相信如果谈到新瓶装老酒的话题，许多网友都会表现出不屑的神情，或是准备好攻击的言辞。不过如果老酒便宜卖，配置上有提升的话，我想还是可以去接受这样的现状的。上周一汽二工厂诞生了新成员，它的名字叫作欧朗，自此网络上关于这款车的话题便也接踵而至...

其实这样的结果并非偶然，因为国内消费者历来都十分抵触新瓶装老酒的行为，大多数人持有的观点就是技术落后，装配质量下降等等。而在欧朗的质疑声中，我感觉还包含着厂商对其年轻的定位，许多消费者并不认可的态度，这一切我想还是先从外观设计上说起吧。

一汽欧朗的内部代号为A130,而这款车的设计蓝图也就是参照早前亮相的G0概念车而生的，当时GO概念车凭借着出色的外型曾引发不少人的关注，时至今日，这款车最终完成了定型，可以说与当初的概念车差别较大，这或多或少也使得关注的消费者提不起精神的主要原因。

同样突出的棱线也出现在了欧朗的侧车身腰线中，主要突出其年轻化定位的思想，给人以跃跃欲试之感。车身整体的比例我认为尚可接受，而从2525mm的轴距上也不难看出该车定位于小型车级别中。

其实大多数人对于自主品牌车型的不屑，多出于大面上，其实在细节上我们还是可以看到自主车用心的一面。例如15英寸的铝合金轮毂并没有因为较低的售价而转变为钢材制，其搭配的195/50R15锦湖轮胎也在同级车中算是中上游水平了。

尾部的冲击力相比前脸收敛了许多，为了与前部更好的呼应，包围至尾灯处的棱线衔接采用了和头部相同的处理手法。虽然尾部并不乏突出的棱线，但整体看来还是略显单调，有些小家子气。

最大的质疑声则来自于这里，也就是欧朗所采用的PQ32+平台，相信大家都对捷达十分熟悉了，没错，欧朗则是在这一平台上升级诞生的产物。减少研发成本的同时还可以保证成熟的工艺以及耐用性，这都是老平台的优势，既然捷达还在一直使用着，我想对于一个更低价位的自主品牌，继续使用也算说的过去。

有句大实话，自主品牌的进步少不了国内的支持，当然意见也很重要，但有时我们也需要给予一定的鼓励。就目前自主车的现状而言，只要没有刻意去模仿他人的做法，我都乐于给予一定的分数，希望自主品牌能够有着自己的设计想法，即使有时标新立异的做法遭到质疑，那也是国人自己家的事，与老外搀和不到一块，不至于被人戳脊梁骨。

也许是中控台的造型过于激进了，导致我们无法以下适应，这种感觉一直持续到拍摄结束。最后旁边同事的一句话点醒了我，他说中控造型有点像日本武士戴的头盔，我突然觉得这更像是变形金刚中某位战士的头部，也许这是句玩笑话，但也反映出了自主品牌在设计中的不足，追求时尚与标新立异没有错，但也要考虑到尺度以及车型的售价定位。

也许欧朗的设计师太过考虑到顺应年轻人的审美了，其实这样的设计并不一定会讨好他们，反而会造成一些突兀感，追求严谨的品质与细节做工，我想比新鲜设计要来的更加实际。例如空调面板中左右分别的旋钮阻尼一致，而中央的风量调节则略显生涩，不过配备了自动空调系统在同级车中还是有着较大的优势的。

方向盘的造型显然是为了与内饰更达成一致的风格，手握感方面还是不错的，其次触及喇叭的位置设计十分合理，方向盘还带有高低调节，细节上的把控十分到位。仪表盘在造型上有些新意，中央信息屏功能丰富，对于日常行车可以起到一定的帮助作用。

欧朗采用一体冲压成型的车门，这对于生产上的工艺要求更高，目前在许多中高级车中可以见到同样的工艺，所以说欧朗的优势在许多人们不易察觉的地方，对于一汽旗下的自主品牌，在制造水准上我们还是要给予一些肯定的。

作为一款定位于平民级的家用轿车，储物能力方面同样是消费者关注的热点，总体来说欧朗的储物容积可能不是最出众的，但是比较丰富的储物格设置与布局还算是令人满意的。

欧朗最大化应用了车内的空间作为储物用途，例如中控台顶部区域采用了下探式的储物格，并带有倾斜式的设计，放置物品滑动；副驾手套箱十分规整，目测放置2，3瓶饮料还是不在话下的；由于受成本制约，并没有配备中央手扶箱，同时也导致储物性略有缩减，中央的单个杯架可以实现前后排共用，设计还是比较实用的。

电动天窗如今已是平民化的配置之一了，即使花上几万元购买的车，也同样拥有享受阳光的权利。欧朗在座椅方面带有六方向手动调节，算是十分全面了，座椅侧向支撑与包裹性比较一般，不过这个价位的车型主要考虑的还是适应不同体形驾驶者的需求。

我们找来了一名身高与身材都比较大众化的男性乘客（1.74m），将主驾座椅调整至舒适状态后，头部空间仍有一拳左右的余量，舒适性方面得以保证。

后排座椅的平整度很高，充分考虑到了第三名乘客的舒适性，同时后排头枕的调整幅度较大，可以满足不同身高乘坐者的需求。空间方面，在前排座椅未经调整的情况下，直接移至后排乘坐，头部与腿部的空间尚可，但1.8m以上的乘客可能会感到空间上稍显压抑。

座椅头枕后方的两侧位置均配有儿童座椅的安全卡扣，细节以及安全性配置注重到位。此外后排座椅支持整体拆分放倒，只是在操作与平整度方面略有欠缺，不过倒也不影响使用，对于储物灵活性方面还是值得认可的。

动力方面，一汽欧朗将匹配由一汽全新自主开发的ET1 1.5升发动机，最大功率75Kw（102马力），峰值扭矩140N·m，传动系统匹配5速手动和4速自动变速器，正是这个级别常见的配置。在这次体验中，手挡变速箱入档有些生涩感，希望是个例现象。

今日在拍摄过程中，我们也打探到了关于欧朗的最新消息，该车将于4月19日正式上市（北京车展前夕），上市地点选在了北京地区，不过目前对于该车的最终售价还未得知，按照此前的消息，预计售价在6-9万元之间，进一步消息请继续关注网上车市带来的最新报道。

按照常规性的做个对该车的总结吧，总体来说欧朗采用捷达升级的平台具有两面性，成本低技术成熟，但新意不足技术卖点少，所以我们可以看出欧朗的实际定位还是主要偏为平民实用性方面的。最后还是那句话，也许自主品牌还有诸多的不足，希望大家在一定程度上给予鼓励吧。