追求北美自由生活 三款美式皮卡推荐篇

【网上车市深圳站讯 】在美国那个汽车消费成熟的市场，高端奢华皮卡是供不应求的，那些车长超过5米，排量超过4升的家伙们一直是美国人追求自由生活的一种象征。开着气势磅礴的皮卡拖着游艇、越野摩托车去结伴旅行的情景是多么惬意。我国消费者对汽车文化的理解还并不成熟，对皮卡的印象还停留在拉货车的层面，但也有一小部分经济实力较强，并且喜欢标新立异的车友已经选择成为皮卡车主了。下面我们选择了四款在北美及其流行的高端皮卡，给热爱卡车的车友一些建议与选择。

福特F-150SVT Raptor

提到福特F-150SVTRaptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。而SVTRaptor可以理解为F-150的高性能越野车 (专区)，它由福特的SpecialVehicleTeam（SVT）部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是offroad路面上的跑车吧。

其实体验之前早就有了心理准备，因为偶尔在大街或地库里见到过丰田坦途或者红杉，那种超越全尺寸SUV (专区)车型的气势确实能带给人一种无形的压力。不过当你真的站到它的面前，那种高你半头的气势还是形成了一个不小的气场。

SVTRaptor并没有采用原版F-150的前脸设计，甚至可以说两者存在着翻天覆地的变化。作为高性能车的SVTRaptor收起了老美那惯用的夸张镀铬中网设计，反而融入了高性能车中比较常见的黑色格状中网，而FORD四个黑色的字母虽然不那么显眼，却也能让你隐隐感到一丝杀气。

车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。

福特车的内饰做工、用料向来不是他的强项，这一传统甚至在国产后的几款车型上也有所体现。而F-150显然也没有做的更好，硬邦邦的中控台明显缺乏亲和力，唯一值得欣喜的是其设计还算大气时尚，没有传统硬派越野车那种故意的简陋感。开过锐界 (详情 图片 报价)的朋友肯定会对福特最新一代的行车电脑有些印象，靓丽的界面，丰富的功能。简单的操作，你几乎没有讨厌它的理由，而Raptor的行车电脑也十分强大，除常规的里程、油耗显示外，其还拥有四驱状态、水平位置等显示功能。

方向盘的直径不小，但握感比较饱满，符合皮卡的定位，12点方向的红色标记是赛车方向盘上常见的元素，它的作用是帮助激烈驾驶中的赛车手能够以最快的速度的回正方向。转向柱上的踏板高度调节可以对油门和刹车踏板的高度进行调节，配合多向调节的方向盘和功能丰富的电控座椅，相信各种身材的人都不难找出适合自己的坐姿。

原厂导航的界面设计和功能都十分强大，只是其中部分功能在国内是无法使用的，比如打开导航就会显示你已在美国的某条公路上，而收音机依旧只有单数调频，87.6、90.0、97.4这些双数结尾的国内电台是无法收听的。中控台下方预留了4个灯光扩展开关，如果有一天你加装了灯光设备可以直接将开关连接到这里，免除了打孔改装的痛苦。

双出排气管位于车身的侧面显得比较个性，而启动后它所产生的排气声音也非常的悦耳。虽然是追求速度的高性能车，但Raptor依然没有逃脱安装拖挂设备的命运，猛禽不仅能带你体验oFFroad的极速快感，也能踏踏实实的带着全家去烧烤露营。

这款6.2升V8自然吸气发动机是专门为F-150 SVT Raptor车型而开发的，这款发动机的技术算不上先进，6.2升的排量仅换来了300千瓦的功率，升功率还不到50千瓦，不过其压缩比也仅为9.8:1，所以对油品的要求不是那么苛刻，更符合越野车的实际需求，日常使用加93号汽油也没有问题。与其搭档的是一台6挡自动变速箱。

道奇Ram

在美国的皮卡其实是拥有很多种细分车型的，而它们的特点也各不相同。那么国内为什么喜欢引入四门、短斗版呢？其实这个很好理解。先说四门，相比两门车型，四门车意味着拥有两排座椅，这样就避免了自己买一个小6米长的家伙而只能坐俩人的尴尬。而在车长基本不变的情况下，选择短斗则代表后排乘客的空间更大，这对于喜欢“L”车的国人来说同样是顺利成章的。所以四门、短斗都只是为了增加后排座椅以及它的空间表现。

其实在我心中美国大皮卡就应该是闪着金光的小坦克，不过就像麦当劳叔叔和肯德基爷爷到了国内都会改改菜谱和配料一样。对还不能完全适应“彻底奔放”的国内消费者来说，可能大而运动是一个不错的切入点。

既然是运动版，那么它和普通版有什么区别呢，要我说其实没什么太实质的区别，无非是高配车型配上了运动套件，而这对与车身同色的保险杠唯一的贡献就是让车辆的接近角与离去角小幅提高。另外20英寸的大脚也算是它运动的一种表现吧。

