全新福特B-MAX亮相日内瓦车展 无B柱设计

在2009年的日内瓦车展上，FORD推出了一款名为IOSIS MAX CONCEPT的概念车，这款车型不仅代表了福特汽车未来的设计走向，也是FORD B-MAX量产版的前身。而到了2010年，同样是在日内瓦车展上，FORD推出了接近量产的B-MAX CONCEPT概念车。自然，2012年的日内瓦车展，推出最终的量产版也成了水到渠成的事情。

全新福特B-MAX车型

作为一款和福特新嘉年华FIESTA基于同平台制造（Ford global B-car平台）的MAV (Multi-Activity Vehicle) 多用途运动车型，FORD B-MAX的车身长度仅刚刚超过4米，比之五门掀背版的新嘉年华长了11cm，而比之大上一级的C-MAX其在车身长度上，则短上了32cm。不过，虽说尺寸算不上大，但恰恰符合B-MAX自身的市场定位。

全新福特B-MAX车型的前脸造型

全新福特B-MAX车型无B柱的设计

在设计上，B-MAX的车身上采用了一处非常独特的设计，这就是无B柱的车体设计，而这一设计元素也是源自FORD IOSIS MAX CONCEPT概念车而来的。由于没有B柱的阻拦，在内部空间上，相较于同级别的新嘉年华，B-MAX不见显得更大，在空间的运用上也更为灵活。而在开门方式上，B-MAX的前门则采用了传统的开启方式，后门则以滑动的形式向后拉开，在一侧的两个车门同时开启的情况下，B-MAX拥有了超过1.5米的出入空间；无疑，这样的设计能让B-MAX实现更多的用途，而不仅仅只是载客。

全新福特B-MAX车型行李箱的储物空间

事实上，FORD也确实是如此考量的。在车身高度上，B-MAX的车高比新嘉年华高出了11cm，因此不论是在搭载乘员还是载物的情况下都更显宽裕。而可以6/4分离的后座设定，则让后部空间拥有了更自由、灵活的组合应用；另外，在前排乘客座椅前倾后，B-MAX的后部可提供2.35米长的装载长度，这使得其载物功能更为实用。不过，由于取消了B柱的设计，B-MAX在车顶、A柱以及D柱等区域都有所补强，以此来达到强化车身刚性的目的。在车门以及门轴绞链等不为，也采用了高强度的硼钢材质打造。因此，在车重部分，B-MAX会有所增高。