曾停产20年/历经10代 克莱斯勒300C历史

1955、300、Hemi V8，如果你是一个克莱斯勒车迷，就很容易将他们联系起来：1955年，为HemiV8发动机量身打造的克莱斯勒300系列诞生。没错，就是为一款发动机量身打造一款车。在此后的半个多世纪里，搭载Hemi发动机的300历经曲折，成就十代产品。克莱斯勒300成为经典的另一大原因就在于它见证了克莱斯勒战后岁月的点点滴滴，与300同时代的克莱斯勒帝王、纽约客等如今已不见踪影，只有300的生命延续至今。躺在300发动机舱内的Hemi就如同心脏一般为克莱斯勒提供源源不竭的动力。因此，笔者谈起300的历史，自然就要从300车系、Hemi发动机、克莱斯勒三个角度去全面展现细细品味。

● 有关克莱斯勒的故事

插叙：如今穿梭大街小巷的各种汽车的流线型造型，其实源起自上世纪三十年代克莱斯勒品牌Airflow车型，这个车型不仅开创了经久不衰的汽车设计潮流，更引领了当时时尚界的流线风格。 绝大部分轿车上应用的整体式车身结构，同样因克莱斯勒品牌的技术革新而诞生。

既然选择从车系、发动机和品牌三个角度来认识300C，我想首先有必要对其品牌有所了解，这也算是我们了解克莱斯勒300C车系历史的前奏。

克莱斯勒six（1924年）

 在1924年纽约车展期间的卡摩多大酒店，300系列的开山之作“克莱斯勒Six”问世，并开启了一个品牌、一个车系的传奇历程。作为第一辆以克莱斯勒为名的汽车，这款镌刻着纯正美式豪华风格的经典车型，一经推出便赢得了空前的胜利，更因70英里的最高时速（超过110公里/小时），将当时美国中型汽车的标准提到了一个前所未有的新高度。 克莱斯勒Six上市以后立即大获成功，仅当年就卖出了3.2万辆，创造了美国新车上市的销量记录。而克莱斯勒也藉由这款车型，一跃成为令业界瞩目的新星。

克莱斯勒 Airflow

1934年，克莱斯勒另一辆具有变革意义的新车型——Airflow问世。这款车除了将当时的最高时速刷新到了令人咋舌的160公里/小时之外，更重要的，是它确立了克莱斯勒品牌“不趋同于主流，不断创新”的基因。在美国制造的轿车中，“Airflow”率先采用整体式曲面前风挡玻璃。为现代轿车的流线型设计奠定了基础。

而在谈论300C之前说这款车也是要告诉大家，300C也是一款引领了很多潮流技术以及最新设计思潮的车型，而作为一款在当时唯一的高性能轿车，300C不仅以独树一帜的技术实力领先，而且引导着美国的技术发展和外观设计。

● 有关HEMI发动机和300C的身世

1948年，Herry Wesylake率领一批工程师，为捷豹开发了一台半球形燃烧室的6缸Hemi发动机，不过当时并没有引起太大轰动。1951年，克莱斯勒开始在一些车型上装备8缸Hemi发动机，功率达到了180匹马力，这在当时是一个相当令人震惊的数字，由此也引起了社会的关注。但是，时任克莱斯勒总工程师的Rodger认为，180匹马力并非Hemi的极限，只要对发动机的压缩比、进气系统等进行优化，就能达到300匹马力的功率。

当时克莱斯勒旗下并没有一款车能够充分展现300匹马力的动力，于是Rodger建议为Hemi单独打造一辆双门硬顶轿车。这个提议很快被采纳，不过由于公司没有对这辆车的任何预算，克莱斯勒的工程师只能将现有的帝王、纽约客、温莎等车型进行重新的组合，并对底盘进行加固，然后在向发动机舱内塞入一台Hemi，这样，在1955年，搭载5.4升8缸Hemi的300车型诞生，其发动机能输出300匹马力的动力，0~100km/h加速仅需9.8秒，性能在当时无出其右。

编者语：就像克莱斯勒公司一直所倡导的那样，技术和外观上的独树一帜使得其旗下产品多为时代性的开创者，具体而言就是HEMI发动机创造性的被组合在300上。而这也揭开了300实力领先的序幕。

 ● 第一代:(1955-1956) “20世纪50年代美国最快的轿车”

当同行很多车的动力还徘徊在100-200马力的时候，克莱斯勒的高性能车300已经拥有了300马力。首创的HEMI V8发动机释放出了史无前例的300马力，同时也被赋予了300这个响亮的名字。（300后面还没有用字母来区别车款）。这款车一经问世，就成为全美动力最强劲的量产轿车。

