漂亮的混血儿 试驾雪铁龙C4 Aircross
一般有外国血统的混血儿长的都很漂亮，两种差异明显的基因融合在一起会产生很奇妙的变化。在汽车领域中，雪铁龙C4 Aircross就是一个名副其实的混血儿，它源自日本三菱ASX劲炫平台，与上市不久的标致4008也是同平台兄弟。虽然这三个兄弟出自同门，但长的都各有性格，而雪铁龙C4 Aircross我认为是仨兄弟中最漂亮的一个。
此次试驾车型为豪华版四驱，也就是售价27.98万元的顶配车型。豪华版比舒适版配置更丰富，诸如氙灯、LED日间行车灯灯、大灯清洗、全景天窗、真皮电调座椅、座椅加热、AUX+USB接口、车内氛围灯等是豪华版特有的配置。说了这么多，还是让我们近距离接触一下这个漂亮的混血儿吧。
PSA集团的双品牌战略造就了这个漂亮的混血儿，与标致4008共同开辟市场。但雪铁龙的C4 Aircross法式混血味道更重，车头没有4008的线条复杂，简单的几笔就把饱满大气的感觉勾勒出来，显得非常精神。在车身尺寸上，C4 Aircross与同门兄弟基本一样，并无实质差异，属于紧凑型SUV行列。
雪铁龙C4 Aircross采用了最新的家族式中网设计，双人形LOGO随着两侧拉长的装饰条延伸，更显立体感。转向灯内嵌在中网两侧的设计，也给前脸一种脱俗的感觉。而更眨眼的亮点当属两侧各6颗LED组成的日间行车灯了，竖向凹槽设计使其看起来更加的凶猛。
尾灯很好的贯通了腰线的设计，凹凸有致的尾灯把腰线继续顺延到下方，穿过整个尾部到另一侧，再加上长条的镀铬装饰，使尾部看起来非常饱满。全系标配的四点式倒车雷达采用上下错落的布局方式，使倒车时可探测的幅度更广，这些细节设计的比较用心。但是如果排气管装饰成双出镀铬效果的话，一定会给略显稳重的尾部增加更多的动感元素。
C4 Aircross在轮胎待遇上并没有高低配之分，全系都采用了普利司通的225/55 R18 98V规格轮胎，而轮圈样式是有区别的，豪华版车型采用了上图略有3D效果的双色轮圈，造型也非常个性，给已经就很个性的外观加分不少。
2670mm的轴距仅比途观的2684mm短14mm，差距不大但内部空间感觉明显不一样，C4 Aircross前排座椅调好后，头部空间可以用优秀来形容，展示了SUV高大的优势。 而后排则显得有些局促了，身高1.75米的体验者以松散的坐姿坐在后排，刚刚好的腿部空间显得有些紧张，而头部空间有一掌的余量，综合而言，只要你不过于奢望，它的乘坐空间家用是没有问题的。
由于后备厢开口较低，搬取物品能省不少力气，内部常态容积为417升，把后排座椅按6/4比例放倒后，可扩展出更大的储物空间，并且当后排中央扶手放下后，可通过打开隔板与后备厢相通，方便行车时拿取后备厢物品。
储物空间算不上丰富，前排中央扶手为两段式开启，深度不够1瓶矿泉水的高度，只能放些零碎物品；中控台下的储物格最为实用，随手放置一些随身物品非常方便；手套箱容积可观，开启带有阻尼效果，不会突然磕到副驾人员的腿；后排车门没有设置储物格，只在座椅中间安置了扶手箱，提供2个水杯位。总体而言储物位置不多但都很实用。
动力方面，它们三兄弟完全没有区别，2.0L发动机全部采用三菱4B11型号，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，匹配6挡CVT变速箱，再加上分时四驱系统组合而成的动力传动系统在城市里开非常舒服，偶尔撒撒野走一些烂路也不会有什么问题。
前几天试驾过的东南三菱翼神，用的也是这个虚拟6速的CVT变速箱，它可以带给你更好的平顺性和舒适性，同时也可以带来更低的油耗。但动力上会受到些许拖累，作为SUV车型来讲，C4 Aircross的1.45吨自重并不算过份，但CVT对动力的输出显得有些拖泥带水。
这套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。2WD模式一般作为日常行车挡位，前轮驱动可以达到更好的燃油经济性；4WD为四驱模式，系统可以自动分配前后桥扭矩，配合ESP可在冰雪路面上得到更好的操控稳定性。而LOCK为四驱锁止模式，一般在前轮完全打滑时，用此挡来脱困。
雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校偏向舒适性，多连杆式的独立悬挂可以较好的过滤掉路面上的小颠簸，不会使后排乘客有不适的感觉。
经过近百公里的试驾，我们体验了高速、山路和乡村颠簸路段，大油门起步并不会使它有较强的推背感感觉，即便转速提升到3000rpm，发动机也只会大声的咆哮，而动力却是不紧不慢的拉动车身前行，这也许会让很多喜欢激情驾驶的消费者失望，但它会回报给你油耗上的惊喜。从我们亲测的三菱ASX劲炫的油耗表现上看，雪铁龙C4 Aircross的百公里综合油耗，在正常驾驶情况下不会超过9升。
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