在“钢炮”的世界里总有几个名字是你不能忽视的，而如今，本田CR-Z也将加入到这一行列之中。或许在德系车大行其道的今天，有很多人并不认同这一观点，但如果你是一个本田迷的话，相信此刻的你恐怕早已无法抑制心中的喜悦，因为Honda的“小旋风”又回来了。

似乎多年以前的那场金融海啸并未给天朝治下的我们留下多少印象，但它却深深的影响到了正处于高速发展时期的汽车市场。曾经风光无限的本田不得不因此出售了自己的F1车队，同时暂停对NSX的研发，并且无奈的宣布S2000正式停产。不过对于CR-Z的设计，本田却并未停止脚步。

本田CR-Z的名称由“Compact（紧凑级）、Renaissance（文艺复兴）、 Zero（零）”这三个单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时代的产物。

前大灯的设计对于营造出饱满的前脸造型起到了至关重要的作用。看似简单的轮廓下却充满了科技感，配有透镜的氙气大灯在八颗LED日间行车灯的映衬下更具豪华气息。而相比之下，椭圆形的雾灯此时此刻就显得有些索然无味了。

车身侧面是最能展现本田CR-Z魅力的一个角度，作为一辆双门跑车，丝毫不用顾忌后排乘客的乘坐空间使得CR-Z得以肆意地压低车身，与此同时几乎与发动机盖处于同一平面的前风挡则进一步降低了车身的风阻系数。

很显然，CR-Z并没有从本田的设计师那里得到一个与它动感外形相配的轮胎，如果采用镂空处理的五幅轮毂尚且说得过去的话，那么尺寸为195/55 R16的优科豪马则与运动占不到半点关系。

在欣赏完CR-Z迷人的侧面造型之后，再让我领略一下它那别具一格的尾部设计。宽大的一体式后保险杆造就了浑然天成般的整体感，面积巨大的后挡风玻璃则保证了CR-Z内部的通透性，并且无骨式的雨刷也能在雨天时为你免去不少烦恼。

似乎是厌倦了锋利的线条，本田的设计师们决定用一种更为柔和的手法将CR-Z的尾灯呈现在公众面前，也正是因此，那本应棱角分明的三角形尾灯得以变得光滑圆润。而在尾部下方，看似十分唬人的气流扩散器更多的则是充当装饰作用。

跨时代的设计不仅停留在CR-Z的外观设计上，拉开车门那一刻，你依旧可以从它的内饰造型上读出不属于这个时代的讯号。由层次分明的线条所勾勒出的整体轮廓处处散发着科技感，以驾驶者为中心的设计理念则透露出本田一贯“以人为本”的精神。

充满科幻色彩的仪表盘设计是CR-Z内饰的一大亮点，通过复杂的光学原理，类似于摩托车的表盘呈现出时空隧道一般的效果，并且根据不同的驾驶模式颜色也会随即切换。而在方向盘的设计上，本田显然不准备对经典的三幅设计做出改变，一如既往的造型使你可以将其与本田旗下的任何一款车型联想在一起。

以方向盘为中心，CR-Z的控制区大致可以分为左、右两个区域。其中位于左侧的控制区域内主要集中了三种驾驶模式的按键以及ESP开关、大灯自动清洗等功能，而现对传统的中控台则单独开辟出一片区域以供码放空调按键。

舒适性配置方面，本田CR-Z并没有过多花哨的功能。但前排座椅加热的出现，还是能为你在冬日的严寒之中创造出更为温馨与舒适的驾乘环境。

储物空间

纠结于储物空间上的表现显然会使你对CR-Z产生错误的判断，作为一辆主打运动的车型，由中控台上下两端，以及扶手箱和内门内侧所组成的储物空间基本能够满足日常使用，而12V电源与USB接口的加入则使各类电子设备有了“用武之地”。

CR-Z的后排空间同样不容小窥，在将那“蹩脚”的后排座椅放倒后，空间方面瞬间激增的行李箱足以并排码放三套高尔夫球具，同时带有遮物帘的设计也提高了行李箱的安全。不过由于高高凸起的一体式后保险杆，使得拿取大件行李变得不是十分方便。

