V6发动机 占据B级车市场制高点

一直以来，V6发动机常常配置在售价四五十万元的中高档车身上，这也成为中高档轿车与普通轿车在发动机选择上的明显区别。

今天，B级车市场的V6之路不再孤单。2011年11月18日，上海大众全新帕萨特V6旗舰车型被导入市场；同年广州车展上，全新迈腾 V6 旗舰型上市，加之早前的锐志2.5L、新天籁2.5L，荣威750 2.5L优势版 等，配置V6发动机的B级车市场空前热闹起来。

B级车领域的竞争空前激烈，各款B级车如何应该严峻的市场竞争，引擎是否是消费者购车的最重要参考因素，V6发动机是否是B级车的未来发展趋势？

多款B级车装配V6

由于V型发动机的先天优势，当前世界上的高档轿车和豪华轿车，基本都用V型发动机。

以国人最熟悉的日系高端车型来看，丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌和日产的英菲尼迪，在国内主推的车型都装备的是V6发动机，丰田国产的最高端轿车皇冠系列也装配的是V6发动机。

然而在B级车市场上，出于成本和技术复杂性等方面考虑，一直是L4发动机和V6发动机混杂：凯美瑞装备的是L4发动机，新雅阁除了顶级的3.5L版外也装备L4发动机；而新一代天籁在其主流2.5L版本和高端3.5L版本上都配置的是V6发动机。

去年以来，装配V6发动机的B级车越来越多，2011年11月18日，上海大众全新帕萨特V6旗舰车型在海南三亚正式上市。此次推出全新帕萨特V6旗舰版和全新帕萨特V6旗舰尊享版两款车型。

全新迈腾 V6 旗舰型在2011年广州国际车展期间正式上市。不过，无论是新帕萨特还是新迈腾，其V6旗舰型售价均在31万元以上。

汽车高级维修技术王先生告诉记者，一般V6发动机其缸体使用V型60度夹角设计，保证了引擎运转时的高度平稳性，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，还确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。

“事实上，很多新上市的中高级车型也看到了这一趋势，如新君越、锐志等都在上市后加入了主打V6发动机的行列。”汽车行业资深分析师魏先生说。

V6 树B级车“芯”底线

运转的发动机顶端放置一满杯水，测试之后，新天籁V6发动机的滴水不洒的平稳表现，让记者至今记忆犹新。

“从目前汽车技术的发展趋势来看，在未来相当长的一段时间内，发动机将成为衡量中高级轿车的核心要素。”魏先生表示，新天籁坚守V6的技术标准，这不仅仅是技术上的坚守，更是在基于V6优势之上的对中高级车价值的坚守。

一直以来，V6发动机就是中高级车公认的技术标准。 可以说，有了V6的存在，就有了中高级车档次和品质的保证。 而新天籁之所以能长期雄踞中高级车市场更仰仗于它那颗傲视同侪的“冠军的心”——VQ 系列V6发动机。

数据显示，新一代天籁分别有搭载2.5L和3.5L两种排量的 V6发动机的车型。其中最具性价比的2.5L发动机再配合新一代X-tronicCVT无级变速器，使得变速更平滑平稳，实现零换挡冲击、零时差加速、零动力损失，使得新天籁将在动力系统上占有绝对的优势！

采访中，东风日产相关负责人对新天籁的动力技术表现出了强大的信心，虽然没有明言，但记者依然感觉到，新天籁的竞争对手在不断调整。配备VQ 系列V6发动机和CVT无级变速器的新天籁，目标对手直接锁定新迈腾的DSG+TSI动力组合。

未来的B级车市场，龙争虎斗将持断不续的上演。

从“L”到“V”的发动机史话

世界上第一款发动机大约在19世纪中期诞生，为单缸两冲程，此后百余年间，发动机的汽缸数逐渐增加，两缸、三缸、四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。

一个有趣现象是，早期的发动机基本都是采用直列式汽缸布局，也就是我们所说的“L型”发动机，但今天，几乎所有的大排量轿车和豪华轿车都采用了V型发动机。

把发动机的汽缸以一定夹角呈V形对称排列，于是更平顺更安静更紧凑的大排量高功率发动机终于变成了现实。

因此，在国内市场，时常能听到有内行人士说V6发动机比L4发动机更为先进，从发动机发展的角度讲，这是挺有道理的。