近日江淮在北京举办了旗下三款车型的试驾会，其中最受瞩目的就是更换了全新内饰的新瑞鹰，其他两款车型分别是广州车展上市的新宾悦和去年5月上市的MPV瑞风II。我们先来看下三款车的试驾感受。

试驾活动位于北京怀柔的乐驾赛道，首先场地试驾的是瑞风II，这是一个趣味试驾，在场地内要经过移库倒车-直角弯-蛇形绕桩-绕八字-侧方停车等日常驾驶中会遇到的情况。

对于一款MPV来说绕桩并不是它的强项，或者说就不是它应该干的事儿，当然我们也没有去挑战他的极限，只是用40公里的速度去感受了一下，不过由于车身较大的缘故的，绕起来有点晃晃悠悠的感觉，当然这并不是说它底盘不够扎实，这是体积大的物体在绕桩状态下都会有的表现。

瑞风II的动力输出比较柔和，不会有什么推背感，但这对于乘客来说感觉会很舒服，6MT的变速箱挡位很清晰，吸入感也很强，油门的响应很灵敏，踩就有，只是发动机的分贝会迅速提升，速度则需要迟滞一段时间。

在高速上我乘坐了很长一段时间的瑞风II，各种大大小小的坑洼被过滤的比较彻底，一般的晃动都被消磨掉了，乘客坐在里面很是舒服，MPV的悬挂的特性体现的淋漓尽致。不过在老瑞风身上换挡后齿轮咬合的声音依旧会在瑞风II上出现，虽然不影响使用，但是感觉不是那么舒服。

新瑞鹰和新宾悦为标准的乐驾赛车场赛道试驾

来到赛道首先试驾的是新瑞鹰，该车采用了1.9T的柴油涡轮发动机，动力输出比较线性，没有太多的涡轮介入感，2000转过后便会产生较为强烈的推背感，实际驾驶中会给予驾驶者超车信心。不过随着转速的进一步提升受到功率限制，动力有所衰减。

悬挂的调教上，变向过弯的时候侧倾被控制的很好，道路的坑洼波动都可以被过滤掉，感觉有点像瑞风II的意思，不过瑞鹰的悬挂韧性更强一些，偏向城市SUV的调教，让新瑞鹰驾驶感并不会那么生硬。5挡变速箱的手感一般，入挡有些生涩，挡位虽算不上模糊，但是挂上去感觉不是那么流畅。

在越野路面的，新瑞鹰的行程较长的避震弹簧发挥了很好的减震性，大坑大洼的地段驶过时，只是一个轻微的下沉，然后迅速弹起在被很安稳的拽回地面，瞬间的失重体现了新瑞鹰悬挂的良好柔韧性。

我们试驾的新宾悦是2.0自然吸气发动机的自动档车型，爱信的4AT变速箱虽然谈不上先进，但是成熟稳定的表现还是获得一致认可的，这款变速箱在试驾过程中换挡并没有太过明显的顿挫感，不过在高速刹车再给油的时候出现了较为强烈的顿挫感，据我们分析可能是长时间激烈驾驶后变速箱的自我保护启动了。

新宾悦的发动机来自三菱的技术，低转速扭矩输出出色，在2000rpm-3000rpm的时候感觉力量很足，不过随着转速的提升到5000rpm左右动力就衰减的比较明显了，这种调教还是十分符合国人城市的驾驶习惯的。新宾悦的底盘在自主车中算是比较扎实的，60km/h的时候尾部的循迹性很好，不过到了70km/h后轮就稍稍有些躁动了。

瑞风II的车身尺寸为5100/1840/1970mm，采用了侧滑门设计，后两排的玻璃都采用了厂家标配的隐私玻璃。大嘴中网是时下流行设计，方方正正的车尾设计看上去比较古板，不过硕大的“refine”的标志和独特的尾灯设计还是感觉蛮时尚的。轮胎采用了佳通Wingro轮胎，规格为215/70R15，高扁平比的轮胎能够保证瑞风II具有良好的舒适性。

米灰色的内饰配合木纹装饰很容易让人与豪华和舒适挂钩，仪表盘采用了中置式设计，白底黑字阅读起来非常清晰。中控台上的按钮设计的很大便于操作，并且提供了DVD播放以及GPS功能，遗憾的是后排并没有显示屏。

