仅仅时隔不到半年的时间，我再次见到了启辰的第二款产品，说实话这款车并没有给我带来过多的惊喜。参照首款新车D50，它们拥有完全相同的相貌，乃至连细节都相同的中控台，你可以说这是两厢版的D50，又或是换壳版的老款骐达。

启辰R50实为D50的两厢版车型，在此之前我们已做过详细的评测试驾，所以在本篇文章中就不做过多的介绍了，如果你之前未阅读过启辰D50的试驾，可以点入上图进行了解。

前脸部分则未加任何修改，与D50保持了高度一致。进气格栅两侧延伸的镀铬条与前灯组有了很好的衔接，营造出了飞翼式的感觉，也使得前脸看上去更加富有张力，而这在上次的体验中我就已经说过，我喜欢这样的设计，至少我认为比老款颐达、骐达好看不少。

在外观上你能找到与D50不同的只有两处，第一少了后备厢，第二车型标识为R50，除此之外两者再无区别。即便如此，R50的推出也有着自己的意义，没有了后备厢的束缚，R50显得更加年轻了一些，而R50与D50的市场定位就像是老款骐达与颐达的关系。

外观造型本就是一个见仁见智的事，我个人的看法倒是认为不如三厢版的D50好看，这也许是出自尾灯设计过大的原因。如果不是仔细揣测，你很难分辨R50的尾灯有什么变化，实际上在细节上还是略有一些改变的，只是并不明显而已。

车内一切如旧，内饰设计的点点滴滴都遵从了D50的样式，而细节做工等方面也是自然与D50保持着高度的一致性。所以对于内饰功能的介绍我想可以省略了，如果你是第一次了解这款车，我建议你可以重新阅读下D50的试驾文章。

由于与D50采用了相同的内饰模具，所以在R50上我们依然没有看到后视镜电动调节功能，说实话天窗都有了，省掉这个实用的配置让我有些难以理解。

R50的车型定位同样是家用市场，所以储物以及空间就变得尤为重要，这点相信也是消费者所关注的。下面我就将R50的储物空间一一列举出来，希望能给欲购者提供一些帮助。

高配车型中你可以见到电动天窗这一配置，不但可以增加车内通透感，在档次上也是一种体现，虽然对于这样价位的车来说，可能天窗这样的配置可有可无，但是多一种选择总不会是一件坏事。

宽大的座椅是东风日产品牌一直最重视的环节，座椅舒适性方面十分突出，坐垫面积设计较大，对于腿部的支撑十分到位，与同级车相比也属上乘表现。前排头部空间亦是和D50相同，1.78米的编辑在乘坐后头部仍有极大的剩余空间。

东风日产跨级造车的理念得到了不少消费者的认可，最突出的表现则是与同级车相比拥有着更大的空间。高耸且较为平直的车顶造型为后排头部带来了充裕的空间，此外地板中央的凸起也在接受范围内，如果说唯一的不足，我认为是没有配备中央头枕，对于中间乘客的舒适性有所欠缺。

后备厢的常规容积为317L，并且还加入了后排座椅拆分放倒的功能，在这点上比三厢版的D50强了不少，有效提升了储物的灵活性。

启辰R50实为D50的两厢版，所以所配备的发动机、变速箱以及整车调校都不尽相同。个人倒是认为两厢版的车型最大亮点在于泊车更方便，城市间的穿梭也更加灵活。

自2004年起，日产便开始全面应用这款HR16DE发动机，HR是“High Revolution和High Response”的缩写，意思是“更高转速、更迅捷反映”。HR16DE发动机采用全铝设计，其最大功率为86Kw，最大扭矩为153N·m。在输出特性上，初段的加速良好，但在中高段时稍显乏力，不过对于这款车的家用定位我们就不难理解了，并且对于1.6L排量的车型而言，经济性才是关键，至于加速性，这并不是这款车应该做的。

传动方面提供手动挡和自动挡两种，对于东风日产这个4速变速箱我们已经再熟悉不过了，早前的颐达、骐达、骊威等等车型应用的都是这款变速箱，虽然挡位不多，但实际行驶的顺畅感还算不错，搭配在这个价位的车型当中，也算说的过去。

虽然R50的底盘是在骐达基础上进一步开发而成，但所谓的区别并不明显，对于路面细小的颠簸过滤的很完全，偏为舒适的调校依然是它的最大特征。此外车内静音性做的十分出色，这在自主品牌车中并不多见，从此点也可以看出拥有合资品牌背景的自主品牌，在起步时就高人一头，R50无疑被注入了不少的优秀基因。

最后的结语也许真的显得有些苍白无力，因为R50与D50的关系就如同老款骐达与颐达一般，唯独的区别也仅在于外貌之上，所以至于选择两厢的R50还是三厢的D50，说实话主要还是看消费者的钟爱程度了。如果非让我对这两款车有个明显划分的话，我认为R50更加灵活的造型、偏时尚化的设计，可能更吸引女性消费者会偏多一些，而D50则稍显沉稳，适合男性群体多一些。