新轩逸上市，哪根弦触动了你？

7月19日，全新一代新轩逸，消费者呼声愈高的中级车“呱呱坠地”。“阉割”掉了2.0L排量，“孵生”出了1.8L排量，“维持”了1.6L排量，学起了福克斯两代同堂的营销手段。不说这些举动被解读成厂家在“走量”，从而完成今年的既定销量目标，100万！光从厂家高调宣称“新轩逸将是史上最强中级车”这句话来看，我们有理由对这款新车来一次“庖丁解牛”，看看它，到底是哪根弦在触动着消费者。

刚才提到一个概念，中级车。这个概念颇受争议，有很多消费者甚至媒体都提出不同的看法。但是大家如果细心一点的话，目前主流说法是，中级车价格在12-18万区间浮动，也就是所谓的介于A级车和B级车之间。因此，得到的一个结论是，轩逸、速腾、思域和卡罗拉等同级别车型都被称之为“A+级车”。所以“中级车”概念的争议到此告一段落，再争也没有什么实质意义。

还是回到正题，新轩逸被认为是“史上最强中级车”。从我对这款车的了解来看，这个口号有些夸大，或者是在放卫星。但是，我也得强调一点的是，最新一代轩逸和新福克斯一样，比历代要强很多，这是不可怀疑的事实，有进步就有理由被消费者记住，理由主要有一下几点：

外形向老大哥靠拢。此举目前在国内正盛行呢。且不说奔驰E级、宝马5、7系、奥迪A6、A8之间的竞争有一个节骨眼就是比轴距、比空间；再看看速腾、福克斯等车型，他们不也是朝着这个方向走么？回过头来说新轩逸。新轩逸的外形和天籁十分像，特别是前脸，而且全系都标配了LED日间行车灯。了解轩逸的朋友，你们肯定也和我一样，会联想到美版新天籁（Altima），不是么？而更心细的朋友还会明白，厂家会把新轩逸、速腾等中级车在这点的变化美其名曰：它们采用全新家族化设计，这和前不久上市的进口奥迪Q3家族化前脸设计如出一辙。

空间提升也是实实在在看得到的。这点大家也基本不会怀疑。除了长和高有所缩短一些（但车高在同级别还是处于绝对领先优势）外，宽度确实增加不少。而宽度的增加，毋庸置疑，在空间舒适上肯定会大大提升。东风日产宣称新轩逸后排空间比奔驰S级还要大。个人认为虽然有些夸大，但新轩逸后排横向空间确实敞亮不少；

配置方面。很多网友也有各自的看法，特别是拿福克斯和新轩逸的配置做比较的人大有人在。首先，新轩逸的配置确实提升不少：LED日间行车灯、一键式启动按钮、双区独立控制恒温空调、ECO节能模式、可触摸控制的液晶显示屏、GPS导航等等。这时可能有ESP拥趸站出来说，你怎么不说新轩逸全系都没有ESP呢？针对这一点，我想说的是，有当然比没有要强，但是，你看看你身边开轩逸的朋友，他们是属于沉稳、处事不惊的人，还是属于暴躁张扬的人？你开着轩逸、速腾、思域或者标致408，难道是特意走弯道或者是急拐弯而置生命不顾么？要知道，新轩逸配备了前排气囊以及侧气囊之外，还加入了侧安全气帘。

动力总成方面，估计网友更喜欢拿福克斯和新轩逸做比较了。新轩逸1.8L用的是全新MRA8DE发动机和XTRONIC无极变速器传动总成，虽说动力方面和新福克斯相比确实稍占下风，但我想问问消费者，你们买车的时候，是选择线性感很强的动力输出，还是急躁顿挫的动力输出呢？

新轩逸在各方面提升了不止一丁点儿。这个观点想必已经站得住脚吧。至于接下来销量会怎么样，我不相信坊间有一种说法是，新轩逸一上市，福克斯和速腾开始蛋疼菊紧了。个人倒不会觉得他们会苦逼到这种程度。新轩逸的销量漂不漂红，关键要看消费者的试驾感受及市场检验后买不买账。但笔者对这款车的市场表现还是抱有乐观之心，毕竟 11.9万-16.9万的价格，相比13.18-18.58万的速腾和11.99-16.99万的福克斯，价格方面确实很有诱惑力。但还是那句老话，新轩逸是扮猪吃老虎还是没有金刚钻还到处吆喝揽瓷器活儿？市场表现一定会给出满意的答案。