第二排座椅很灵活可以实现前后、俯仰以及180°旋转的功能。头部空间相当之大，腿部空间可以前后调节，即便调节到最靠后第三排的乘客还是可以很舒适的乘坐。为了体现舒适度瑞风II将天窗设计在了第二排。

第二排座椅旋转180°以后，可以方便的面对第三排乘客，实现二三排乘客的面对面的交谈，中间的空位完全可以设计一个小桌板，遗憾的是瑞风II并没有这么设计。第三排的座椅可以放平或者收起来，放平可成为一张小床，收起来则可大幅提升瑞风II的装载空间。

动力方面，瑞风II采用了2.0L涡轮增压发动机和6速手动变速箱，最大输出177马力/5400rpm的功率和250Nm/3500-4500rpm的最大扭矩，尽管2.0L的涡轮增压发动机输出并不是那么激进，但是平缓的动力可以满足乘客对舒适的要求。 

新瑞鹰外形的长宽高分别为4500mm/1820mm/1730mm，和老款车型相比长宽高上都没有太多区别，2620mm的轴距在同级别SUV中处于平均水平。镀铬的大嘴进气格栅增强了车头的立体感。尾灯的布局经过了重新设计，看上去更有灵气。

新瑞风的尾灯布局经过了重新设计 圆环状的尾灯借鉴了德系车的设计元素

新瑞鹰的内饰变化更加突出年轻，银色的装饰增加了视觉层次感,，中控台被分为两个部分，上半部分为音箱操作区，下半部分为空调操作区，内饰整体的用料做工与以前相比有较大进步。

镀铬的炮筒式仪表突显出该车的运动元素，音响控制区的机头开关比较隐蔽，在放置CD口的左侧，而不是传统的声音旋钮，这个初次使用的时候要稍加留意下。新车增加了多功能方向盘、电子驻车制动系统以及电动座椅等配置。

新瑞鹰虽然不是真皮坐椅，但是黑色的织物座椅坐上去很舒服，不过由于纤维较粗，不知道用久了会不会起球，而且这个座椅有一点不足就是很爱粘东西，使用一段时间便需要清理，这点不太方便。

我们拍摄的这款1.9T车型装备了5挡手动变速箱，但是我们查阅了参数表该车应该装备的是6挡手动变速箱，不知道这是什么情况。不过这款5挡变速箱给我们留下的印象远不如，那款装备在瑞风II和宾悦上的6MT变速箱。发动机是江淮自主研发的1.9T涡轮增压发动机，最大功率输出为82kW，最大扭矩为235Nm。

去年上市的新宾悦算是该车的小改款，车身的长宽高依旧是4865mm/1805mm/1450mm，轴距也保持在2790mm没有变化，在中型车里面算一个比较标准的身材。新宾悦前脸的改变比较大，中网的镀铬装饰条变为三条，减少了老款车型的商务气息，增添了些许朝气。

新宾悦的内饰摒弃了大量木纹的贴片装饰，中控台操作区集中在了一起，整体感较强，方向盘由之前的三幅改为了四幅，木纹装饰则被保留了下来，虽然这种装饰会提升不少档次，而且多出现在很贵的进口车型上，但是宾悦坚持的这个设计元素还是感觉有些别扭。

空间方面的表现了宾悦的一贯优势，后排的腿部空间为标准的中级车空间，可以用充裕来表达。宽大的后备箱也是宾悦的特点，尽管后排座椅并不能放到，但是纵深很大的后备箱也足够日常使用了。

新宾悦使用的手动变速箱是与瑞风II相同的变速箱，这台变速箱给我们留下了不错的印象，自动挡变速箱就是那台试驾车的变速箱来自爱信的4AT变速箱，试驾车行为2.0L的自然吸气发动机，该款发动机是来自三菱的4G63系列，最大输出功率为108kW，最大扭矩为189Nm，可以充分的满足日常的城市驾驶需求。

三款车涵盖了轿车、SUV、MPV尽管不能说每款产品有多么的出色，有些地方还是有模仿的痕迹，但是我们看得出江淮一直在追求创新与改进，对于中国市场的需求，尤其是二三线城市的汽车需求江淮一直把握的很好，价格一直是江淮的取胜之匙。当然这三款车中也有不是用价格打动我的车型，那就是瑞风II！大空间、多变的组合、舒适的乘坐感、都给我留下了很深的印象。