安全性有待提升 雪铁龙C-Zero碰撞测试

近几年来随着电动车的高速发展，这类车型的安全问题也成为了广大消费者关注的焦点。而就这一问题Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）早在一年前便针对一部分动车型进行测试，以此来验证这一类车型能否取得与传统车型相同的碰撞成绩。而接下来，我们便以雪铁龙C-Zero为例，来看看电动车究竟表现如何。

据悉，本次参与Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）碰撞测试的电动车总共有三款，分别是雪铁龙C-Zero、标致iOn以及三菱i-MiEV，不过虽然名字不一样，但这三款车均为三菱制造，只是标识不同。而从结果来看，这样一台纯电动车虽然获得四星评定，但在成人保护与行人保护方面仍然有所欠缺。

1.碰撞测试

从最终的碰撞测试结果来看，尽管雪铁龙C-Zero以26分的总成绩获得了四星评定，但其暴露出来的问题也是显而易见的。其中正面撞击时，驾驶员胸部、大腿以及脚部的评分均处于边缘状态，而在侧面圆柱体撞击时，雪铁龙C-Zero对驾驶员胸部的保护甚至得到了“最差”的评价。在此不由得使我们想到了去年帝豪EC7参加Ncap时的情景，作为一台自主品牌车型其27分的总成绩甚至要比雪铁龙C-Zero还要多出1分，在侧面撞击、圆柱形侧面撞击以及追尾撞击中取得的分数也均超越了前者。

1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。

在正面碰撞测试中，雪铁龙C-Zero的一部分结构已经达到了承载极限，因此该车也被认定无法承受更高速度的撞击。与此同时，对驾驶员胸部及脚步保护的不利，也使雪铁龙C-Zero一再扣分。

2.侧面汽车撞击/3.侧面柱状体撞击

在侧面碰撞测试中，撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。而在圆柱碰撞测试中，带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。

面对强力的侧面撞击，雪铁龙C-Zero的表现同样令人堪忧。不仅驾驶员一侧的车门在撞击中打开，根据安置在假人上的传感器显示，在对驾驶员胸部的保护上雪铁龙C-Zero同样存在问题。

或许您会对侧面碰撞中出现车型有所疑惑，在雪铁龙C-Zero的文章中为什么会出现三菱i-MiEV的图片？其实，就向上文中介绍的一样，无论是雪铁龙C-Zero还是标致iOn都是三菱i-MiEV的换标之作。因此，Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）认定三菱i-MiEV的测试结果同样应用于雪铁龙C-Zero。

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采用三菱平台/泰国造 雪铁龙C-zero详解

4.追尾碰撞(模拟)

在追尾测试中雪铁龙C-Zero倒是表现出了不错的成绩，由于并非主动头枕，C-Zero的头枕被系统评定为“被动”，但在追尾发生时它依旧可以发挥关键作用，减轻驾乘人员颈椎受到的伤害。

5.儿童保护测试

针对一岁半以及三岁儿童的碰撞测试中，雪铁龙C-Zero也取得了不俗的成绩，但较低的车辆评估分却拉低了整体分钟。从结果来看，凭借着可以关闭的前排气囊，所以雪铁龙C-Zero可以采用向后式儿童座椅，这一点得到了加分。

测试流程

在儿童安全碰撞测试环节中，分别模拟年龄在一岁半和三岁不同时期的儿童进行测试。两个年龄段的儿童“假人”需乘坐安全座椅。

6.行人保护测试

行人保护成为了雪铁龙C-Zero的弱项，48%的整体评定与17分的总分均与标准相距甚远。从车头整体上来看，保险杠别评定为“有效”，但由于引擎盖边缘有击中儿童头部的危险，所以只获得了“困难”评定，不过对于大多数成年人头部会接触到的位置，雪铁龙C-Zero都提供了良好的保障。

测试流程

行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。

安全辅助测试

根据欧洲Euro-NCAP的碰撞标准规定，但凡有高科技安全配置的车型可以在评定中赢得额外加分。而对于雪铁龙C-Zero而言，配备了车身稳定系统以及安全带未系提醒功能为这款电动车增添了6分。

总结：作为Euro-NCAP（新车安全评鉴协会）首批评定的电动车车，雪铁龙C-Zero虽然取得了一定的成绩，但同传统车型相比还有一定的提高空间，不过我们还是有理由相信，未来电动车获得五星级碰撞测试等级也不是不可能。