尾部的主要变化还是那个保险杠，普通版车型亮闪闪的后杠被低调的多的多的同色保险杠所替代，而其他方面则没有任何变化。幸运的是运动版并没有判定车主有着超强的位置感和距离感，所以倒车雷达、倒车影像摄像头还都为车主保留着。

当你看到这样粗犷和大大咧咧的外形可能大多数人都以为它的内饰也细致不到哪去，那你错了。从欧洲学来的理念另克莱斯勒旗下的车型较以往要精细许多，同时也更具亲和力和舒适性。软质材料、银色面板和镀铬装饰就是很好的例子。克莱斯勒的家用轿车和紧凑型SUV还在使用硬塑料作为内饰材质时，这款皮卡已经在其表面覆盖上了一层软质材料，人性化细节处理到位。精致的按钮和轿车化内饰风格容易上手也更具亲和力。

普通人人可能完全无法理解那些有钱人对日益昂贵的汽油到底是怎样一种态度，其实全新改良的HEMI5.7LV8已经摆脱了每公里比乘坐出租车还贵的高昂支出。MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了352匹马力的和520牛·米的高质量输出，还令油耗低到普通人也负担得起。

丰田坦途

坦途的配置确实较丰田其它越野车更复杂一些，主要是因为他的座舱和货舱均有不同形式组合，再加上美国卖车基本上都是初始配置+个性定制，所以从美国进口到国内的坦途现车几乎没有配置是一模一样的。在国外，坦途从两门至四门又细分为三款车型，售价从$24,435美元至$29,745美元之间不等。因为单排、一排半车型实用性不如双排座车型而未被引进而国内，所以目前在国内，进口的坦途只有四门版双排座车型可以选择。今天实拍的车型为丰田坦途5700PlATinum四门限量版，并加入了部分代表豪华配置的“白金”选装包，最终售价为61.8万元。

在看过几台美系品牌的皮卡之后我们要进入坦途的体验文章之中。从国内售价来看，坦途无疑是几款皮卡里面最便宜的一款。但我要申明一点，“相对”便宜并不是说坦途不优秀，承袭丰田的坦途是几款美系皮卡里人性化做到最到位的一款车型。而之前体验的几款皮卡更适合国内一些骨灰级玩家。

熟悉丰田的人应该知道，坦途与北美市场销售的全尺寸SUVSequoia(红杉)基本属于孪生兄弟。事实上这两款车是同平台生产的，动力系统和底盘结构完全相同。如果不车头上硕大的“牛头标”，你根本想象不到这是一款丰田出品的车型。粗犷庞大的身形完全给我留下美式风格的初步印象，而高大的车身也能完全能让那些路上平时很嚣张的高档SUV产生一股莫名的紧张感，这种紧张感夹杂了一些豪气的味道。

如果在路上偶尔瞧见坦途肯定会觉得它很凶悍，这不仅仅是庞大的车身尺寸带来的这种视觉压迫感，更多是来源于肌肉感十足的前脸。宽大的镀铬格栅外围有些类似某些SUV加装的粗壮保险杠，而格栅内部由镀铬的细条组成。大面积的镀铬或许能增添不少的豪华感，如果想找那种撒野的感觉，我还是建议选装越野包里的两条横向的黑色中网，最纯粹的越野风格。

坦途的内饰设计风格感觉比较熟悉，这是它与同出师门的红杉完全一样。依旧是宽大的中控台搭配各种大尺寸按键、旋钮的组合。配色方面采用深灰色与浅灰色搭配为主，可以很清楚的发现驾驶员一侧的色调以浅色调为主。作为一款美式皮卡，坦途内饰的用料和做工明显有过于“豪放”之嫌。中控台大面积的硬塑料材质说明它还是一款实用性至上的车型，如果您将它作为豪华车来使用，相信会失望不少。

动力方面，坦途和进口到国内的红杉有着相同5.7L的V8全铝发动机。相比之下，坦途还有270马力的4.0LV6发动机和310马力的4.6L发动机可以选择，这两款发动机在动力和经济性上有着较好的平衡。一段时间搭载4.0L发动机的低配坦途在国内有着不到50万元售价。而实拍的这台5.7L的i-ForceV8引擎在5000rpm时输出最大功率381马力，3600rpm时输出最大扭矩544N·m，与之搭配的是6速自动变速箱。

总结：在美国越是高端的皮卡消费者越是趋之若鹜，而在中国却恰恰相反，皮实耐用物美价廉才是选择的标准，这两种对待皮卡截然不同的态度，从表面来看是因为两个国家皮卡产业发展水平不相同导致的，但从根源上讲却是两个国家不同的皮卡文化造成的，而这种文化上的差异源自国民性格以及消费理念的不同。本次推荐的三款高端皮卡在北美有着优异的销量，特别是福特F150更是美国年度销售冠军车型，国内汽车消费环境在不断成熟，国民的购车理念也在不断变化，相信会有越来越多的车友会成为皮卡车主。【网上车市深圳站 】