嘉兴试驾Jeep 大切诺基3.6L 豪华导航版

【网上车市嘉兴站讯 】Jeep是？作为七十年代生人，看到这个单词，第一反应可能就是初一英语课本上所给出的答案——吉普。j-e-e-p,jeep，a jeep，虽然时隔二十年，当来到大切诺基的车前，看到车头闪亮的“Jeep”车标，我还是有点情不自禁的轻声拼读出来。也许是怀旧情结在起作用，我和今天的试驾伙伴由于“Jeep”这个标识，初次见面又感觉格外亲切。即使过了这么多年，即使它的外观有那么大的变化，但是站在车旁，我还是能够深刻感受到它身上所承载的硬派粗犷、动力强劲、能适应各种复杂地形的“Jeep”家族血脉。

喜欢Jeep的车迷都知道，Jeep车型源自二战，世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的，无论是在无垠的北非沙漠、崎岖的意大利山区、还是在凶险的诺曼底海滩、泥泞的缅甸丛林以及在如火如荼的中国抗日战场上，都曾经留下第一代Jeep的身影，为当时人们推翻法西斯政权统治或侵略，重获自由生活而立下了赫赫战功。在二战后，由于其突出的性能，Jeep也从军用领域逐步走进了普通老百姓的家庭，并历经70余年发展，衍生出了自由客、指南者、牧马人、大切诺基等众多经典车型。

我们试驾的这款进口大切诺基（Grand Cherokee）就是Jeep的当家小生，它在Jeep家族中个头出众，4822mm（长）×1943mm（宽）×1781mm（高）的“三围”以及2915mm的轴距相当抢眼，和我们熟知的宝马X6、保时捷卡宴等众多豪华SUV的尺寸不相上下。当然，这只是2012款大切诺基向我们展示的冰山一角，在接下来的试驾实战中，它的表现是否能达到我们不断高涨的期望呢？还是往下看吧。

在嘉兴博美4S店，经过简单的交车手续，我第一时间拿到了大切诺基的遥控钥匙，自己和摄影师占领了前排座位，其他的试驾团队成员只能去后排感受宽敞的腿部和头部的空间了。

坐进真皮包裹的座椅，按动坐落于中控台导航仪左侧的点火按钮，大切诺基的引擎马上发出了一声醇厚的响应，这个刚刚还在沉睡的战士瞬间就充满了活力和灵性。电动座椅在车里启动的一霎那，已经为我调整好了座椅高度和方向盘的距离。

当然，如果你还需要微调，在驾驶员座椅的左侧下方，有足够多的按钮可以让你实现高度、前后以及靠背的舒适度调整，调整完毕一键存储就OK了。车内空调给人的感觉是“无孔不入”。除了前排可以独立调控温度区域，调整出风口方向以外，借助不错的车内循环模式和后排出风口，后排乘客也可以享受凉风直面的感觉。加上迅速、出众的制冷效果，在炎炎夏日里为驾乘者营造了一个非常舒适的移动空间。

大切诺基的反光镜不大，但由于加入了防眩处理，使得驾驶员对于车后方的景深看的很清晰，反光镜的可视角度非常令人满意，我甚至感觉出有点广角的味道。

车身后视镜厚实、圆润，近似正方形的镜面造型可以为驾驶者提供丰富的车身两侧信息，特别在是倒车时，后视镜会自动略微倾斜，能够让驾驶员看清侧后方及后轮的状态，对于在有沟壑、沼泽泥泞等复杂地形驾驶时是非常有帮助的。

从嘉兴车城驶出，我们一路往西。在车流量较多的中环南路上，大切诺基被一众小轿车包围着，有点鹤立鸡群，特别是坐在车里再也不用担心被前方车辆挡住了观察红绿灯的视线，那视野是相当开阔啊。经过了繁华的市区道路，我们在新落成的汽车西站附近折向南，经嘉海公路，驶往海宁的盐官海边。确实，嘉兴市区一马平川，如果要充分发挥SUV的功能，怎么也得有个坡度挑战，上个堤、吹个海风、看个海景啥的吧。

当然，在考较大切诺基越野性能之前，我们还是感受到了它的公路驾驶性能出众。有别与嘉兴地区其他的省道、市级公路，无论是嘉海公路，还是盐官海堤边的老沪杭公路，都是以弯道多、弯道急而独树一帜。在这样的公路上行驶，对大切诺基来说正是小试牛刀的好机会。