乘坐空间

尽管在车门储物空间方面表现的有些力不从心，但大面积真皮包裹却使人倍感舒适。而符合人体工程学设计的运动型座椅则提供了出色的包裹性，除了手动调节略显悲催之外，你很难从CR-Z的座椅上挑出什么问题。

对于一名身高在183cm左右的驾驶员来说，CR-Z所能提供的前排空间足以满足其各种需求，而在调整至标准驾驶坐姿后，其头部尚有一拳大小的空隙。反观后排，无论是从材质还是空间方面，CR-Z的后排空间都更像是一个配有安全带的储物盒，并不适合乘坐。

动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。

在上海天马山的赛道中，CR-Z那泾渭分明的三种驾驶模式得以完全展现在我们眼前。在NORMAL（普通）模式下，本田CR-Z便如你预想的一样化身为一辆理想的代步车型，安静的驾驶氛围配合CVT变速器的流畅换挡很容易便使你沉溺其中。而ECO（节能）模式则是在普通模式的基础上，增加了一套会为驾驶者提供辅助建议的系统，指导其养成节能驾驶的习惯，并以此降低油耗。

相比于普通模式的安逸与节能模式的平和，Sport（运动）模式的出现则颠覆了CR-Z之前留给我们的乖巧印象。随着仪表盘的由蓝变红，CVT变速器的换挡转速也被刻意拉高，原本谨慎的油门响应也变得更为灵敏。

由于安置在行李箱下方的电池组占据了一部分空间，所以CR-Z的后悬无法采用结构复杂体积较大的多连杆或双叉臂悬架，不过这套扭力梁式半独立悬架在本田的精心调教下却获得了远超你预期的效果。

编辑点评：长久以来，混动与性能就像两条平行的直线，不曾有过交集。而本田CR-Z的出现则有望打破这种局面。澎湃的运动模式使你忘了它是一款混动车型，而硬朗的底盘调教则同样使你忘了它是一款日系车型，不过由本田宗一郎所确立的运动精神却无时无刻不在提醒着你，它来自Honda，它的名字叫本田CR-Z。

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为了更为全面的感受本田的IMA混合动力系统，我们同样得到了一次试驾飞度混合动力车型的机会，不过由于拍摄及试驾时间有限，我只得在下一页的篇幅中为您简单的介绍一下这款即将引入国内的“另类”飞度。

外观上，这套翠绿色的涂装属于混动版车型的专属配色，而面积更大的镀铬格栅则显露出一种晶莹剔透的视觉效果。除此之外，在灯组的设计上混动车型也有所改变，其中前大灯增加了蓝色边框，而尾灯则配有无色透明灯罩。相比之下，尺寸为175/65R14的低滚动阻力轮胎旨在进一步降低油耗。

内饰方面，混动版飞度并未做出太大改动，类似经典的中控台布局也得到了完整的保留。稍加修改的仪表盘采用了更为深邃的蓝色背光，而电动机输出显示则被设计于右侧仪表盘内。

动力方面，混动版飞度采用了与Insight相同的IMA混合动力系统，其中1.3L i-VTEC发动机最大功率88马力，峰值扭矩为121牛米。而辅助其运转的电动机功率则为14马力。不过如果你因此小看这台电动机的话就大错特错了，相比于排量更大CR-Z，混动版飞度却可以轻松实现纯电驱动，百公里油耗仅为3.6升。

天马山的赛道对于CR-Z而言可谓是理想的试车场，但对于以家用见长的混动飞度而言却完全不是那么回事。面对天马山激烈的赛道，身材娇小的运动飞度显得有些难以招架，除了直线部分有机会一展更为迅捷的加速以外，频繁的转弯却使其暴露出转向不足的问题，不过这种情况在正常驾驶并不经常出现。

编辑点评：与之前介绍的CR-Z不同，即将上市的混动版飞度注定要经历更加激烈的竞争，如果说有人愿意花30万买一台混动跑车的话，却不一定有人会花20万买一台A0级的混动车型，虽然3.7L的油耗仍是一大卖点，但考虑到汽油版的飞度便是以低油耗著称，这样的优势便远不及那近10万元的差距来的明显。

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海外试驾混动飞度