美式火炮来袭 实拍雪佛兰克尔维特C6

说起超级跑车，我们自然会想到法拉利、保时捷、兰博基尼等等这些欧系车型，却很少对于美式肌肉车有过多的了解。的确，先入为主的概念使得那些擅长操控和弯道的欧洲车在国内市场中尝足了甜头，而位于大洋彼岸的美国，这块向往自由、奔放的热土上，也时有超级巨星的闪耀。今天我们为大家带来的车型就是一款十足的美式肌肉跑车，它是隶属于通用旗下雪佛兰品牌的一款经典车型，克尔维特C6，这是他在中国的名字，而他的英文名，Corvette，又有着轻型巡洋舰的意思，但放到一款超级跑车中，他又成了一门十足的重型火炮。这就是我们今天要介绍的车型，请跟随我们的镜头，来一探他的究竟。

印象中多数的美式肌肉车，不同于欧系跑车一样来的那么精致和追求协调性，他们往往都以凶狠的面貌示人。但在克尔维特身上，这样的风格算是收敛了许多，你甚至可以说他的身形还带有些优雅的成分。鲨鱼嘴式样的前脸进气格栅具备惊人的吞噬能力，低矮的车身营造出了整体冲击力十足的正面轮廓。

不同于野马、挑战者等诸多对手显示出的过于阳刚的造型，外表上稍显阴柔的克尔维特在内在其实是一门重型火炮。流畅的车身线条到了尾部便戛然而止，突兀的风格实则是对于空气动力学的考量，也有着一些对于经典的膜拜意图。尾部四个圆形的红色内嵌式尾灯组和四个镀铬排气孔，保证了尾部整体协调的冲击力，同时营造出了类似推进器的视觉效果，很是张扬。

克尔维特C6的前灯有着晶莹通透的美感，配合几乎已经贴地的雾灯，这两者呈现出了绝佳的点睛效果。对于克尔维特的独特车身标识，许多人似乎还不能理解，细看下他在内部也包含有雪弗兰的金领结徽章，左侧的黑白格子旗代表了与公路汽车大赛的渊源，右侧的红色旗帜则代表了获得胜利后的欢呼和对自身的嘉奖。

前大灯采用了双透镜的结构，尺寸上显得十分小巧，点亮的效果迷人，磨砂的转向灯带来了颇具时代感的古典韵味。车身侧面的示宽灯是美规车的标志性配置，在美观程度上也带有着不错的装饰效果。

克尔维特C6原厂标配的轮胎来自固特异品牌的EAGLE F1系列，非对称性花纹带来的十足的抓地力表现是美式大马力后驱车的最爱。相比展厅内部GTR车型的6幅黑色外扩式轮毂，克尔维特C6的镀铬处理效果则显示出了美式车型的那股经典韵味儿。前翼子板处的进气口显得十分嚣张，保证了充足的进气量，同时在视觉效果中更加富有冲击力。

·外观细节

车身前部隆起的发动机盖很是凌厉，四条紧实的线条带来了十足的肌肉感，这样的线条若是搭配不同的车身配色则会显得更加突出。雨刷器采用了传统的有骨结构设计，而透过前挡风玻璃看到的行车抬头显示系统则有点像是出乎意料的存在，这一类科技感十足的装备搭载在克尔维特身上着实显得有些过于前卫。

仔细观察四周后会发现，克尔维特的后视镜尺寸实在是小，使用起来肯定不会像考虑周到的家用车型那么自在，但也是能够习惯就好，毕竟有效地降低高速行驶时的风阻才是对于这款车型的最根本初衷。车顶处的凹槽设计很有独特的风格，具有一定的扰流作用，在高速行驶时对于车身稳定性有所帮助。

克尔维特的门把手式样也充分地考虑了降低风阻的需要，整车在这个环节中可谓是做的尽善尽美。车门的开启方式较为独特，依靠门把手内侧的电动开关开启车门，类似于普通家用车型的行李厢电动按钮开启方式。

在车身右侧，我们发现了C6R的标识涂装，并非我们将车型的型号搞错，而是这款车向参加勒芒耐力赛的C6R版本赛车致敬的手段。后挡风玻璃由一整块弧形玻璃从侧面延伸至尾部，通透的视觉效果堪称惊艳，也带来了较好的后方视野。

