一下亮一下暗不断变化的话，这效果估计得打不少折扣了。更何况对于全新换代凯美瑞来说，有时候后排乘坐的可能还是某位对你来说重要的人物，那就更要小心平稳驾驶兼顾后排的乘坐感受了。

说到乘坐感受，全新换代凯美瑞没有让我失望，舒适是这款产品给我们留下的印象最深的感受。无论是坐上车通过一键启动按钮启动发动机，或是路遇红灯停车，坐在车上几乎感觉不到车辆怠速时的振动，真的!哪怕一丁点都没有!我觉得这时候就算拿一杯水放在车上的话，应该也是看不到振动的波纹的。这一点让我感觉非常舒服，毕竟怠速的振动时间长了以后也会让人感觉烦躁的。

此外，全新换代凯美瑞的静谧性也做的非常不错，行驶过程中车内仍然感觉十分安静。据悉，全新换代凯美瑞采用了全新17项静音改善措施，可以有效隔绝发动机噪音、风噪、胎噪等各种噪音来源。对于路途中还要经常谈话的商务人士来说，应该是个好消息。

而且坐在全新换代凯美瑞的后排，不仅舒适，也可以说很惬意。2.5Q G-book旗舰版车型放下后排中央扶手，上面集成了许多控制按钮，不仅可以控制后风挡的电动遮阳帘，调节后排座椅的椅背角度，还能直接控制音响系统以及后排的独立空调。在旗舰版车型上，全新换代凯美瑞对于后排乘客的关照已经可以和C级车相媲美。