嘉兴试驾Jeep 大切诺基3.6L 豪华导航版
【网上车市嘉兴站讯 】Jeep是?作为七十年代生人,看到这个单词,第一反应可能就是初一英语课本上所给出的答案——吉普。j-e-e-p,jeep,a jeep,虽然时隔二十年,当来到大切诺基的车前,看到车头闪亮的“Jeep”车标,我还是有点情不自禁的轻声拼读出来。也许是怀旧情结在起作用,我和今天的试驾伙伴由于“Jeep”这个标识,初次见面又感觉格外亲切。即使过了这么多年,即使它的外观有那么大的变化,但是站在车旁,我还是能够深刻感受到它身上所承载的硬派粗犷、动力强劲、能适应各种复杂地形的“Jeep”家族血脉。
喜欢Jeep的车迷都知道,Jeep车型源自二战,世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的,无论是在无垠的北非沙漠、崎岖的意大利山区、还是在凶险的诺曼底海滩、泥泞的缅甸丛林以及在如火如荼的中国抗日战场上,都曾经留下第一代Jeep的身影,为当时人们推翻法西斯政权统治或侵略,重获自由生活而立下了赫赫战功。在二战后,由于其突出的性能,Jeep也从军用领域逐步走进了普通老百姓的家庭,并历经70余年发展,衍生出了自由客、指南者、牧马人、大切诺基等众多经典车型。
我们试驾的这款进口大切诺基(Grand Cherokee)就是Jeep的当家小生,它在Jeep家族中个头出众,4822mm(长)×1943mm(宽)×1781mm(高)的“三围”以及2915mm的轴距相当抢眼,和我们熟知的宝马X6、保时捷卡宴等众多豪华SUV的尺寸不相上下。当然,这只是2012款大切诺基向我们展示的冰山一角,在接下来的试驾实战中,它的表现是否能达到我们不断高涨的期望呢?还是往下看吧。
在嘉兴博美4S店,经过简单的交车手续,我第一时间拿到了大切诺基的遥控钥匙,自己和摄影师占领了前排座位,其他的试驾团队成员只能去后排感受宽敞的腿部和头部的空间了。
坐进真皮包裹的座椅,按动坐落于中控台导航仪左侧的点火按钮,大切诺基的引擎马上发出了一声醇厚的响应,这个刚刚还在沉睡的战士瞬间就充满了活力和灵性。电动座椅在车里启动的一霎那,已经为我调整好了座椅高度和方向盘的距离。
当然,如果你还需要微调,在驾驶员座椅的左侧下方,有足够多的按钮可以让你实现高度、前后以及靠背的舒适度调整,调整完毕一键存储就OK了。车内空调给人的感觉是“无孔不入”。除了前排可以独立调控温度区域,调整出风口方向以外,借助不错的车内循环模式和后排出风口,后排乘客也可以享受凉风直面的感觉。加上迅速、出众的制冷效果,在炎炎夏日里为驾乘者营造了一个非常舒适的移动空间。
大切诺基的反光镜不大,但由于加入了防眩处理,使得驾驶员对于车后方的景深看的很清晰,反光镜的可视角度非常令人满意,我甚至感觉出有点广角的味道。
车身后视镜厚实、圆润,近似正方形的镜面造型可以为驾驶者提供丰富的车身两侧信息,特别在是倒车时,后视镜会自动略微倾斜,能够让驾驶员看清侧后方及后轮的状态,对于在有沟壑、沼泽泥泞等复杂地形驾驶时是非常有帮助的。
从嘉兴车城驶出,我们一路往西。在车流量较多的中环南路上,大切诺基被一众小轿车包围着,有点鹤立鸡群,特别是坐在车里再也不用担心被前方车辆挡住了观察红绿灯的视线,那视野是相当开阔啊。经过了繁华的市区道路,我们在新落成的汽车西站附近折向南,经嘉海公路,驶往海宁的盐官海边。确实,嘉兴市区一马平川,如果要充分发挥SUV的功能,怎么也得有个坡度挑战,上个堤、吹个海风、看个海景啥的吧。
当然,在考较大切诺基越野性能之前,我们还是感受到了它的公路驾驶性能出众。有别与嘉兴地区其他的省道、市级公路,无论是嘉海公路,还是盐官海堤边的老沪杭公路,都是以弯道多、弯道急而独树一帜。在这样的公路上行驶,对大切诺基来说正是小试牛刀的好机会。
得益于双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配,并配合车身全时四驱系统和Quadra-Lift™底盘升降系统,可以及时调低车身重心,使得大切诺基在杀进弯道时切入点准确,弯道行驶中车身极为稳定,很有短道速滑的那种弯道超车的飞翔快感。大切诺基配有克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机,5 速手自一体变速箱,最大输出功率286马力,最大扭矩347N·m,官方数据显示0—100米加速为9.1秒。在实际驾驶中,大切诺基的动力还是很充沛的。
起步阶段,一脚油门就会让你赢在起跑线上。当发动机转速在2000—2500之间时,发动机的动力输出会马上上一档次,感觉就像涡轮增压加入了工作,虽然我们知道它配备的是自然吸气的发动机。强大的引擎轰鸣声,强烈的推背感一定会点燃你心中对速度与激情的渴望。