尾部的四个内嵌式圆形灯组在点亮时营造出了十足的动感和霸气，为了能够有效地降低车身重量，克尔维特在设计时采用了大量的塑料材质包裹车身，这就形成了他独特的可识别性。走在路上看到这样一款车，你大可以去捏一把她的翘臀。6.2升V8引擎需要依靠四个排气孔才能顺畅呼吸，镀铬的式样在底部中央位置十分惹眼，象征着至高的性能。

实用性向来是被超级跑车遗忘到最远处的一个考量标准，但在克尔维特C6身上，竟然有一个容积相对可观的后行李箱。也只是相比较众多同类车型而言，在长度和宽度中存在的优势并不能抵挡这个空间在高度方面对于容积的限制。实拍车型中行李箱地板铺有一层真皮包裹的垫子，尊贵感十足，但谁会舍得将行李物品往上摆放呢。

·内饰整体

乍看之下，克尔维特C6的内饰风格中并未带有强烈的超跑韵味，走的是美式家用轿车的亲民路线，上深下浅的色彩搭配也显得易于接受。同样的，三幅式真皮包裹方向盘也并没有令人血脉喷张的造型，但在实际握感方面依然显得十分出色。

六个圆形仪表盘的排列加上红色指针的样式带来了十足的赛车气息，给人的感觉是高转速区域瞬间可达。方向盘配有左减右加的换挡拨片，驾驶过程中有助于提升更多的操控乐趣。克尔维特车内的一键式启动按钮不同于我们常见的式样，操作过程也与平时有些不一样，层次感并不强烈，而是真正的一键“启”或者“停”。

克尔维特C6中控区域搭载的显示屏在科技感和功能性上均不能与德国来的竞争对手所相提并论，但配合BOSE出品的音响系统仍旧能带来十足的震撼效果。双温区自动空调系统提升了车内环境的舒适度，配备了座椅电加热功能显得更为贴心。

克尔维特C6在变速箱的搭载方面采用了6速手自一体的形式，带有S档的配置使我们相信在真实的驾车过程中他才是利用延时换挡带来更多乐趣的一个选择。位于排挡杆后方的电子稳定系统按钮对于这样一款大马力后驱车而言，按下它则需要十足的勇气和魄力。

克尔维特C6在中央扶手位置还配有一个传统的中央扶手箱，开启的方式以主驾一侧为主向右翻起，从上图可以看出这个扶手箱的空间也实在有限，但却是在车内为数不多的能够放置零碎物品的最佳选择。

·内饰细节

在克尔维特C6的内部后视镜中，我们看到了在国内非常熟悉的安吉星行车辅助系统按钮，这表明了在这样一款超级跑车里也能同样地享受到来自通用人性化服务的便利性。

想让眼前这台克尔维特C6开启他的顶棚，实际上是一家非常麻烦的事情，并非像我们常见的仅靠一个按钮即可电动开启的过程，在美国人眼中，这个过程可以演绎的更为强悍一些。三把牢牢固定的大锁倒是也能反映出整车的粗犷性格。

采用了跑车专用的无框式车门设计，使得克尔维特在开门之后也显得很拉风，独特的车门开启方式操作起来也很带感，按钮式的操作过程也显得十分帅气。这个细节处容易使人觉得自己并非驾驶一款属于现代的车型，天马行空的想法在美式车型中层出不穷。

克尔维特C6的座椅看上去颇有些赛车的风格，实则是常见的真皮包裹形式加上了一层红黑相间的尼龙座套，摩擦性因此增强了不少，有助于车辆在横向摆动时将驾驶者牢牢固定住。座椅的调节方式也很不常见，电动与手动的组合工作方式也似乎是这款车型才独有的。腰部支撑和包裹的单独列出确有不错的提升包裹性的功效，适合各种体型的驾驶者操作。

动力方面，克尔维特C6搭载了一款代号为LS3的6.2升V8发动机，最大功率达到460匹，最大扭矩达到了595牛米，推动整车达到100公里每小时仅需4.3秒，最高时速超过300公里每小时。另外，向前翻起的引擎盖很符合超跑车型的安全性设定，双卡扣的设计更是强调了这一点。

编辑点评：克尔维特C6的确是一款难得超级跑车，在美国他也是大多数人都曾经拥有过的一款真正走进千家万户的高性能车型。在早期的媒体评测中对于他的操控性能也赞赏有加，一改人们对于美式肌肉车只会跑直道的错误理解。据经销商处了解到这款车型在国内的售价与GTR相近，为狂恋痴迷于美式肌肉车的朋友带来了一个更好的选择，在这一类车型的抉择中总归感性是要远大过理性，我们也期望看到在国内的道路上有更多更为丰富的车型出现。