得益于双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配，并配合车身全时四驱系统和Quadra-Lift™底盘升降系统，可以及时调低车身重心，使得大切诺基在杀进弯道时切入点准确，弯道行驶中车身极为稳定，很有短道速滑的那种弯道超车的飞翔快感。大切诺基配有克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，5 速手自一体变速箱，最大输出功率286马力，最大扭矩347N·m，官方数据显示0—100米加速为9.1秒。在实际驾驶中，大切诺基的动力还是很充沛的。

起步阶段，一脚油门就会让你赢在起跑线上。当发动机转速在2000—2500之间时，发动机的动力输出会马上上一档次，感觉就像涡轮增压加入了工作，虽然我们知道它配备的是自然吸气的发动机。强大的引擎轰鸣声，强烈的推背感一定会点燃你心中对速度与激情的渴望。

作为原汁原味的Jeep家族成员，越野性能当然是本次试驾的重要内容。大切诺基的全时四驱系统和Quadra-Lift™底盘升降系统共同提供了不同的驾驶模式，包括自动、运动、沙地、雪地、岩石等路况的选择，在不同模式下悬挂和油门会做出不同的响应；同时该车的最小离地间隙可在205mm(自动模式)-270mm(岩石模式)之间调节，提升车身高度65mm。另外可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。

为了获得对大切诺基越野性能的直观的感受，我们在靠近老沪杭公路边的一段海堤坡道进行了测试。这段海堤位于海宁黄湾镇，海堤靠近路面这边是大约长20°的土坡，约5米的坡道上长满了绿绿的青草。当然相对于官方的专业测试，这面20°的斜坡对于大切诺基而言是小菜一碟，我们毫不费力气，18寸的轮胎几乎就是一跃而上就开上了堤面。也许是我们高兴过早了，当我们欣赏过堤上风光，准备向下撤的时候，发现由于堤坝上空间并不大，无法满足车辆正常掉头，倒车下堤是唯一的选择，真是上堤容易下堤难啊。

真正考验我和大切诺基的时候到了。借助后视镜和倒车影像，我驾驶着大切诺基慢慢挪到了坡度边缘，开启车载陡坡缓降功能，深吸一口气，轻放刹车，车身后轮慢慢进入了坡面，慢慢地，慢慢地，车前轮也进入坡面。这时感觉时间过得很慢，向车头望去，海面已经看不见，只能看见蔚蓝的天空和朵朵白云。而车后，地球的万有引力正拼命地从后面狠拽车子。终于，凭借着大切诺基大尺寸的轮胎，较高的车身或者说是27.3°离去角，我们安全回到了路面。

虽然有点惊魂，但总结一下，主要还是自己对大切诺基的操作不是太熟练，尤其加上是倒车下坡，所以有点紧张。其实依据大切诺基的参数，这个坡度完全是没有问题的。

夕阳西下，傍晚的太阳似乎褪去了夏日的炎热，而把地球上的万物都镀上了一层金黄色的靓彩。在海浪拍打的堤坝前，享受着徐徐的海风，大切诺基似乎正在静静地倾听大海的声音。我倚靠在海堤上，打量着我的试驾伙伴：它前脸方正，Jeep经典的七孔格栅十分具有视觉冲击力；大灯外圆内方，造型与前脸的风格贴切；侧面整体造型没有改变，但在敦实厚重风格的基础上强化了车身腰线的力度和立体感；侧窗用镀铬装饰条勾勒，尾灯由纵向改为横向，或许是为了与前脸上的大灯相呼应，这样的设计拉宽了视觉宽度。车顶配备了全景式天窗，阳光和空调一样已经成为全车人的共享。此外，还有亮色车顶行李架，方便一家人的出行。

虽然只有短短的一天试驾时间，但大切诺基出色的性能还是让我十分心动。它可以跟着你在拥挤的城市里遨游，它可以载着你在飞驰的高速公路上“神游”，它也可以拖着你在烂漫的乡镇间漫游，它还可以带着你在险峻的山区中探游，它可以解放生活中的禁足，给予你充分拥抱世界自由，一如它Jeep家族的众多前辈为自由所作出的不懈努力，它就是2012款进口大切诺基——来自大洋彼岸的自由战士。

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