克莱斯勒300(1955年)

除此之外，克莱斯勒首席设计师Virgil Exner为它打造的鲜明风格造型，也让克莱斯勒300迅速树立起了“绅士运动跑车”的独特形象。

克莱斯勒300B(1956年)

1956年，新款300B面世了，最大的不同是从它开始，300后面出现了字母。使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母。除了经过改进的尾灯和新出现的字母，300B还装备了最新的Hemi V8发动机，可以输出340马力。还可以选装一款压缩比达到10：1、输出355马力的高性能发动机。

虽然在赛场上的成功一直延续着，但是1956年的销量较前一年下降了，仅为1102辆。这样的销售下滑并不是偶然事件，因为即使用1950年代的眼光看，300系列的外观设计都显得有些寒碜，显然无法与其优异的性能相配合。

● 第二代：（1957-1959）巨大的格栅和鱼鳍车尾成为美国“梦”之车。

克莱斯勒300C(1957年)

克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新的造型风格称为Sweptline，这就是经常在美国电影中可以看到的那种后背箱上的“尾鳍”造型。最能诠释这种造型风格的就是1957年推出的300C。当时，最令人瞩目的是克莱斯勒300C独特大胆的设计理念。它不仅仅是漂亮，而且超出了优雅。”美国人对这一款车从来都不吝惜赞美之词。

从法拉利一般的进气隔栅到漂亮的尾鳍，车上每一处的设计都成为了美国的经典，甚至是当时美国的标志。同年，克莱斯勒300C推出敞篷车型。

● 第三代 （1960-1962) 十字形前格栅是变化的主要方面

克莱斯勒300F

1960年，克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身，300F也因此成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。与以往所有300车型都有所不同，它改变了以往克莱斯勒车型中规中矩的端庄面貌，变得绚丽而迷人，尾鳍非常薄，并且延伸得相当长，极富美感和侵略性。

车厢内布置了4个独立的桶形座椅，中间由纵观驾驶舱的中控台分隔开。Hemi V8发动机的改进还在继续， 300F可以输出375马力，而300Fs已经突破400马力。几乎所有的车型都装备了Torqueflite三挡自动变速箱，只有少数使用了法国制造的Pont-A-Mousson四挡自动变速箱。

克莱斯勒300G

1961年，300G推出，其实300G与300F之间的差别非常小，他们之间的改进就如同如今的年度小改款一样。不过到了1962年，300系列出现了较大的改动：克莱斯勒除了推出字母系列轿车外，还推出了300运动系列，300运动系列取代了之前的温莎车型，并涵盖了一款四门轿车。运动系列300与字母系列300的外观上几乎相同，但是在发动机方面，字母系列的300H采用了6.8升发动机，而运动系列采用了一款能输出305匹马力的6.3升发动机。

● 第四代：（1963-1964）字母系列跳过字母I，直接使用J来命名新车，300J仅提供两门硬顶款式，配合390马力的413“楔形”发动机。

克莱斯勒300J

克莱斯勒300K

在那个年代，克莱斯勒进行了一次设计风格的重大调整，300字母系列当然也不例外。那一年公司也决定跳过字母I，直接使用J来命名新车。而且300J仅提供两门硬顶款式，配合390马力的Hemi发动机。“字母系列”的销量继续萎缩到仅仅400辆，但是运动系列却达到了24660辆。1964年，敞篷版回到“字母系列”中，但是300K与300J依旧没有太大区别。

● 第五代：（1965-1966） 不再采用字母后缀编号

克莱斯勒300L

1965年的300L没有太多的变化，只不过是在车身设计上的一些小范围的改变。1966年的300系列取消了后面的字母。车身形式也增加到了4种，分别是两门或四门硬顶，四门敞篷和四门房车。

● 第六代/第七代 （1967-1968/1969-1971） 经营遭遇困难 车型更新受阻

1967年的300系列依旧没有字母编号，与1966年款型的不同在于一个新加的车顶。四门房车也从产品线中消失。最大的不同是7.2升的V8发动机，正常情况下可以输出350马力，但是只要加价79美元，便可以得到375马力的TNT版。1968年的300除了被隐藏起来的头灯就没什么改动了。这种设计看似来自1966年展出的300X概念车。但实际上并没有任何的借鉴。

第七代克莱斯勒300（1969年）和 克莱斯勒300 赫斯特(1970年)

