在当今中国汽车消费市场，要问什么车型卖的最火，答案是肯定和唯一的，就是SUV。而SUV众所周知，它通过性强，外形强悍有安全感，实用性高，同时又拥有一定的通过性。而各大车厂也都先后投产了自己的SUV产品，吉利全球鹰品牌也不例外，而今天我们将带着挑剔的态度来试驾这个刚刚迈进SUV门的新人“GX7”。

全球鹰GX7是其品牌旗下的第一款SUV产品，它瞄准都市品质SUV市场，而整车给人的第一感觉就是造型敦实，但又充满了精致的设计细节。首先在中网正中央巨大的全球鹰Logo，虽然有气势，但与纤细的格栅有些不协调。但恰恰是这些不协调，造成了较为宽大的格栅缝隙，能够给引擎舱带来更多冷却空气。

GX7采用了多边形的前大灯设计结构，方正的棱角体现了力量感。而近光灯源带有透镜结构，能够更好的聚集光源，远光灯与转向灯分区非常清晰。

  

GX7车体侧面的造型非常饱满，车头与车身的比例让人看起来很结实、舒服。在车头部下方还配备了L型的雾灯整体组件，两颗泊车辅助雷达巧妙的内嵌其中。

全球鹰GX7作为一款SUV产品，通过性就成为了一项很重要的表现指标。我们能够看到GX7在前保险杠的下方具备了一块很大面积的地步护板，它与整个车体行车了非常不错的接近角度。这样在GX7通过较为复杂路面时，通过能力大大增强。

侧面造型让我们很容易就联想到了"丰田RAV4"，当然仅仅是巧合而已，它们之间没有任何本职联系。侧窗的流线造型非常动感，侧窗从A柱底部挑起，经过B柱，然后扬起结束在后三角窗，非常动感的造型传达。轴距2661mm，也能够营造不错的车内空间。

前轮拱具备很气势的肌肉轮廓，从车灯眉眼处一直向下延伸并且与下腰线相互融合。放光镜采用了集成LED转向灯设计。

在整车造型上，其比例协调，再配以225/65 R17轮胎加五辐铝圈，非常有力的大脚造型。其大气有力的造型我个人表示非常喜欢。GX7车身后部造型有些方方正正，但很有SUV的野性气概。喷涂成黑色的隐身后门柱，与深色系的后窗玻璃一起加宽了车身的视觉感。

  

车身后部设计比较简约，后窗下部还有一定的外扩式切割造型，增强刚性造型感的同时，后保险杠又设置了弯刀型的反光板以提升GX7的时尚感。

  

后保险杠上设置了三颗泊车辅助雷达触点，增强了行驶的安全性。尾灯使用了18颗LED光源组合成了侧U型的发光刹车灯矩阵。增加了夜晚的辨识度，同时更是缩短了点亮时间，提升了被动安全性。

全球鹰GX7后备箱采用了上掀式的开启方式，并且设置可拆卸的隐私遮阳帘，下面让我们来看看它后背箱多样的组合扩展储存空间形式。安装隐私遮盖帘，GX7后备箱空间同时可分为上下储物空间的两个部分。

其他的主要组合形式还包括，后排座椅4:6分别放倒，以及全部后排座椅放倒，以及全部放倒后，4比例的后排座椅还能够向前翻，进一步扩大储物长度。GX7的后备箱组合形式和可扩充空间都比较令人满意。

在调整后排的小座椅至前翻模式后，GX7后备箱空间形成最大装载容量。打开GX7的后备箱垫，下部隐藏着四块大的储物格，这个设计非常实用。全尺寸备胎隐藏在车尾底盘下方，采用了外挂方式存放。该设定扩大了后备箱储物空间，但取用时会遇到很大的麻烦。

  

全球鹰GX7的整体内饰设计比较有现代感，人机工程设计明显偏向驾驶者一侧，内饰采用了上层黑色下层米色的色彩分布，明显又具备了居家风格。功能区全在黑色区域，近似皮肤的浅色调则用以制造温馨和亲切感，虽然没有发现什么惊异之处，但GX7的舱内色彩自然和谐，有种居家的感受。

  

方向盘整体还是采用主流的三辐式运动化设计，中部嵌套银色装饰组件，分别在三点九点两侧添加了音频调节及蓝牙电话系统的快捷控制键。

GX7的方向盘快捷控制按钮采用了中心支点的翘翘板式的设计，美中不足的是以男性的手指尺寸，想舒舒服服的选择音量，着实有点困难，跨界键选择按钮设定的尺寸有些娇小，不太好操作。

方向盘最下部，采用了镂空式的网状装饰物填充，材质手感很像硬塑。从这个细节能够体现GX7的设计从细节处考虑。GX7的后视镜可视面积很大，并且还有透镜结构向后提示转向灯辉亮。这也是GX7上的一个设计细节。