作为原汁原味的Jeep家族成员,越野性能当然是本次试驾的重要内容。大切诺基的全时四驱系统和Quadra-Lift™底盘升降系统共同提供了不同的驾驶模式,包括自动、运动、沙地、雪地、岩石等路况的选择,在不同模式下悬挂和油门会做出不同的响应;同时该车的最小离地间隙可在205mm(自动模式)-270mm(岩石模式)之间调节,提升车身高度65mm。另外可调空气悬挂预设了5个高度模式,在最大高度时可获得34.3°接近角,27.3°离去角和23.1°的通过角,以保证越野时的通过性。
为了获得对大切诺基越野性能的直观的感受,我们在靠近老沪杭公路边的一段海堤坡道进行了测试。这段海堤位于海宁黄湾镇,海堤靠近路面这边是大约长20°的土坡,约5米的坡道上长满了绿绿的青草。当然相对于官方的专业测试,这面20°的斜坡对于大切诺基而言是小菜一碟,我们毫不费力气,18寸的轮胎几乎就是一跃而上就开上了堤面。也许是我们高兴过早了,当我们欣赏过堤上风光,准备向下撤的时候,发现由于堤坝上空间并不大,无法满足车辆正常掉头,倒车下堤是唯一的选择,真是上堤容易下堤难啊。
真正考验我和大切诺基的时候到了。借助后视镜和倒车影像,我驾驶着大切诺基慢慢挪到了坡度边缘,开启车载陡坡缓降功能,深吸一口气,轻放刹车,车身后轮慢慢进入了坡面,慢慢地,慢慢地,车前轮也进入坡面。这时感觉时间过得很慢,向车头望去,海面已经看不见,只能看见蔚蓝的天空和朵朵白云。而车后,地球的万有引力正拼命地从后面狠拽车子。终于,凭借着大切诺基大尺寸的轮胎,较高的车身或者说是27.3°离去角,我们安全回到了路面。
虽然有点惊魂,但总结一下,主要还是自己对大切诺基的操作不是太熟练,尤其加上是倒车下坡,所以有点紧张。其实依据大切诺基的参数,这个坡度完全是没有问题的。
夕阳西下,傍晚的太阳似乎褪去了夏日的炎热,而把地球上的万物都镀上了一层金黄色的靓彩。在海浪拍打的堤坝前,享受着徐徐的海风,大切诺基似乎正在静静地倾听大海的声音。我倚靠在海堤上,打量着我的试驾伙伴:它前脸方正,Jeep经典的七孔格栅十分具有视觉冲击力;大灯外圆内方,造型与前脸的风格贴切;侧面整体造型没有改变,但在敦实厚重风格的基础上强化了车身腰线的力度和立体感;侧窗用镀铬装饰条勾勒,尾灯由纵向改为横向,或许是为了与前脸上的大灯相呼应,这样的设计拉宽了视觉宽度。车顶配备了全景式天窗,阳光和空调一样已经成为全车人的共享。此外,还有亮色车顶行李架,方便一家人的出行。
虽然只有短短的一天试驾时间,但大切诺基出色的性能还是让我十分心动。它可以跟着你在拥挤的城市里遨游,它可以载着你在飞驰的高速公路上“神游”,它也可以拖着你在烂漫的乡镇间漫游,它还可以带着你在险峻的山区中探游,它可以解放生活中的禁足,给予你充分拥抱世界自由,一如它Jeep家族的众多前辈为自由所作出的不懈努力,它就是2012款进口大切诺基——来自大洋彼岸的自由战士。
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主要参数 | 大切诺基 3.6 AT 旗舰尊崇版 2012款 | 大切诺基 5.7 AT 旗舰尊崇版 2012款 | 大切诺基 5.7 AT 旗舰导航版 2012款 |
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厂商指导价: | 71.99万 | 84.99万 | 82.99万 |
品牌: | Jeep吉普 | Jeep吉普 | Jeep吉普 |
级别: | SUV | SUV | SUV |
长/宽/高(mm): | 4822/1943/1781 | 4822/1943/1781 | 4822/1943/1764 |
轴距(mm): | 2915 | 2915 | 2915 |
轮距(前)(mm): | 1628 | 1628 | 1628 |
轮距(后)(mm): | 1634 | 1634 | 1634 |
行李厢容积(升) | - | - | - |
油箱容积(升): | 94 | 94 | 94 |
排量(ml): | 3604 | 5654 | 5654 |
气缸数: | 6 | 8 | 8 |
变速器形式: | 自动 | 自动 | 自动 |
挡位数 | 5 | 6 | 6 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 9.1 | 8.7 | 8.7 |
整车整备质量(kg): | 2235 | 2366 | 2366 |
经济油耗(升/百公里): | - | - | - |
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