之所以将第六代与第七代300合并在一起，是因为1969年推出的第七代300与第六代300的差别极小。第七代300仅采用了更平坦的车侧设计。在300引以为傲的发动机方面并没有任何改变。其实这都源于此时期的克莱斯勒的经营出现了严重问题，受到日本车型的冲击及自身决策的失误，克莱斯勒的车型受到市场的冷落，销售排名也再次落到了福特汽车之后。不过，这还不是最糟糕的时候。

● 第八代：1979 黯淡的开始 从这一代之后300消逝20年

第八代300 它是在克莱斯勒科多巴的基础上改造而成的

插叙：经营困顿的历史背景

自从1971年新300推出之后，克莱斯勒经营状况每况愈下，1973年，石油危机让糟糕的局面雪上加霜。据李•艾柯卡回忆，当时的克莱斯勒完全不像一个大型的汽车公司，内部管理及其混乱，整个公司有多达35位副总，他们在艾柯卡眼里完全是些只会打高尔夫而对公司经营漠不关心的人。

公司内部的各个部门之间也缺乏必要的联系。工程制造部只管造车，而完全不理会市场部得到的市场反馈信息，那些不符合市场需求的车辆被造出来之后，便指望着销售部能将它们卖出去，这样一来，克莱斯勒内部积压的滞销产品越来越多，到了1979年，为了收回现金以支撑企业的运转，克莱斯勒必须要向市场投放新产品，但是公司已无力承担新车型的研发费用，于是工程师决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为新300.这就是第八代300车型。当然这款车并没有为公司带来任何转机，真正让公司起死回生的是李•艾柯卡。

● 第九代：（1999-2004）沉寂二十年之后的苏醒

1999年，克莱斯勒复活了300系列，推出了300M，与之前的300不同，300M仅有四门轿车一种车身形式，机械系统也仅仅采用了3.5升V6搭配前轮驱动，而非8缸Hemi与后轮驱动的形式，再加上圆润的流畅的车身造型与之前历代300车型刚毅的线条相去甚远，在300的忠实车迷眼里，并不太认同300M。

 与之前“字母系列”每年使用一个新字母不同，300M这个名字一直使用到了2000年。虽然有着竞争对手难以达到的操控性和稳定性，但是这款车有些地方还是引来了批评，比如在17英寸轮毂已经成为入门级豪华车标准配置的时候，300M还在使用16英寸轮毂；3.5升发动机的声音实在是有点不太动听；刹车系统的表现也是差强人意。

2001款300M并没有针对上面的问题进行改进。直到2002年特别版的300M出现，它提供了更加坚实的悬挂、经过升级的强化的刹车和更加直接的转向系统。18英寸轮毂配合米其林Pilot运动型轮胎使操控性进一步提高。在与英菲尼迪I35、雷克萨斯ES300、萨博9-5、帕萨特W8等几个入门级豪华车的对比中，300M表现出了很高的极限值，在弯道和紧急变现测试中的表现都是最好的。但是在制造工艺上还有待提高。2003年，300M结束了它的使命，接任者将重新继续300系列V8发动机、后轮驱动的传统。

● 第十代 （2005-2012） 经典V8重新出世 启用300C命名

这一代克莱斯勒300C是我们所熟悉的，因为北京戴姆勒-克莱斯勒公司对其进行了国产。

这一代300并没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字。其中寓意300系列车型将从头再来。这一款车的确是延续了传统，看到它的第一眼，人们的反应都只会是一种东西——坦克。它的外观充满了侵略性，让人不得不产生敬畏的感觉。发动机方面提供了丰富的选择，有2.7升和3.5升两款V6发动机，还有5.7升V8Hemi发动机。它能够输出340马力，使用了先进的气缸间歇工作的技术，根据不同的运行负荷在直列4缸和V形8缸之间切换。新300C的悬挂和底盘部分部件来自于上一代奔驰E。德国式的精密结构令300C的操控性如虎添翼，达到了300系列从未达到过的高度。

全新克莱斯勒300C即将登陆北京车展，请参看相关文章。

编辑总结：纵观克莱斯勒300C的这五十多年发展，有辉煌有黯淡，有领先有落后，崇尚个性独树一帜的造车思路，是克莱斯勒300C永远都引领着美系车的发展潮流，知道后来的石油危机和公司的经营困难，使得克莱斯勒遇到了二十多年的严寒期，但看到如今克莱斯勒的重新崛起，我们还会看到更多带有纯粹美式味道的肌肉车和高性能车的出现。