全球鹰GX7仪表盘造型中规中矩，采用了类似宝马式的四圆形互嵌设计，，白表底+红指针营造了运动感，但水温油量刻度却为蓝色，与整体仪表盘风格相悖，丢失了一定的整体性。GX7红区设定在6500rpm，引擎在深踩以后，1.8L的引擎响应比较慢。

在两块仪表盘中央，设置了梯形的多信息显示屏。通过方向盘左侧的TRIP按钮，可以进行选择，分别有：平均油耗、续航里程及小计里程等信息，非常实用。

 大家对车内的T型中控台设计已经司空见惯，但GX7中控采用过了H型的银色装饰区隔，让这里多了一些活力。仪表盘细节部分的造型很有美感。

全球鹰GX7整车的中控最顶端有一条多功能显示仪表，左侧显示中/英指南针，而右侧则显示当前海拔高度。空调出风口处的风量调节拨钮，转起来阻力有些大。并且从第一视觉看不出风量大小到底是怎样调节。

全球鹰GX7高配车型上有蓝牙电话装置，配合大尺寸触摸显示屏，GX7在多媒体交互系统上的配置算是可圈可点。多媒体人机界面设计方面，按键旋钮设计比较秀气，几乎无法盲操作。按键阻尼设定的一般，但旋钮阻尼调校却很舒适。

前排座椅都有电动加热功能，后窗加热按钮也非常好找到。全车配备了前2后3泊车辅助雷达，在这里也会有响应的灯光及声音警示。空调控制区采用了旋钮设置，但没有背光显示。对于行车中的安全有很大的帮助，并且温度能够精确控制到0.5℃。

中控区最下部有一个狭长但进深较小的储物槽，下方有12V电源口，具备一定的储物功能，可开闭式的盖板下面隐藏的是烟灰缸，挡把前面的储物格很小。

全球鹰GX7匹配了五速手动变速箱，在挂倒挡后，后视摄像头与雷达启动。全车的五颗泊车辅助雷达都一直处于启动的状态。而亮红色的雷达点，就代表有障碍物存在，有双重警示作用。

  

全球鹰GX7采用了真皮包裹的座椅，前排座椅包裹性和承托性都非常优秀。两侧的宽厚饱满的椅背，正好把身体承托住，主驾驶电动调节很便利。

在主副驾驶座椅的后部，均配备有置物的网兜，很便捷和实用的一项配置。

后排空间很宽大，但后排座椅明显舒适度有所降低，椅背和地垫扁平。而座椅椅背上的真皮还是经过一定的造型缝制，保证了一定的透气度。全球鹰GX7后排地板整体比较平整，提升了后排乘客的乘坐舒适度。

  

全球鹰GX7搭载的是1.8发动机，匹配5速手动变速器。这套动力总成已经用于吉利的多款车型，应该算成熟的。虽然有人喜好动力更强的四驱SUV，但城市型SUV用越野车的标准来衡量显得过于苛刻，1.8升发动机用于一部两驱紧凑型SUV，已经足以满足用户的需求。但GX7日后将有2.0L、2.4L发动机和6速手自一体变速器。

  

悬挂部分，全球鹰GX7采用前：麦弗逊独立悬架+组合式梯形副车架。后：E型多连杆独立悬架+梯形副车架。

作为家族旗下的第一款SUV产品，GX7的首航，就受到了很多路人期待的目光，在城市路况下行驶，GX7带来的行驶平稳性，多少让我有些惊讶。

仅仅有1.8L排量的GX7，虽然动力方面不能够用推背来形容。但102千瓦的最大功率也绰绰有余。应对日常使用已经足矣了。

使用了225/65 R17轮胎，GX7对抓地力的反馈和震荡的过滤，都比较出色，较为高的坐姿也使得驾驶GX7拥有极佳的视野。在超车或者需要急加速的时刻，需要降低一个档位，引擎才肯卖力的输出。基于对发动机响应调校更倾向于节油性，GX7的提速性能可以接受。

全球鹰GX7 1.8的表现没有任何令人不愉快的地方。坐两个人，起步阶段稍显中庸，但中段运行非常平稳并能带来一些驾驶愉悦，噪音控制不错。在路面状况不理想时，减振器能消化掉大部分短波振动，方向盘对振动的反馈还是感觉比较直接。

在转弯和停车时，减振及悬架支撑很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。该车的底盘调校和EC718一样，是由荷兰PDE公司操办。PDE是世界上顶级底盘调教专业公司，是许多欧洲豪华车的合作伙伴。GX7的刹车属于前段松散，中后段硬实的类型。

编辑点评：GX7市场定位明确，配置较高，上市价格预计在9-12万元，市场竞争力较强。